廣樂高速公路介紹
廣樂高速主線韶關段起點於樂昌市坪石鎮，止於曲江樟市與清遠的交界處，途經樂昌、乳源、武江、湞江、曲江五個縣（市、區），共17個鄉鎮。該項目建設里程約163.7公里，主線按雙向6車道高速公路標準建設，與韶贛高速公路連線的南、北連線線，按照雙向4車道高速公路標準建設。
廣樂高速公路的好處
2009年11月18日上午，京港澳複線——廣樂（廣州至樂昌）高速公路韶關段開工儀式在韶關武江區馬渡村舉行。這標誌著備受社會注目的廣樂高速公路正式進入實施階段。全線海拔較低的該高速公路預計於2012年底建成通車後，將有望分流日益繁忙的京珠北高速車流，化解京珠高速粵境北段穿越常年霧區以及冬季路面結冰帶來的嚴重交通安全問題，大大提高粵北救災應急能力。該公路還將成為廣州白雲國際機場直接北上的重要通道。
可打通北上交通“瓶頸”京珠高速公路韶關段建成至今，運輸車輛迅猛增長，運輸能力長期處於飽和狀態，運輸壓力巨大。據最新的統計數據顯示，京珠北高速公路今年春運期間最高峰達到7萬多輛，不堪重負，通行速度也受到極大限制。京珠北高速公路坡度大，坡長距離遠，對行車安全也造成嚴重威脅，被列為全國的十大危險路段之一。
廣樂高速項目建成後，一方面將提高韶關境內南北向車輛的通行能力，增強廣州新機場向北的輻射作用，加快武廣快線和京廣鐵路的人流和物流的快速集散。
另外，廣樂高速公路根據設計，其最高海拔只有430米，遠遠低於京珠北高速最高海拔的800多米，這令該路段遭遇低溫冰雪天氣的幾率大大降低。就算路面有結冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎順利通過。
韶關市有關領導認為，廣樂高速的建成，將使韶關市有經濟“死角”之稱的樂昌市區直接聯通高速公路，對帶動粵北山區特別是沿線欠發達縣、鎮經濟社會跨越式發展具有重要的促進作用。該公路也將加快珠三角向韶關山區的產業轉移。
據介紹，廣樂項目韶關段投資總額約為189億元，是今年韶關市重點建設項目（在建）中投資規模最大的項目，該項目可望擴大韶關建築材料如鋼鐵、水泥、河沙、碎石等原材料的需求，促進韶關建材行業的發展，以及帶動韶關的土地開發、金融服務、交通運輸、餐飲娛樂等相關產業的發展。
服務站點
廣樂高速公路（S1）的收費站和服務點
地區名稱連線備註韶關市
樂昌市
粵北
G4京珠北高速公路
粵北站擴建
坪石北
坪石西
梅花北
梅花北服務區
樂昌
樂昌服務區
韶關市
乳源縣
楊溪
新街
含養護中心
韶關市
武江區
重陽
糖寮
韶關市
湞江區
犁市
集中居住區
良村
一六服務區
韶關市
曲江區
白土
S10韶贛高速公路
含路政中隊
烏石
樟市
含養護工區
樟市停車區
清遠市
英德市
沙口
英紅服務區
英紅
英德
含養護工區、路政中隊
英德停車區
連江口
黎溪服務區
黎溪
清遠市
清新縣
高田
含養護中心
江口
高田、江口、源潭收費站、路政中隊
清遠市
清城區
源潭
源潭服務區
單邊
廣州市花都區
王子山
梯面
花城服務區
單邊
花城
集中居住區、含養護工區
花東
G45、G94機場高速北延線
G94肇花高速公路
區位優勢
助力京珠
最高海拔不到京珠一半路面結冰風險大為降低，相對於最高海拔達806米、線路穿越高寒山區且極易結凍的京港澳高速粵北段，廣樂高速最高海拔僅為398米，這也使得該路段遭遇低溫冰雪天氣的機率大大降低，“即使路面出現結冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎通過，確保行車安全。”廣樂高速建成通車後，一方面有利於分流車流日益增長的京港澳高速粵境北段，減輕其交通重負壓力；另一方面，由於全線多用橋隧穿越粵北高山路段，這也使得其路面海拔大為降低，其路面相對平坦，不存在像原來京港澳高速粵境北段存在數十公里長大縱坡的問題，從而使其大大降低了路面結冰風險，也解決了司機要面對長距離下坡，剎車容易失靈的問題。
生態保護
橋樑隧道占了三成長達上百公里，為了降低路面海拔高度，儘量使路面平坦易行，同時保護沿線生態和農田，廣樂高速最終採用了橋樑隧道群的設計方案：在廣樂高速302公里線路總長中，其中有106公里路段都是橋樑和隧道，廣樂高速全程中橋隧占比高達35%，“我們沿線共架設了226座橋樑，總長達70公里；修建了28條隧道，光鑽隧道就鑽了36公里。”南都記者從省交通集團獲悉，在2014年10月廣樂高速實現通車後，未來京港澳高速粵境北段將出現兩條線路：其中一條是傳統的京珠高速線路，另外一條則是作為其複線的廣樂高速，兩者未來將在韶關市馬渡村和韶關市馬壩鎮設有兩座互通立交，“一旦京珠高速出現類似2008年的雪災，那么車流就可以通過互通立交疏導到廣樂高速，從而保障廣東南北交通的順暢。”
運行時速
設計時速超京珠一半通行能力遠超京珠高速，作為京港澳高速粵境段複線，廣樂高速走向大致與之平行，途經3市8區(縣)34鎮，起點位於湘粵兩省交界的小塘，向南經過樂昌市、韶關市、英德市、清遠市，止於廣州市花都區花東鎮。據悉，廣樂高速設計時速為120公里，其項目主線為雙向八車道或雙向六車道，這與雙向4車道、設計時速僅有80公里的京珠高速相比，通行能力明顯提高一大截。
北上瓶頸
京珠高速公路韶關段建成至今，運輸車輛迅猛增長，運輸能力長期處於飽和狀態，運輸壓力巨大。據最新的統計數據顯示，京珠北高速公路2013年春運期間最高峰達到7萬多輛，不堪重負，通行速度也受到極大限制。京珠北高速公路坡度大，坡長距離遠，對行車安全也造成嚴重威脅，被列為全國的十大危險路段之一。廣樂高速項目建成後，一方面將提高韶關境內南北向車輛的通行能力，增強廣州新機場向北的輻射作用，加快武廣快線和京廣鐵路的人流和物流的快速集散。
另外，廣樂高速公路根據設計，其最高海拔只有430米，遠遠低於京珠北高速最高海拔的800多米，這令該路段遭遇低溫冰雪天氣的幾率大大降低。就算路面有結冰，過往車輛也完全可以憑自身重量把薄冰碾碎順利通過。
振興粵北
韶關市有關領導認為，廣樂高速的建成，將使韶關市有經濟“死角”之稱的樂昌市區直接聯通高速公路，對帶動粵北山區特別是沿線欠發達縣、鎮經濟社會跨越式發展具有重要的促進作用。該公路也將加快珠三角向韶關山區的產業轉移。據介紹，廣樂項目韶關段投資總額約為189億元，是2013年韶關市重點建設項目（在建）中投資規模最大的項目，該項目可望擴大韶關建築材料如鋼鐵、水泥、河沙、碎石等原材料的需求，促進韶關建材行業的發展，以及帶動韶關的土地開發、金融服務、交通運輸、餐飲娛樂等相關產業的發展。
京珠對比
廣樂高速
●雙向八車道或六車道，設計時速120公里。●最高海拔僅為398米，遭遇低溫冰雪天氣的機率大大降低，也大大降低了路面結冰風險。
●全線多用橋隧穿越粵北高山路段，路面相對平坦。
京珠高速
●雙向4車道，設計時速80公里。●最高海拔達806米、線路穿越高寒山區，極易結冰。
●存在數十公里長大縱坡，司機要面對長距離下坡，剎車容易失靈。[5]
通車時間
從省交通集團獲悉，備受關注的廣樂高速預計在2014年10月1日開通，廣樂高速
廣樂高速建成後，將有望分流京港澳高速日益繁忙的車流，還將成為粵北地區直達廣州白雲國際機場的重要通道，屆時廣州至英德的車程可縮短一小時。
據了解，廣樂高速公路2009年11月18日開工建設，作為京港澳高速粵境段複線，廣樂高速走向大致與之平行，途經3市8區（縣）34鎮，起點位於湘粵兩省交界的小塘鎮，向南經過樂昌市、韶關市、英德市、清遠市等地區，止於廣州市花都區花東鎮。項目主線新建線路長約270km（含擴建段約5km），連線線約32km，合計總長302km。為省內迄今為止投資最大、線路最長的高速公路。該公路建成後，將有望分流京港澳高速日益繁忙的車流，化解京港澳高速粵境北段穿越常年霧區以及冬季路面結冰帶來的交通安全問題，還將成為粵北地區直達廣州白雲國際機場韶關市的重要通道。
廣樂高速建成之後，廣州至英德的車程可縮短一小時，原先2個小時的路程，建成之後一個小時便可以走完。
