是具有主腔系統和副腔系統的雙腔下吸式化油器。主腔系統在正常行駛狀態下工作，副腔系統在高速、高負荷行駛狀態下工作。在主腔系統內裝有阻風門。。
浮子室
浮子室是一個容器，配有針閥，用來接受來自燃油泵的燃油，並將燃油保持在一定油位。浮子按燃油液面的上升與下降作動針閥。
低速系統
當發動機起動運轉時，浮子室內的燃油通過主量孔1流到低速量孔2，在此，計量流入的燃油，並與第2低速空氣量孔19和第1低速空氣量孔20所計量的空氣混合。此空氣/燃油混合氣從旁通孔3和怠速孔3噴出。在怠速時，混合氣主要是從怠速孔3噴出，與吸入主腔里的空氣混合。因此，通過擰緊或者擰松怠速混合氣調節螺釘，可使空氣燃油混合氣變稀或加濃。
高速系統
當從怠速位置踩動油門踏板(主腔節氣門開度寬)時，浮子室內的燃油在主腔主量孔1處進行計量，並流入主腔噴管8。這時，燃油與第1⑦和第2⑥空氣主量孔所計量的空氣混合。此空氣/燃油混合氣通過主腔主噴嘴噴入內喉管9
副腔系統
當主腔節氣門的開度比上述主腔系統的情況更寬(大約40°)時，在主腔喉管處會產生大約7mmHg(0.275英寸·Hg)的增壓壓力。通過主腔喉管內設定的孔10，所傳遞的增壓壓力克服膜片分動器內的彈簧壓力，並吸動膜片11，當膜片和副腔節氣門用擺臂和推桿連線時，隨著膜片的移動，副腔節氣門12打開。在此種情況下，通過副腔主量孔13的燃油流到副腔低速量孔14。在此，計量燃油，並與副腔低速空氣量孔15所計量的空氣混合。此混合氣通過旁通孔16噴出。當主腔喉管增壓壓力增高，並在副腔喉管處也產生增壓壓力時，副腔節氣門開度變寬(約5°以上)。在此狀態下，在主量孔13計量的燃油與在副腔空氣主量孔18計量的空氣在噴管17混合，然後，此空氣/燃油混合氣噴入副腔喉管。
加速省油系統
本系統的主要裝置是加速泵。當發動機低速或者怠速運轉時，突然猛踩油門踏板，加速泵能使化油器立刻回響。加速泵推桿與節氣門軸一起聯動，以使主腔節氣門快速打開，此推桿作動膜片，因而使進油球閥關閉而出油球閥打開。從而迫使泵內的燃油從加速泵噴嘴噴入其主腔喉管。
