![徐州站[中國鐵路車站]](/img/0/d7f/nBnauM3X2IDMyMTOxkzNxIDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL5czL0EzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmL0E2LvoDc0RHa.jpg "徐州站[中國鐵路車站]")
歷史沿革
徐州站1908年6月，徐州府站始建，由英國建築師小古龍設計，中國人張伯、 陳正庭承建。車站站址位於子房山（雞鳴山）西側。
1910年1月，車站站房竣工，稱徐州府站，為英國風格的磚木結構平房建築。車站站房竣工後，接入津浦鐵路正線：鋪設了兩股旅客列車接發站台；候車室用竹桿葦席搭起車站候車室，內設幾條條椅；建築面積為2736平方米的車頭房（機務段）亦同時興建。徐州府站建成通車，徐州當地士紳參加了通車典禮，當地居民也爭相圍觀。因位於東城門外，徐州人習稱東站。
1915年，由比利時承建的隴海鐵路接入徐州站，與由英國負責的津浦鐵路負責各自獨立運營：兩線轉乘旅客需要在車站下車換乘、貨物則在車站進行倒裝過軌的“聯票運輸”；但由於隴海線位於徐州境內的銅山縣站（現徐州西站）無編組能力，故隴海線列車均委託津浦鐵路管理局在徐州站南場進行編組。
1927年，徐州府站改名徐州站。
1931年6月，津浦、隴海兩線列車開始試行直通運轉。
1936年，車站又改名銅山站。
1938年，徐州會戰時車站被日軍炸毀，之後日軍掌握隴海線後對車站實施軍事管制。由於隴海線東段的連雲港距離日本本土的門司港僅500海里，使得利用隴海線將中國獲得的物資通過海運運送至日本本土十分方便，因此日占當局整修了徐州站站台，修建了6股火車道和站台旅客上下車的地下通道。增加了機務段中機車的數量，從原來的30輛增加到了40輛。
抗戰勝利後車站復名徐州站。1948年車站以及隴海線線路在淮海戰役中再次被毀。1948年12月1日解放軍攻占徐州後，徐州鐵路和徐州政府緊急搶修在戰爭中被毀的鐵路。
1949年5月，全線修復通車，此時車站配有客場（客車到發線5股、停車線2股、旅客站台3座、站房和票房各1座），貨場（貨車到發線7股、調車線12股、小貨台4座、貨房1座）、停車場（6股停車線）各1個及三角線1處。到發線有效長650米，調車線有效長400米，4條牽出線最長的403米，最短的341米，道岔144組。
1956年，擴建編組場，使得到發線均延長至850米，牽出線亦相應延長，增加了平行進路；
1957年10月，擴建了東站廣場，新建了候車室。新候車室由建築工程部北京第二工業建築設計院設計，為紅白相間的兩層樓房，建築面積4364平方米，可同時容納兩千多人候車，於1959年2月建成；
1958年6月，又由於大躍進後突然增長的運量，車站新建東編組場，1959年12月竣工。之後徐州站又進行了多次編組站的擴建計畫，但由於鐵道部意識到南京長江大橋通車後會導致徐州站不合理設計的編組場變得不堪重負，加之經濟困難等因素，因此改為在孟家溝站（現徐州北站）新建編組站，徐州站編組場改為一級三場。
1979年，由於津浦、隴海複線的相繼建成，運量逐年遞增，徐州樞紐各項能力已屆飽和，常處於半堵塞狀態。
1984年，僅貨物列車在站外等線一項，就造成直接經濟損失150.8萬元。
站台1985年，徐州樞紐擴建工程被列為國家“七五”期間重點建設項目。徐州樞紐擴建工程涉及徐州站的項目包括：將津浦與隴海正線採用立交疏解，不再交叉干擾；擴建徐州機務段；擴建徐州客站；改建徐州車輛段為客車車輛段，遷建客車整備所。但客站相關工程直至1991年仍未開工建設，因此1991年鐵道部責成第四勘測設計院修改原設計。
1992年8月，徐州新客站工程正式開工，車站改造期間客運被分流至徐州西站和徐州站西運轉場處理。
1996年，新客站竣工並投入使用，徐州站站房通過白色貼磚外立面、青色濾光玻璃、拱形天頂組成了類似風帆的造型，頗有即“一路順風”的寓意，站名則由李可染題寫。
2007年4月18日，京滬鐵路開行動車組列車，但運行初期並沒有列車停靠徐州站。6月1日開始，D31/32次列車停靠徐州站。9月10日開始，開行鄭州到上海的D88/5、D82/3次列車，徐州站是其中的一個停靠站；同年12月21日起，新增加青島至漢口的D151/153次和濟南至鄭州的D157/158次兩對動車組列車停靠徐州站。
2008年3月18日開始，徐州站由濟南鐵路局改為上海鐵路局管轄。隨後徐州市政府和上海鐵路局決定對徐州站進行進一步改造。同年4月18日，徐州站開行至上海站的D473/474次動車組列車。2008年9月，徐州站改造工程啟用。改造工程分為兩期：第一期為車站站場改造工程，工程總投資2.5億元，包括興建無站台柱雨棚。工程於2008年年底完工；第二期工程為站房外立面改造，於2009年底開工，2010年2月14日完工。
建築規模
徐州站建築面積為3.3萬平方米，主樓高45米，高架候車室10000平方米，可同時容納1萬人候車。主樓8層，新建無柱風雨棚4.6萬平方米，站內有9台10線、10個候車室，候車室面積共9851平方米，可同時容納1萬人候車，採用高架進站、線上候車、地道出站的流程方式組織旅客。站內設有旅客、行包、郵政地下通道。
站台線路
徐州站途徑鐵路包括京滬鐵路、隴海鐵路、徐蘭客運專線，截至2018年4月，徐州站站場規模為5座站台、9股到發線（有效長度為650米）及1股走行線，可同時接發4個方向的列車。
運營情況
自助購票
徐州站站內設有旅客、行包、郵政地下通道，截至2017年底，售票員大廳設有35個人工售票視窗，10台自助售票機。
便民設施
徐州站主站房設有4部旅客自動扶手電梯、2部行包電梯、6部升降電梯。
旅客運量
徐州站日均接發旅客列車176趟，換掛機車223台次，平均每8分鐘接發一列客車。2015年，徐州站傳送旅客1902.47萬人，完成運輸收入255502.08萬元。
特色服務
贈送圖書
2017年1月22日下午，“送書過大年，把愛帶回家”——殘障青年作家王憶《愛，不能等》贈書暨詩歌朗誦會在江蘇徐州火車站進站大廳舉行。活動作家王憶攜《愛，不能等》和《輪椅上的青春》兩本著作與讀者見面，為春運過往旅客贈送圖書。
彭城驛站
徐州站彭城驛站，有50多名星火義工志願者，在出站口進行交通指引、售票處指引協助、愛心義賣及便民服務。在便民服務處，志願者們為市民和外地遊客免費測量血壓、介紹徐州市景點，並免費提供愛心藥箱和純淨水、縫衣針，參加活動的志願者以黨員和大學生為主。志願者每天都會在這裡堅持7小時以上值守服務，為市民和遊客在寒冬中送去一份溫暖。
交通換乘
長途汽車
徐州汽車總站位於火車站南側，出站後步行10分鐘即可到達車站。徐州汽車總站營運線路112條，日發班次816班，班線覆蓋蘇、魯、豫、皖、冀、津、京、陝、粵等十二個省市（直轄市）。
公交線路
徐州站（朝陽） 的線路： 焦朝線 專1 13路 13路附 16路 25路 26路 29路 30路 36路 48路 51路 55路（白班線路） 62路 71路 75路 88路 89路 102路 106路 108路 118路 118路附601路 602路 815路 818路附 820路 829路 830路 831路 858路 966路
徐州站（藍天） 的線路： 焦朝線 專1 10路 18路（夜班線路） 36路 46路（白班線路） 71路 80路 83路 89路 199路 602路
徐州站（老火車站） 的線路： 1路 2路 3路 3路附 11路 11路附 19路 20路 50路 68路 92路 103路
徐州站（銅山汽車站） 的線路： 80路 83路 88路 89路 108路 199路 826路
軌道交通
徐州捷運截至2018年4月，建設中的徐州捷運1號線、2號線在此設定徐州站站點。
價值意義
徐州站被稱為“淮海經濟區第一視窗”，位於江蘇省徐州市津浦西路西、復興路東側，是徐州市淮海路東起點，始建於風雨飄搖的20世界初葉（1910年）。在中國交通史上，素有“徐州通，則全國通”的說法。作為“中國鐵路之咽喉”，徐州站歷經百年於今仍然是全國第二大鐵路樞紐和中國第八大火車站。徐州站曾經隸屬濟南鐵路局管轄，一直到2008年3月18日，徐州分局劃歸上海鐵路局轄。火車站的重新劃歸，是徐州以工業製造、能源重鎮的身份正式步入長三角經濟區的標誌之一。新型經濟腹地、淮海經濟區中心城市、江蘇省三大都市圈與徐州鐵路密不可分。
