海峽前線的對地攻擊機部隊
JG2 3大隊大隊長與10中隊中隊長合影說到戰鬥轟炸機部隊的發展不得不提到的一個名字是雷森戴爾（Frank Liesendahl）中尉，他在1941年夏末返回JG 2後說服了聯隊長奧紹（Walter Oesau）少校成立一個獨立的戰鬥轟炸機中隊，於是JG 2第13中隊在1941年11月10日正式成立。雷森戴爾的中隊飛行員來源包括第2、6、7中隊那些在執行戰鬥轟炸任務時表現更出色的飛行員，以及那些剛完成訓練被派往JG 2的新飛行員。在1941年11月10日至1942年2月18日這段時間裡中隊訓練並完善了攻擊英國船隻的戰術，這一戰術被命名為“Liesendahl流程”並被採納為戰鬥轟炸機攻擊的最佳方式。戰鬥轟炸機將在距海面僅5米的低空以450公里的時速接近目標，距離目標1800米時飛機將迅速爬升至500米高度，隨後以3度角和550公里的時速俯衝投彈後拉起飛機。
根據英國的記載，打了就跑的戰術第一次使用是在1941年的聖誕節，隨後的1942年1月肯特郡（3次）、蘇塞克斯郡（9次）、多爾塞特郡（2次）、漢普郡（1次）、康沃爾郡（28次）和懷特島（1次）都遭到了類似攻擊，在這些行動中沒有第13中隊參與的確實證據。
1942年2月10日，雷森戴爾的第13中隊擊傷了一艘3000噸的輪船。八天后，第13中隊宣布完成作戰準備。3月4日，第3戰鬥機司令部下令JG 26也必須在3月10日成立自己的戰鬥轟炸機中隊。對於JG 26來說這是一個相當難以接受的命令，它沒有JG 2那樣長達3個月的準備時間和一名如此熱心於戰鬥轟炸任務的中隊長，其隊員不熟悉也不願意執行戰鬥轟炸任務，於是JG 26第10中隊的作戰績效令人懷疑。1942年3月，JG 26第10中隊執行了17次攻擊行動，然而JG 2第13中隊則報告執行同樣攻擊49次。這時第13中隊最偏愛攻擊的目標是護航船隊和海港。
戰鬥轟炸機的攻擊行動次數在1942年4月驟增，英國情報部門匯報該月遭到156次這種攻擊。這個月德機的目標開始轉向內陸地區，特別是在低空高速飛行時易於發現的儲氣罐。同時JG 2第13中隊也正式將中隊編號改為10。JG 2第10中隊對電訊和研究機構（TRE）的兩次攻擊讓英國人特別擔心，英國雷達和雷達相關的研究工作大部分在這裡進行。4月6日，3架Bf 109對此處造成了未記載的損傷，兩天后的另一次攻擊則導致2人身亡和6人負傷。整個機構無法工作長達四天之久，由於擔心遭到進一步攻擊，英國人在5月份將該機構轉移到伍斯特郡的莫爾文（Malvern）。
5月份德機的戰術和目標沒有發生變化，然而在6月中旬兩個戰鬥轟炸機中隊全部開始換裝更優秀的Fw 190。7月2日，JG 2第10中隊第一次駕駛著Fw 190執行作戰任務。從這時開始德國空軍的戰鬥轟炸機部隊每天都要執行至少一次對英國的攻擊，英國人對此沒有任何有效的攔截辦法。
1942年7月17日，JG 2第10中隊長雷森戴爾（Frank Liesendahl）中尉在一次作戰任務中陣亡，其繼任者是剛被任命為JG 26第10中隊長的紹爾特（Fritz Schröter）中尉，他原先是JG 2第10中隊的一名經驗豐富的飛行員。JG 26第10中隊長的位置交給了戈貝爾提克（Joachim-Hans Geburtig）中尉，然而僅在12天后他就在一次攻擊船隻的任務中被擊落。中隊的下一任隊長為科勒（Paul Keller）少尉，他很快將獲得“轟炸機科勒（Bombenkeller）”的稱號。
8月5日，JG 2第10中隊攻擊了約維爾（Yeovil），造成3名平民喪生和25人受傷。投下的炸彈導致15座建築物被完全摧毀和952座建築遭到不同程度的損壞，機載機炮還損傷了67座建築。兩天后JG 2第10中隊在博德明（Bodmin）和康斯坦丁（Constantine）再次獲得成功。
在擊退了8月19日的迪耶普登入部隊後，JG 2和JG 26的兩個中隊暫時停止了對英國的攻擊。10月，肯特郡與蘇塞克斯郡再次遭到攻擊，但是這時皇家空軍也開始部署對抗戰鬥轟炸機的新式武器。1942年夏初被投入使用的霍克颱風戰鬥機表現起初讓英國人感到失望，然而它的潛能還沒有被完全開發出來。8月，三個颱風戰鬥機中隊長向上級抱怨自己的飛機在對戰鬥機戰的表現不如噴火戰鬥機，要求將速度與火力更出色的颱風戰鬥機投入到對付德國戰鬥轟炸機的作戰中來。這一建議得到採納，於是到9月底總計5個颱風中隊被用來攔截德國戰鬥轟炸機。
1942年10月31日，希特勒要求德國空軍向坎特布雷發起攻擊，以此作為對皇家空軍轟炸機司令部對德國轟炸的報復。JG 2第10中隊和JG 26第10中隊全體出動，它們還得到了JG 2第2大隊和ZG 2第3大隊部分戰鬥轟炸機的支援。這一天也是到目前為止規模最大的戰鬥轟炸機作戰。德機編隊在加萊上空集結並保持無線電沉默低空飛向英國，它們在坎特布雷市郊開始爬升並投彈，落下的31枚炸彈炸死了30人並損毀了不計其數的建築。英國人聲稱擊落10架戰鬥轟炸機，然而德國空軍的損失遠低於這一數字，僅有1架飛機被擊落和另1架受損。
1942年10月31日美軍在非洲西北部登入，海峽前線的兩個戰鬥轟炸機中隊全部被調往法國南部。JG 2第10中隊在12月12日返回法國北部並於兩天后執行第一次戰鬥轟炸任務。JG 26第10中隊則在12月11日返回，它的第一次戰鬥轟炸作戰記錄是在12月19日，這次作戰中隊長穆勒（Kurt Müller）中尉未能返回，於是此時身在JG 26第4中隊的金質德意志十字章獲得者科勒（Paul Keller）中尉再次接手這個戰鬥轟炸機中隊。
1943年戰鬥轟炸機的第一次攻擊發生在1月2日，這時許多戰鬥轟炸任務的目標已經是非軍事性質的了。1月16日至17日夜，皇家空軍轟炸機司令部向柏林發起攻擊。作為回應，JG 2第10中隊在1月18日轉移到聖奧梅爾與JG 26第10中隊會合，它們接下來的目標就是倫敦。1月20日的天氣終於允許德機執行這一作戰任務，德國空軍的計畫為首先出動JG 2第10中隊的2架Fw 190對懷特島進行佯攻以轉移英國人的注意力，十分鐘後南方戰鬥機大隊的10架Bf 109和東方戰鬥機大隊的一些經驗豐富的飛行員將在8架Fw 190的掩護下攻擊坦布里奇韋爾斯（Tunbridge Wells），這次攻擊依舊是佯攻。與此同時，28架戰鬥轟炸機由8架Fw 190貼身掩護起飛向倫敦發起主攻。為了進一步調走皇家空軍的戰鬥機，29架Fw 190和10架Bf 109將掃蕩泰晤士河東岸並在完成任務後掩護戰鬥轟炸機返回基地。
中午12時30分，28架戰鬥轟炸機在距地面18米至30米的低空飛臨倫敦東南部地區，這裡的阻攔氣球剛剛被撤下來進行維護，沒有人意識到德機的到來直到第一枚炸彈爆炸。這次攻擊造成了巨大的破壞，桑德赫斯特（Sandhurst）的一所學校內有38名學生和6名教師喪生，此外在錫德納姆、布魯克利、卡特福德、德特福德和當漢姆還有26名平民死亡，許多建築和車輛被摧毀。德國空軍在這次行動中損失11架戰鬥機，其中包括1架攻擊倫敦的Fw 190戰鬥轟炸機和2架佯攻的Bf 109戰鬥轟炸機。7名飛行員陣亡或失蹤，3人被俘，3人負傷。皇家空軍戰鬥機司令部有2架噴火戰鬥機被擊落，1架P-51戰鬥機被友軍擊落。這次攻擊造成的破壞是如此的嚴重，以至於德國戰鬥轟炸機的問題第一次在英國國會下議院進行辯論，當地居民對於英國軍方未能有效攔截德國空軍的進攻感到極為不滿。
1943年1月的大部分時間是平靜無事的，這可能是由於天氣狀況不適合進行空戰。2個戰鬥轟炸機中隊在2月份的攻擊次數為12次，英軍對於這12次攻擊依舊沒有有效的對付方法，民眾的不滿情緒在繼續增長。儘管作戰任務不多，戰鬥轟炸機中隊還是承受了部分損失。至少這時颱風戰鬥機證明了自身的價值，它們在1943年的前兩個月里擊落了5架戰鬥轟炸機，輕型防空炮擊落了另外3架，但是全部8架飛機在被擊落之前已經完成了投彈。
1943年2月17日，JG 26第10中隊被改編為JG 54第10中隊，依然留在聖奧梅爾-維澤訥作戰。3月7日，兩個戰鬥轟炸機中隊的18架飛機在午後攻擊了伊斯特本（Eastbourne），導致14名平民和7名軍人死亡。伴隨JG 2第10中隊和JG 54第10中隊一起執行任務的還有來自一個新建戰鬥轟炸機部隊的飛行員，他們此行的目的是獲取作戰經驗。早在1942年12月德國空軍就已經決定成立一個專門的戰鬥轟炸機聯隊，聯隊的名稱為SKG 10。第一個投入戰鬥的大隊是紹爾特Fritz Schröter上尉指揮的第3大隊（原ZG 2第3大隊），它繼續留在北非作戰。第1、2大隊則在1943年2月成立，至少2名來自SKG 10第2大隊的飛行員在JG 2第10中隊的指揮下參與了對伊斯特本的攻擊，第二天SKG 10第7中隊也執行了首次對英國的攻擊。
3月14日，JG 2第10中隊向弗林頓（Frinton）和內茲岬附近沃爾頓（Walton on the Naze）發起攻擊。3月23日，20架戰鬥轟炸機攻擊了伯恩茅斯。第二天的目標是位於肯特郡的阿什福德，兩個經驗豐富的戰鬥轟炸機中隊均投入了戰鬥。第一波攻擊由科勒（Paul Keller）中尉率領，這次攻擊的效果是驚人的，整個肯特郡共有51人喪生、76人重傷和78人輕傷。兩架正在巡邏的噴火戰鬥機（來自第91中隊）發現了正在返回法國途中的戰鬥轟炸機，然而它們在試圖攻擊敵機時遭遇了趕來掩護友軍撤離的JG 26第5中隊。雖然皇家空軍聲稱擊落2架德機，德國空軍的實際損失僅為1架，Paul Keller的座機在阿什福德上空被防空炮擊落。
1943年4月，紹曼（Heinz Schumann）被任命為新組建的SKG 10第4大隊長，第13中隊即為原JG 2第10中隊，第14中隊是原JG 54第10中隊，第15中隊則由兩個戰鬥轟炸機中隊的剩餘成員組成。1943年4月7日，SKG 10第13中隊第一次出戰，目標為懷特島。攻擊的效果很出色，16名平民喪生，約217人負傷，相當數量的建築被摧毀或損壞。德國空軍為這次攻擊付出了兩名飛行員陣亡的代價，一人被防空炮擊落，另一人則被第257中隊的颱風戰鬥機擊落。
到4月中旬，第3航空隊可用於攻擊英國的戰鬥轟炸機數量已經多達120架。5月7日，SKG 10第2大隊向大雅茅斯（Great Yarmouth）和洛斯托夫特（Lowestoft）分別派遣20架和12架戰鬥轟炸機。英國人再次未能有效阻止德機的行動，僅有一架飛機因為撞擊電線桿而翻轉落入海中。第2大隊在四天后的另一次攻擊同樣獲得成功，總計49人身亡，其中24人是女兵，她們在大雅茅斯的軍營被炸彈直接命中。雖然皇家空軍和地面防空炮聲稱擊落2架並擊傷1架戰鬥轟炸機，德軍的實際損失僅為1架。
第二天早晨SKG 10第2大隊再次出動13架飛機攻擊洛斯托夫特，投下的炸彈中有一枚落地後反彈到半空爆炸，殺死5人並切斷了對空觀察隊的聯繫。12小時後洛斯托夫特再次遭到攻擊，由於對空觀察隊的聯繫在上一次攻擊中被切斷，當地居民沒有得到任何空襲警報。25架戰鬥轟炸機摧毀了51座房屋，嚴重損毀房屋90座並造成另外225座建築受損。人員損失為32人死亡，23人重傷和28人輕傷。
短暫的停歇後德軍戰鬥轟炸機在5月23日再次出動，SKG 10第2大隊的目標是海斯廷斯，第4大隊的目標是伯恩茅斯。第2大隊在作戰中損失了2架戰鬥轟炸機，第4大隊損失1架飛機。對伯恩茅斯的攻擊造成59座建築被摧毀和3442座受損，準確的傷亡數據沒有得到統計，但是有34名英國皇家空軍和加拿大皇家空軍的人員死亡或失蹤，77名平民喪生。
兩天后德國空軍再次向兩個沿海城鎮發起攻擊，SKG 10第4大隊在中午對布賴頓（Brighton）的攻擊較為成功，造成24人喪生、58人重傷和69人輕傷。皇家空軍的戰鬥機和防空炮手聲稱擊落5架戰鬥轟炸機，第4大隊的實際損失僅為1架。SKG 10第2大隊對福克斯通的攻擊卻遭遇失敗，當它們接近目標前就遭到皇家空軍第91中隊的攔截，英國戰鬥機聲稱擊落4架戰鬥轟炸機，但是第2大隊也僅有第6中隊長Josef Keller中尉的飛機被擊落。
5月30日，SKG 10第2大隊選擇弗林頓和沃爾頓作為新的目標，第4大隊的攻擊目標則是托基（Torquay）。當天中午21枚落在托基的炸彈殺死45人並重傷另外80人，77人負輕傷。至少50座建築被摧毀，超過3250座遭受不同程度的損傷。5名皇家空軍工作人員被炸死，另外11人負傷。最慘重的事故發生在一所教堂，空襲導致21名兒童喪生。德國空軍在這次攻擊中的損失遠高於平日，4名飛行員陣亡，1人被俘。黃昏時分，第2大隊的攻擊降臨在弗林頓和沃爾頓。20枚炸彈造成6人死亡和21人負傷，沃爾頓鎮的電力變壓器嚴重受損，三個地方的燃氣和電力供給被擾亂，主下水管道受損。雖然防空炮手聲稱擊落5架戰鬥轟炸機，德軍的實際損失只有2架。
兩個戰鬥轟炸機大隊在6月1日捲土重來。第13中隊首先在午前攻擊了懷特島的西部地區，第2大隊則在90分鐘後向馬蓋特（Margate）發起一次漂亮的攻擊，造成相當巨大的損失。第二天早晨第2大隊再次出擊，這次的目標為伊普斯維奇。在那之後德國戰鬥轟炸機部隊僅對英國進行了兩次攻擊，第一次發生在6月4日的午後，這也是SKG 10第4大隊最後一次攻擊英國，除了對城鎮造成巨大的破壞外還殺死了7名平民並使33人負傷。第41中隊的2架噴火戰鬥機聲稱擊落擊傷Fw 190各1架，德機的實際損失為1架。第二次攻擊是在兩天后由第2大隊執行，在這次經典的攻擊行動中城鎮有14處被炸彈嚴重損毀，德方有1架飛機未能返回。
英國南部地區依然在緊張的等待著德國空軍的下一次攻擊，然而這再也不會發生了。德國空軍高層可能是由於情報不足，錯誤的認為戰鬥轟炸機的行動沒有取得理想的效果，因此SKG 10停止了對英國的攻擊並被調往地中海戰場作戰。於是這場由德國空軍戰鬥轟炸機部隊主導的長達15個月的空中戰役就此結束。
巴巴羅薩行動
當德國在1941年6月22日發起巴巴羅薩行動時，空軍的專門對地攻擊機部隊只有威斯（Otto Weiss）少校指揮的LG 2第2大隊。這個大隊擁有3個Bf 109E中隊和1個Hs 123中隊，隸屬於第2航空隊的第8航空軍。蘇德戰爭的頭幾天時間裡這個大隊負責支援第9集團軍和第3裝甲集群。主要精力投入到攻擊蘇波邊境和明斯克地區的蘇軍機場、通信與聯絡系統。大隊在戰爭初期還參與了對比亞韋斯托克的包圍戰，在這些行動中邁爾（Bruno Meyer）上尉率領的Hs 123中隊對藏身於林地內的蘇軍裝甲部隊進行了攻擊，但是這些目標在空中難以發現，而且攻擊效果實在是不理想。
7月的絕大部分時間裡大隊負責支援斯摩棱斯克地區的戰鬥，8月初第8航空軍被調往北方支援北方集團軍群向列寧格勒的推進。大隊在第1航空隊的指揮下一直戰鬥到10月初，這時德軍的主要目標再次鎖定為莫斯科。LG 2第2大隊參與了維亞濟馬附近對蘇軍的包圍戰，隨後轉向加里寧地區。德軍試圖通過從南北兩個方向的攻擊孤立莫斯科，LG 2第2大隊的Bf 109和Hs 123同時在莫斯科北方的德米特羅夫-克林地區和南方的圖拉作戰。
對地攻擊機聯隊的誕生
LG 2第2大隊自開戰以來的出色表現打動了德國空軍總參謀長耶順內克，他下令成立兩個專門的對地攻擊機聯隊以直接支援陸軍的作戰。1941年12月，LG 2第2大隊被調往維亞濟馬北方的杜吉諾，在那裡德軍打算將其撤回本土韋爾（Werl）改編為一個全新對地攻擊機聯隊的第1大隊。然而蘇軍在莫斯科城下的反擊讓大隊的完全撤離成為不可能，大部分中隊被迫留在前線作戰直到1942年3月。儘管如此大隊的改編工作仍在繼續，在1942年1月其人員和裝備被整合為第一個完整的對地攻擊機聯隊——SG 1。聯隊長為威斯（Otto Weiss）中校，下屬兩個大隊。Alfred Druschel少校指揮第1大隊由原LG 2第2大隊的資深飛行員組成，大隊所屬第1、2、3中隊全部裝備Bf 109E-7，第8中隊裝備Hs 123。達亞斯達亞斯（Paul Friedrich Darjes）少校指揮的第2大隊兵源則包括LG 2第2大隊訓練補充中隊的骨幹和129試飛隊（Ekdo 129），下轄第4、5、6、7中隊全部使用新型的Hs 129攻擊機。
聯隊在形成戰鬥力後被調往東線的南部地區歸第4航空隊指揮，一部分負責支援對高加索的攻擊，另一部分則指向克里米亞半島。他們的表現很快就得到陸軍指揮官的高度讚揚，每次對地攻擊機的身影出現時都會極大的提高德軍士兵的士氣。第1大隊於1942年5月初到達克里米亞，老舊的Hs 123在此處發揮了意想不到的作用。這種堅固耐用而操縱性極高的飛機經常穿梭於戰場上空並掃射和轟炸它發現的目標，德軍士兵親切的稱呼Hs 123為“會飛的機槍巢”。Hs 123在舍訥費爾德的生產線早在戰前就已經關閉，零備件供給也是個問題，因此所有剩餘的該型飛機都被集中起來交給SG 1第8中隊使用，這樣當它在1941年向莫斯科挺進時擁有超過50架可用的Hs 123攻擊機。
德軍在15日攻占克赤，第1大隊的作戰損失僅為2架Bf 109E-7，它們在11日疑似被防空火力擊落。隨著克里米亞落入德軍手中，第1大隊開始北上康斯坦丁諾夫卡應付蘇軍向哈爾科夫發起的攻擊。完成這裡的戰鬥後大隊轉移到哈爾科夫-羅甘地區支援第6集團軍向頓河及史達林格勒的挺進。
史達林格勒
秋季在史達林格勒地區的行動導致大量飛機被蘇軍防空火力擊傷，但是完全的損失的數量並不多。第3中隊長弗蘭克（Heinz Frank）中尉於10月15日的一次迫降過程中負傷，但是這並不能阻止他在下個月完成第700次作戰任務。蘇軍的史達林格勒反攻在11月19日開始，兩股蘇軍在11月23日會合併包圍了第6集團軍和第4裝甲集團軍一部。11月30日至12月19日，SG 1第1大隊在撤往米列羅沃的過程中損失4架Bf 109E-7。12月31日，新任第3中隊長洪斯布洛克（Josef Graf von und zu Hönsbröck）中尉被地面防空火力擊落身亡。
與此同時，SG 2第1大隊也在1942年9月成立於北非的科米索（Comiso）。紹恩克（Wolfgang Schenk）少校的聯隊部和多恩布拉克（Werner Dornbrack）上尉的第2大隊則在稍後的12月于格利維采（Gleiwitz）組建。2月16日，哈爾科夫被蘇軍占領。然而德軍在兩周后就重奪該城，行動得到了SG 1第1大隊的支援。隨後進入了一個短暫的間歇期，大隊在此期間開始換裝Fw 190A-5和F-5，Fw 190相比於Bf 109更適合進行對地攻擊。隨著在4月底完成換裝整個大隊被再次轉移到巴爾文科沃和瓦爾瓦羅夫卡，在接下來6周的激烈戰鬥中他們只損失了2架Fw 190。
SG 1第2大隊的第一次作戰損失發生在1942年5月9日，艾克（Max Eck）上尉駕駛的Hs 129B-1在克赤附近被防空火力擊落，飛行員失蹤。5月中旬大隊轉移到康斯坦丁諾沃，他們的活動範圍包括伊久姆地區和史達林諾周邊。到該月底又有5架Hs 129被蘇軍擊落，還有1架嚴重受損。隨著主攻方向在6月底轉移到庫爾斯克和沃羅涅日，第2大隊被拆散開來，第6中隊前往哈爾科夫東北方的沃爾昌斯克，第5、7中隊則駐紮在沙塔洛夫卡、奧廖爾和庫爾斯克。
直到1942年6月大隊也只有3架Hs 129裝備30毫米MK 101機炮可用，這幾架飛機被部署在克赤和哈爾科夫。其餘的Hs 129全部使用炸彈進行攻擊，它們的翼載15毫米和20毫米機炮不足以摧毀蘇軍裝甲部隊，即便如此炸彈在絕大部分情況下對於坦克也難以造成致命傷。然而MK 101機炮的出現改變了這個局面，它發射的特製穿甲彈可以穿破蘇聯坦克的裝甲。6月，另一批安裝MK 101機炮的飛機從雷希林測試中心直接運往在哈爾科夫-羅甘的第4中隊。這時蘇軍正好向哈爾科夫發起新一輪攻擊，裝備新機炮的Hs 129在擊退蘇軍的進攻中扮演了重要作用。然而大隊也為此付出了一定的代價，6月底至7月15日共有8架Hs 129B因機械故障和防空火力完全損失。其中一架被擊落的飛機由斯泰因卡普（Hans-Hermann Steinkamp）少尉駕駛，他日後將成為僅有的四名獲得騎士鐵十字勳章的Hs 129飛行員之一。
7月中旬第2大隊開始支援德軍向史達林格勒的推進，期間的損失十分輕微，9月1日至11月底的三個月時間裡只有4架Hs 129被敵軍完全摧毀。10月，第5中隊被撤往東普魯士耶紹進行休整與補充，之後他們前去突尼西亞支援陷入危機的北非軍團。離開前中隊更改番號為SG 2第8中隊，新的第5中隊在德國本土組建，裝備Fw 190攻擊機。
與此同時JG 51在5月中旬成立了一個特殊的反坦克中隊，即Eggers中尉指揮的第13（反坦克）中隊。該中隊在莫斯科前線的勒熱夫執行了第一次作戰，8月14日至9月26日共執行73架次反坦克作戰。聲稱摧毀29輛坦克，完全損失3架飛機，1架受損。12月，中隊加入到SG 1第2大隊對史達林格勒的攻擊中。雖然它們未能阻擋蘇軍的前進並撤往伏羅希洛夫格勒，兩支部隊在1月前兩周僅剩的2架可用Hs 129依然摧毀了13輛坦克。
1943年1月初，SG 1第2大隊除第7中隊外大部改飛Fw 190。大隊之後轉移到帕夫洛格勒（Pavlograd）和北高加索阿納帕，負責支援被切斷在庫班橋頭堡的第17集團軍。這裡的空戰強度極大，對地攻擊機部隊通常每天要執行12次作戰任務以滿足地面部隊的要求。然而蘇聯空軍在此處占據數量優勢並部署了完備的防空體系，作戰損失十分嚴重。5月10日至27日，至少7架Fw 190A-5攻擊機在作戰中被擊落，還有一些飛機被蘇軍的轟炸機炸毀在地面。此外第8中隊損失了11架Hs 129，其中一架被擊落的飛機由中隊長魯菲爾（Rudolf-Heinz Ruffer）上尉駕駛，他後來也獲得了騎士鐵十字勳章。
堡壘行動
1943年春季，德軍計畫向蘇軍位於庫爾斯克的突出部發起新的攻擊，為此第6航空隊和第8航空軍在突出部兩側部署了1830架飛機。投入的晝間對地攻擊機數量約為150架Fw 190和Hs 129，它們屬於下述部隊：
第1對地攻擊機聯隊（SG 1） 德魯舒爾（Alfred Druschel）少校
第1大隊（第1、2、3中隊） 多爾菲爾（Georg Dörffel）上尉 Fw 190A-5/F-3
第2大隊（第5、6中隊） 瑙貝特（Frank Neubert）上尉 Fw 190A-5/F-3
第7中隊 未知 Hs129
元首反坦克部隊 邁爾（Bruno Meyer）上尉
SG 1第4中隊 多尼曼（Georg Dornemann）中尉 Hs129
SG 1第8中隊 魯菲爾（Rudolf-Heinz Ruffer）上尉 Hs129
SG 2第4中隊 馬圖斯舒克（Matuschek）少校 Hs129
JG 51第13中隊 耶舒（Hans Jentsch）中尉 Hs129
註：此時依然在地中海作戰的SG 2第8中隊將在8月被調往東線
堡壘行動在7月5日開始，德國空軍的對地攻擊機在首日執行作戰飛行335架次，到了9日這個數字降至每天平均約200架次。7月7日，Hs 129攻擊機和陸軍88炮在別爾哥羅德以東成功擊退了蘇軍坦克部隊向黨衛軍裝甲師的攻擊。第二天的戰鬥更為激烈，邁爾（Bruno Meyer）上尉首先發現了一個蘇軍步兵旅，大量坦克伴隨在步兵身邊。Meyer迅速通過無線電通知了他指揮的中隊和多爾菲爾（Dörffel）上尉的SG 1第1大隊。Fw 190率先發起攻擊，投下的SD 2反人員炸彈炸死炸傷了很多蘇聯步兵，倖存者停止了前進並開始逃散。低飛的Hs 129則以坦克為目標，所有的坦克都被挨個擊中起火。
7月10日，雖然付出了巨大努力德軍僅在北方前進16公里，南方滲透42公里。南方的戰鬥高潮發生在7月12日，700輛德軍坦克與850輛蘇軍坦克展開激戰，然而繼續的前進已經成為不可能，蘇軍在15日發起反攻。兩天后希特勒叫停作戰行動，中央集團軍群則在7月31日開始撤往奧廖爾地區。Hs 129中隊的作戰損失最為嚴重，當德軍開始撤退時它們被命令進行近乎自殺性的攻擊。到8月23日蘇軍重奪哈爾科夫為止，有48架Hs 129在堡壘行動中被完全摧毀或嚴重受損，此外還有17名飛行員陣亡或失蹤。最慘的是JG 51的反坦克中隊，它在戰役開始前的6月30日擁有15架Hs 129，7月5日至8月23日中隊損失了至少12架飛機。
對地攻擊機部隊的重組
1943年9月，南方集團軍群和中央集團軍群開始了戰略性的撤退，德國空軍也開始重組對地攻擊機部隊。需要特別說明的是到這時為止對地攻擊機部隊由戰鬥機總監管轄，Ju 87俯衝轟炸機則歸轟炸機總監指揮。對地攻擊機和俯衝轟炸機的任務十分類似，都是近距離直接支援地面部隊的作戰。隨著戰況的發展這兩支部隊面對的困難越來越大，然而戰鬥機總監和轟炸機總監明顯對於戰鬥機部隊和水平轟炸機部隊的發展更為重視。這樣的情況下德國空軍在1943年9月7日設立了對地攻擊機總監（10月7日定名），首任對地攻擊機總監為StG 2聯隊長庫普菲爾（Ernst Kupfer）中校。他指揮的部隊包括全部的俯衝轟炸機部隊、對地攻擊機部隊、反坦克部隊、夜間對地攻擊機部隊和SKG 10的大部。那些進行對地攻擊任務的Bf 110依然由戰鬥機總監指揮，SKG 10第1大隊也繼續留在轟炸機總監手中。
庫普菲爾（Kupfer）上任後決定在1944年夏季前讓所有的晝間對地攻擊機部隊裝備Fw 190，Ju 87則交給新成立的夜間對地攻擊機大隊。這個計畫未能實現，庫普菲爾（Kupfer）乘坐的He 111在1943年11月6日墜毀在希臘。1944年1月1日，黑斯霍爾德（Hubertus Hitschhold）上校繼任對地攻擊機總監一職。這時整個對地攻擊機部隊已經完成了改編，大部分早期存在的混亂編制已經消失。雖然戈林希望保留“斯圖卡”這一傳統稱號，所有的對地攻擊機部隊還是被更名為對地攻擊機聯隊（Schlachtgeschwader），現在全部的對地攻擊機部隊如下所示：
6個對地攻擊機聯隊的17個大隊：SG 1，SG 2，SG 3，SG 4，SG 10和SG 77
1個獨立的對地攻擊機大隊：SG 5第1大隊
1個反坦克大隊：SG 9第4大隊
4個反坦克中隊：SG 1第10中隊，SG 2第10中隊，SG 3第10中隊和SG 77第10中隊
反坦克部隊的發展
雖然德軍用來對付蘇聯坦克的武器越來越多，其對於空軍特別反坦克部隊的需求還是越來越迫切。俄國春秋兩季的泥濘使得大型地面反坦克武器難以進行快速的部署，唯一高機動性的就是飛機了。黑斯霍爾德（Hitschhold）上校指揮下的對地攻擊機部隊將更換Ju 87為Fw 190和強化反坦克作戰列為最優先權別。由於炸彈的反坦克作戰效果已經被證明極不理想，SG 1第4、8中隊和SG 2第4、8中隊的Hs 129全部裝備了30毫米口徑的MK 101機炮。
進一步的發展工作仍在繼續，早在1942年12月德國空軍就成立了一支特殊的反坦克試驗部隊（Versuchskommando für Panzerbekampfung），他們在Bf 110和Hs 129上搭載了一門37毫米口徑BK 3.7或50毫米Pak 38反坦克炮，還在Ju 87D上安裝了兩門BK 3.7炮。部隊在1943年初來到東線的布良斯克地區投入作戰，安裝兩門BK 3.7炮的Ju 87在對付蘇軍坦克時顯示出極大的威力。這些Ju 87後來被交給了StG 1和StG 2，組成其專屬反坦克中隊。Bf 110在反坦克作戰中的效果讓人失望，但是其中的13架還是被交給ZG 1用來組建它的反坦克中隊，它作為第6航空隊的一員直接參與到庫爾斯克戰役中。試驗飛行隊還擁有一些裝備75毫米Pak 40L的Ju 88P，但是這些飛機的飛行速度極為緩慢並很快被證明不適合執行反坦克任務，於是它們最終被交給了KG 1第3大隊。裝備BK 3.7或Pak 38的Hs 129表現並不比MK 101更出色，於是進一步的實驗被放棄了。雖然MK 101在Hs 129上的表現優秀，但是其生產速度實在是緩慢。於是改進型的MK 103及時投入生產並裝備給參與堡壘行動的Hs 129部隊。
1944年8月，德國空軍在Hs 129上安裝一門75毫米Pak 40L進行實驗。這次結合比起之前在Ju 88上更為成功，於是第一批安裝75毫米炮的Hs 129在10月被轉交給SG 9第13中隊。在作戰中炮身的重量及設計造型被證明增強了飛機的穩定性，這樣炮火的準度得到了進一步的提升。戰爭結束前最後一次空中反坦克武器的大發展是火箭彈的投入使用，生產出來的兩種火箭彈都獲得了成功。裝甲噩夢（Panzerschreck）以60度的撞擊角可以穿透160毫米的裝甲，Fw 190的翼下可以安裝12枚。裝甲閃電（Panzerblitz）由裝甲噩夢發展而來，改進後的火箭彈速度更快並允許飛行員從更遠的距離進行發射。
換裝Fw 190
Ju 87部隊換裝Fw 190所花費的時間超出了原先的預期，雖然全部工作在1944年夏季完成，Ju 87依然被使用到戰爭結束為止。最後一個改飛Fw 190的原俯衝轟炸機大隊是朗格（Friedrich Lang）少校指揮的SG 1第3大隊，它在1944年3月10日離開奧爾沙開始換裝工作。朗格（Lang）和一位中隊長在23日前往普羅斯尼茨，他們在SG 152第1大隊長科尼爾（Karl Kennel）上尉的指導下用十天時間熟悉了新機型。返回位於維爾納的大隊後朗格（Lang）將自己的飛行經驗傳授給其他飛行員，地勤人員則由來自不同單位的專家進行指導。
很明顯單座的Fw 190不再需要一位機尾機槍手，於是這些人被調往其他依然使用Ju 87的部隊或進行飛行訓練。一開始這些原俯衝轟炸機飛行員對於缺乏來自後方的保護感到十分不適應，但是這個困難很快就被克服，Fw 190的高速和強武備很快就讓他們感到自身變得更為強大。選擇合適的攻擊武器十分重要，在攻擊人員和無裝甲防護車輛時使用SD 1或SD 10炸彈，空心裝藥的SD 4HL炸彈則適合對付敵軍裝甲部隊。當一名飛行員習慣飛行Fw 190後，他攻擊目標的準確度絲毫不遜色於駕駛Ju 87俯衝轟炸機。
潮流的轉向
1944年1月，蘇軍自北方的列寧格勒到南方的克里米亞發起了同步攻擊。由於德國空軍的轟炸機此時被作為運輸機使用，其他部隊又被撤回進行休整和補充，支援地面作戰的任務就完全交給了正準備換裝Fw 190的對地攻擊機部隊。到1944年3月底，除了在改編前就已經使用Fw 190的SG 2第2大隊、SG 4和SG 10外僅有SG 1第3大隊和一些聯隊的司令部完成了裝備的更新。
不管駕駛的是Fw 190還是Ju 87，對地攻擊機飛行員對於戰場的觀察能力極為重要。由於附屬給每個對地攻擊機部隊的偵察機中隊在1942年被取消，搜尋目標的任務現在必須由攻擊機飛行員親自完成。這樣每天清晨都會有一個小隊的飛機進行低空武裝偵察，關注敵軍突前部隊的動向並發現地面防禦薄弱的地點。
到3月底，蘇軍在南方的春季攻勢已經重奪了烏克蘭並在4月初威脅到了羅馬尼亞的重要油田，這次挺進還將德軍第17集團軍孤立在克里米亞半島。4月8日，蘇軍向半島發起了兩波協同攻擊。德國空軍的反坦克部隊在4月10日開始支援陸軍作戰，到來的包括SG 3第10中隊的Ju 87G和SG 9第10中隊的Hs 129，後者在三天的作戰中摧毀了82輛蘇軍坦克。但是在占據絕對優勢的蘇軍面前德軍還是不得不進行退卻，由於制空權掌握在蘇聯空軍的手中，弗蘭克（Heinz Frank）少校的SG 2第2大隊被迫使用Fw 190像戰鬥機部隊那樣進行空戰。包括拉姆貝特（August Lambert）少尉、布萊克曼（Günther Bleckmann）上尉和布赫內（Hermann Buchner）軍士長在內的很多飛行員都擊落了大量敵機，但是這無法阻止德軍的抵抗在5月17日終結。
戰爭到了這個階段，德國空軍無法出動足夠的戰鬥機執行護航任務，因此使用Fw 190的對地攻擊機部隊不得不學會保護自己。為了保證飛機的靈活性和速度，執行護航任務的Fw 190去除了翼下的SC 50掛架，它們僅在機身內攜帶炸彈。由於對地攻擊機的主要任務依然是近距離支援地面部隊，只有在特別緊急的情況下才允許中途投下炸彈進行空戰。1944年6月，東線缺乏戰鬥機部隊的境況迫使SG 2第2大隊變為一支具有戰鬥機和對地攻擊機雙重身份的部隊。6月24日，在面對美軍重型轟炸機對羅馬尼亞油田的攻擊時大隊還聲稱擊落了2架P-51和2架B-17，損失3架Fw 190。1944年9月，SG 2第3大隊得到命令將手中的Ju 87交給SG 2第1大隊並撤回德國換裝Fw 190，但是這道命令最終沒有執行。因此裝備Fw 190的SG 2第2大隊經常要為第1、3大隊的Ju 87D和第10中隊的Ju 87G保駕護航。
蘇軍1944年的夏季攻勢
在克里米亞戰事終結後，德國空軍的對地攻擊機部隊利用短暫的停頓開始休整。德軍認為蘇軍的新攻擊依然將在烏克蘭地區展開，於是將絕大部分的對地攻擊機部隊集中在此處。5月31日，第4航空隊擁有東線全部641架對地攻擊機的446架。
然而蘇軍6月9日的攻擊卻意外的在芬蘭展開，當芬蘭求援時德軍在愛沙尼亞組建了庫爾邁戰鬥群，包括SG 3第1大隊的Ju 87D-5、SG 5第1大隊的Fw 190F和JG 54的部分Fw 190A-8。戰鬥群轉移到伊莫拉（Immola）直接投入到戰鬥中，它們在6月21日執行作戰飛行940架次，有力的支援了芬蘭軍隊的作戰。
蘇軍在6月23日發起主攻，目標是中央集團軍群。這次攻擊打了德軍一個措手不及，第4航空隊火速將下屬300架對地攻擊機交給第6航空隊。當蘇軍在7月13日攻擊北烏克蘭時局勢變得更為糟糕，對地攻擊機拼盡全力支援地面作戰。Hs 129中隊再次證明了它們的價值，SG 9第13中隊就在十天內摧毀了50輛坦克。東線的危機要求每一名飛行員和每一架飛機投入到戰鬥中，於是Ju 87部隊換裝Fw 190的進度再次被延緩了。
8月1日，華沙起義開始。63天的戰鬥中SG 1第1大隊和SG 77第3大隊在204次作戰任務中出動1408架次，此外一個訓練小隊的4架Ju 87還在SG 1第1大隊的指揮下出動了711架次。起初沒有戰鬥機為這些對地攻擊機進行護航，直到訓練小隊在9月19日被蘇聯戰鬥機攻擊後JG 51第1大隊的4架Bf 109才開始承擔起護航的責任。
仗打到這個份上新的問題出現了，Fw 190使用的C-3航空燃油已經所剩不多了，然而Ju 87使用的B-4燃料還有較大的儲量。這樣，SG 1第1大隊和SG 2第3大隊換裝Fw 190的工作被再次推遲。缺乏油料極大的限制了對地攻擊機的活動，現在只有當蘇軍發起攻擊時它們才可以出動。隨著羅馬尼亞在10月初的淪陷，SG 2第2大隊、SG 10第3大隊和SG 9第12、14中隊匆忙撤退入匈牙利。
最後的幾個月
1945年1月12日，蘇軍在波蘭發起冬季攻勢。華沙在17日落入蘇軍手中，到2月24日北邊的波美拉尼亞和南方的西里西亞也相繼失守。當SG 1第3大隊在1944年12月完成換裝Fw 190後，只剩下SG 2第3大隊和一些反坦克中隊依然在使用Ju 87。
2月，第6航空隊沿著奧德河-尼斯河一線集中部署了SG 1、SG 2、SG 3、SG 4和SG 77的大量Fw 190對地攻擊機。由於局勢的危急，試驗部隊、訓練部隊和正在換裝的部隊也被投入到保衛柏林的戰鬥中來。雖然第6航空隊得到了優先的燃料補給，密集的空戰行動依然無法長久持續，僅有少量飛機在情況緊急的情況下可以出動。
2月27日，SG 1第2大隊、SG 1第3大隊和SG 151的74架Fw 190和SG 9第1中隊的8架Ju 87摧毀了9輛坦克、1輛突擊炮、1輛裝甲車和3門防空炮。3月5日，SG 4第1大隊的14架Fw 190攻擊了位於布雷斯勞的敵占房屋。SG 4第2大隊、SG 77聯隊部及第2大隊的33架Fw 190則攻擊了反坦克據點、摩托化部隊及步兵陣地。敵軍裝甲部隊則由SG 77第5中隊的Fw 190使用火箭彈進行攻擊。在什切青舊城（Stargard）附近，SG 3聯隊部和第2大隊轟炸了敵軍據點，SG 151第13中隊裝備裝甲閃電的37架Fw 190攻擊坦克和摩托化運輸隊。與此同時，SG 9第1中隊出動23架次Ju 87執行反坦克任務，它們將2輛坦克打爆並使6輛著火。
同樣在3月初，SG 1聯隊部和第2、3大隊由海路撤出了但澤地區。其下屬飛行員被迅速調往柏林前線，在那裡他們加入了SG 3第2大隊、SG 9第1大隊和SG 77全隊。燃料的短缺使得SG 1第6中隊的Fw 190隻能作戰差不多一周的時間。駐紮在科特布斯的SG 77遇到了更大的麻煩，由於機場僅儲備了一種航空燃料，無法讓第3大隊的Fw 190和第10中隊的Ju 87同時執行作戰任務。
到3月底SG 9第10中隊宣布在該月摧毀100輛坦克、30輛突擊炮和數百輛車輛，損失僅為兩架飛機。這樣以摧毀坦克近600輛的戰績它成為了全德國空軍最優秀的反坦克中隊。4月初，第4和第6航空隊接到命令要求緊急成立4個Fw 190反坦克中隊以進一步支援地面作戰。4月16日，美軍陸軍航空隊入侵了德國和波西米亞的40個機場，SG 2第3大隊的幾乎所有Ju 87都被摧毀或重創。兩天后這個大隊再次奉命換裝Fw 190，他們確實接收了一批Fw 190F-8和F-9攻擊機，但是大隊在之後的戰鬥中已經沒有多少表現機會了。
柏林戰役在4月16日打響，到20日德軍的防線已經被擊破，蘇軍包圍了柏林城。一些對地攻擊機部隊開始執行為部隊空投補給的任務，SG 10聯隊長費得班特（Helmut Viedebannt）少校就在5月1日的一次空投任務中喪生。當柏林在5月2日投降時，德軍在歐洲僅剩的土地就是中央集團軍群占據的捷克斯洛伐克。5月，一些對地攻擊機投入到鎮壓捷克起義中來。當德軍在5月8日投降時，德軍在東線剩下的對地攻擊機部隊包括位於庫爾蘭口袋的SG 1和SG 3一部、位於捷克斯洛伐克和奧地利的SG 2、SG 4、SG 10、SG 77全部和SG 9一部。一些飛行員飛出包圍圈向盟軍投降，然而絕大部分的指揮官選擇留下來與地勤人員一起，他們中的少數成功走到了美軍的防線，大部分東線對地攻擊機部隊最終還是成為了蘇軍的戰俘。
