概念解釋
慣性的解釋：一切物體都有保持靜止狀態或勻速直線運動狀態的性質。我們把物體保持運動狀態不變的性質叫做慣性。漂移的解釋：漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
現象
漂移後還象漂移（Drift）
慣性漂移利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。
根據我的理解和許多遊戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即松油門，踩下剎車。這裡是所謂的“Fullbreak”（和所謂的“Fulldeceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。
前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦係數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。
簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，松油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。
在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的。）
