誰是彎道之王？
提到“彎道之王”，你首先想到的會是哪款車？以前有媒體對20位意向購車用戶的隨機訪談中，有2人選擇標緻206、1人選擇銳志、1人選擇斯巴魯，其餘16人均選擇了馬自達6，占總人數的80%。
彎道之王歷史
此後，增加了成熟典雅元素的馬自達6，開始了進入更為廣闊的公商務市場的努力，弱化了其對動力和操控性能的宣傳。與此同時，為了迎合消費者的個性需求，中國車市動感風潮愈演愈烈，各級別的車型紛紛開始強調運動性能，“彎道之王”作為運動性能的重要體現，成了熱門的宣傳噱頭。一時間，眾多不同的“彎道之王”此起彼伏，見諸報端、網路。
彎道之王-馬自達6
馬自達6馬自達6匹配新一代MZR發動機，最大輸出功率高達108千瓦，最大扭矩為183牛米，功率質量比更是超過此次對比的所有對手，達到了0.078千瓦/公斤。再輔以靈敏的五速手自一體變速器、六速手動變速器，最高安全時速達到211公里，從靜止至時速100公里的加速時間也僅為9.7秒，是中高級車中少有的“10秒俱樂部”成員。
除了精心調校過的底盤、運動型的雙橫臂獨立前懸架和E型多連桿式後懸架，馬自達6還採用了減速式動力轉向，配備了DSC動態穩定控制系統，在路面很滑、進入拐彎或高速轉彎時，能減少車輪打滑和車身旋轉以提高車輛控制力。馬自達6從時速100公里減速至完全靜止的制動距離僅為37米，在同級別車中最短。在其他量產車中，也只有賓士才有這樣的表現。在實車測試中，馬自達6以110公里的時速過急彎而無須減速，是名副其實的“彎道之王”。
雖然一直被稱為“彎道之王”，但是，其對於馬自達6的意義已經發生了多次變化：2003年至2004年，“彎道之王”代表了馬6最直接、直白的魅力；2005年至2006年，“彎道之王”只是成熟穩重的補充；而2007年以後，對於已經躋身中高級車第一陣營的馬自達6來說，“彎道之王”所代表的絕佳動力、操控性能，使其區別於其他中庸車型，是一種成熟後的從容不迫和應付自如。
彎道王中王-睿翼
馬自達睿翼睿翼採用新開發的MZR2.5L發動機代替此前的2.3L發動機。並且通過改善吸排氣口的流動性來提高發動機實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的回響性能。睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達到226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩)。可以更加紮實、穩定、硬朗，即使以較快的速度過彎，車身也僅是輕微側傾，沒有多餘的晃動；同時，由於採用了最新的EPAS（電動助力轉向系統），可以針對不同車速提供相應的助力，因此方向盤對車輪的控制從容，充分的側向支撐給駕駛者帶來大膽加速的信心；Mazda6睿翼的剎車與油門也調校得非常協調，讓攻彎過程順暢自如；以高速通過急彎，側向力突破輪胎的抓地極限時，DSC（動態穩定控制系統）也將即時啟動。國內外媒體經常評價為“日系寶馬”或“彎道王中王”。
