背景
隨著飛機技術戰術指標的提高，救生也越來越複雜和困難，因而對飛機救生系統提出了越來越高的要求，救生系統也正是在適應這些新要求中不斷向前發展的。救生複雜化的原因之一是飛行高度的增加。在高空救生必然會遇到低氣壓、低氣溫和低密度所帶來的問題，例如包括體液沸騰在內的高空病、凍傷、高空大開傘動載及穩定性等問題。高速度是使飛機救生條件惡化的更重要的原因。隨著飛機速度的提高，彈射軌跡和彈射過載的矛盾也進一步尖銳；高速氣流的吹襲、人椅系統的不穩定都相繼變得嚴重氣流。在超聲速彈射救生中，制動過載將成為救生設備設計的主要問題，同時氣流吹襲也更嚴重。因此，可以說速度問題是推動救生設備發展的主要因素。
根據飛機救生系統的組成及形式，可以將其分為四大類，實際也可認為是飛機救生系統發展的四個階段：
救生傘。低速飛機上使用。
敞開式彈射座椅。一般用於亞聲速飛機；目前隨著各項技術的發展，敞開式彈射座椅也開始用於跨聲速飛機。
封閉式（半封閉式）彈射座艙。用於超聲速飛機。
彈射座艙和分離座艙。用於高超聲速飛機。
1.救生傘。低速飛機上使用。
2.敞開式彈射座椅。一般用於亞聲速飛機；目前隨著各項技術的發展，敞開式彈射座椅也開始用於跨聲速飛機。
3.封閉式（半封閉式）彈射座艙。用於超聲速飛機。
4.彈射座艙和分離座艙。用於高超聲速飛機。
內容簡介
彈射座艙（救生艙）是將飛行員連同座椅和密閉座艙都一起彈離飛機，或與機身分離而脫離險境。由於飛行員是在密閉艙內，因此不會受到高速氣流的吹襲，也不會受外界環境的低氣壓和低溫度的影響。同時，由於救生艙的質量很大，氣動力所產生的制動過載也不會很大，從而解決了高速救生制動過載大的問題。
程式步驟
B-70飛機的救生艙彈射座艙（救生艙）是專門為彈射救生而設計的密閉艙。平時飛行員在飛機的密封艙內工作，應急離機時，飛行員連同座椅移入救生密閉艙，救生艙立即密封增壓，並由乘員操縱彈離飛機。
這種救生艙一般都是單座的。如美國B-70飛機彈射救生艙，四個乘員分前後兩排。應急彈射時，座椅向後移入各自的救生艙，軀幹和腿定位，上下艙門閉合（如右圖），同時增壓。在救生艙閉合後，正副駕駛員仍可操作飛機。當決定彈射時，可操縱彈射手柄，拋掉座艙蓋，火箭點火，彈離飛機。彈射後0.1s，艙背伸出兩根穩定桿，在中高速下起穩定作用。在經1.5s，穩定桿頂部兩根小傘張開，保證低速和降落時的穩定。高度下降到4550m時，10m直徑的回收傘展開，同時艙底減振氣囊充氣，以便著陸緩衝。降落後，乘員可利用艙內設備進行通信聯絡和生存。水上降落時，四個漂浮氣囊以保證艙體漂浮。
該系統火箭動力總衝量為20500kgf·s，最大過載為17，彈射高度可達到110m以上。可在零高度、167km/h及21000m、Ma（馬赫數）=3的情況下救生。
B-58飛機的彈射座艙與B-70艙相似，採用了三個單獨的鋁製密閉彈射座艙。彈射座艙工作氛圍三個階段：
準備彈射（人體軀幹和腿定位，艙門關閉，增壓等）；
彈射（拋蓋，火箭點火，穩定傘射出，穩定桿伸出）；
著陸及生存（直徑11.7m的回收傘展開，減振氣囊充氣，著陸或水上漂浮，生存待救）；
1.準備彈射（人體軀幹和腿定位，艙門關閉，增壓等）；
2.彈射（拋蓋，火箭點火，穩定傘射出，穩定桿伸出）；
3.著陸及生存（直徑11.7m的回收傘展開，減振氣囊充氣，著陸或水上漂浮，生存待救）；
該彈射艙質量約320kg，給乘員提供了“全環境”保護，在海上漂浮可維持生存72小時。
設計要求
關於救生艙設計的通用要求，美國軍用規範MIL-C-25969B中做了詳細的規定，其中包括：
•救生艙尺寸、外形和重量方面的要求，救生艙與機身結構的連線和分離的要求；
•增壓、供氧、氣密和水密要求；
•艙內座艙、約束系統及其他設備的要求；
•回收及減振系統的要求等；
