簡介
德靖鐵路，是德保至靖西的鐵路，是已開通的田陽至德保鐵路的延長線，全長39.9公里、時速120公里，是單線電氣化Ⅱ級鐵路，總投資估算12.49億元。建成後，該鐵路以地方貨運為主。未來發展為輔助通道的區域性鐵路。
計畫2012年4月30日全線鋪通，7月31日全線開通。中鐵五局六公司德靖項目部已完成T梁預製127孔、架設T梁64孔，正線鋪軌12.64km。中鐵五局六公司承擔著德靖鐵路215孔T梁預製架設、正站線鋪軌48.29km及上碴整道等主要施工任務。
德靖鐵路，由鐵道部、廣西壯族自治區合資建設，項目資本金6.89億元，其中廣西壯族自治區負責依法征地拆遷工作並承擔費用，其出資作為資本金入股，其餘資本金南寧鐵路局、廣西鐵路投資（集團）有限公司各承擔50%。資本金以外的資金使用商業銀行貸款。控制性工程為馬鞍山隧道。
線路
線路自在建的田德鐵路德保站引出，經坡堂、那西，在那排跨越210省道，折向西南，經江峒、都安、大道至靖西，新建鐵路全長44公里，預留進一步向龍邦口岸延伸的條件。
技術標準
Ⅱ級單線，設計行車速度120公里/小時；
最小曲線半徑一般地段1200、困難地段800米；
限坡13‰，電力牽引，到發線有效長度880米。
意義
根據《廣西鐵路國際運輸通道建設問題研究》報告，規劃將建成廣西經越南直至新加坡的東、中、西三條通道，田德鐵路與德靖鐵路，再延伸到靖西縣的龍邦口岸後將成為西通道的主要構成部分，構成廣西與東協間的另一條國際通道。
本線經田德鐵路與南昆鐵路連線，向南可延伸至龍邦口岸與越南相接，與擬規劃建設的黃桶至百色鐵路共同形成中國西南乃至西北地區新的進出境鐵路通道。
本線對於促進桂西地區鋁土礦產資源和旅遊資源開發，加快百色革命老區經濟社會發展，推動中越兩國經貿往來具有重要的意義和作用。
