簡介
捷運21號線 2012年1月9日根據廣州兩會召開報告最新顯示：廣州捷運二十一號線，起於天河公園站(與廣州捷運11號線換乘)，止於增城廣場。線路全長約60公里，共設定20座車站。其中17座地下站點，3座高架站點。其中在蘿崗和增城的範圍內，有兩段合共6.8km的山嶺隧道。通往從化、增城的捷運十四號線和二十一號線相關規劃目前已經在進行施工，發改委已於2014年2月獲得國家批覆（整體立項），2014年2月下旬動工建設。截至2014年1月份完成全線初步設計預審查；截至2014年2月份土建工程監理和施工招標已基本完成，施工所設計的用地手續已基本完成，員村站、鍾崗站、天河公園站即將進行維護結構施工。
車站設定
員村——天河公園——棠東——黃村——世界大觀——智慧城——神舟路——科學廣場——水西——長平——金坑——鎮龍南——鎮龍——中新——中新東——朱村——象嶺——鍾崗——增城廣場
員村：換乘5號線、11號線(5號線無預留條件，11號線為建設中線路，情況未知)；
天河公園：換乘11號線、13號線(均為建設中線路，預留條件未知)；
黃村：換乘4號線(無預留條件)；
蘇元：換乘6號線(二期工程))(因線路建設中，故換乘情況未知)；
鎮龍：換乘14號線支線(因14號線正在建設中，故預留情況未知)；
增城廣場：換乘16號線(因16號線正在規劃中，故預留情況未知)。
原規劃
新規劃的廣州捷運20號線為原來的廣州捷運21號線，即廣州南站——琶洲，而本線黃村至水西段（為原來的4號線北延段，現在已歸屬本線）。
| 站名 | 首班發車時刻 | 末班發車時刻 | 轉乘路線 | 所在區 | 站點位置 | 車站形式 | ||
| 往增城廣場 | 往員村 | 往增城廣場 | 往員村 | |||||
| 員村 | 廣州捷運5號線 | 天河區 | 石東街與員村二橫路交叉口，現狀五號線員村站南側 | 地底島式月台 | ||||
| 天河公園 | 廣州捷運11號線、廣州捷運13號線 | 黃埔大道和天府路口東北側，天河公園西南角 | 地底雙島式月台 | |||||
| 棠東 | 棠德南路與棠德東路交叉口，沿棠德南路敷設 | 地底島式月台 | ||||||
| 黃村 | 廣州捷運4號線 | 大觀南路、環城高速公路和環場路交叉路口，車站沿大觀南路布置 | ||||||
| 世界大觀 | 廣州捷運19號線 | 大觀南路和奧體路交叉路口，車站沿大觀南路布置 | ||||||
| 智慧城 | 高唐路與規劃路交界處，在私立華聯大學教學樓的北面500米處 | |||||||
| 神舟路 | 神舟路與科學大道交界處，在索尼電子華南公司南面 | |||||||
| 科學廣場 | 黃埔區 | 開泰大道與科學大道交界處，在牛角嶺濕地公園東南角 | ||||||
| 蘇元 | 廣州捷運6號線 （廣州捷運23號線） | 科豐路與開創大道交叉口 | ||||||
| 水西 | 廣州捷運7號線 | 水西路與燕山中街路口東側 | ||||||
| 長平 | 廣汕公路與永順大道口東側 | 架空雙島式月台 | ||||||
| 金坑 | 廣汕公路澳洲山莊南側 | |||||||
| 鎮龍南 | 穗莞深城際線 | 廣汕公路與府前路交叉口處 | 地底島式月台 | |||||
| 鎮龍 | 廣州捷運14號線知識城支線 | 廣汕公路與九龍大道交叉路口處 | 地底雙島式月台 | |||||
| 中新 | 增城區 | 廣汕公路與新墩路口處 | 地底島式月台 | |||||
| 中新東 | 聖大加油站南側 | |||||||
| 朱村 | 教育城附近 | |||||||
| 朱村東 | 朱村鎮人民政府東側，地處朱村中心區 | 架空 雙島式月台 | ||||||
| 象嶺 | 象嶺村盈園北側，路線沿廣汕公路敷設 | |||||||
| 鍾崗 | 廣汕公路與荔城大道交叉口以東鍾崗村，路線沿廣汕公路敷設 | 地底島式月台 | ||||||
| 增城廣場 | 廣州捷運16號線 | 增城市廣汕公路和荔新路交叉路口，增城廣場西南角 | ||||||
建設目的
根據《廣州市軌道交通2011-2015年建設方案及2020年規劃方案公示》新增規劃，建設21號線將加強東部新城、蘿崗區、增城市與中心區的快速聯繫，帶動沿線的經濟發展，對城市的“東進”戰略提供有效支持。
建設歷程
廣州捷運二十一號線，起於員村站（與廣州捷運5號線轉乘），止於增城廣場（與廣州捷運16號線轉乘）。路線全長60.9公里，共設定21座車站。
2014年2月，捷運二十一號線的工程可行性研究報告獲省發改委批覆，可正式興建，預計2018年年底建成通車。
建設規模
便民利民廣州捷運21號線共設17座車站，其中地下車站14座，高架車站3座，共有7座換乘站。設定車站有：員村、天河公園、棠東、黃村、世界大觀、珠吉路、暹崗、水西、長平、金坑、鎮龍南、鎮龍、中新、朱村、象嶺、鍾崗及增城廣場。7座換乘站分別串聯起9條捷運和城際，分別為員村（5號線）、天河公園（11號線、13號線）、黃村（4號線）、世界大觀（19號線）、暹崗（6號線）、鎮龍（知識城線、穗莞深城際線）、增城廣場（16號線）。而員村站及員村—天河公園區間遠期計畫拆解為11號線的一部分，屆時21號線將縮短至以天河公園為終點站。此外，全線設定一段兩場，在蘿崗區九龍鎮設鎮龍車輛段，在蘿崗區水西村南側設水西停車場，在增城市山田村東側設象嶺停車場。
票價
廣州捷運票價按照最短乘車裡程分段計算：起步4公里內2元；4至12公里內每遞增4公里加1元；12至24公里內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元。
大體上仍然會依照原有的計價方式，與原有線網聯合計價。
建設難度
21號線之最大障礙：砂層、淤泥層、砂岩、花崗岩……少不了的還有那些巨大的孤石，複雜的地質成了21號線土建施工中重大考驗，補充勘察、預裂爆破、實時監測等提前防控工作尤為重要，確保工程順利推進。大事記
大事記廣州捷運21號線黃村—水西段原本屬於4號線北延段，為了促進東部發展，這一段被獨立並向兩端延長，成為21號線。
2014年2月，21號線工程可行性研究報告已獲省發改委批覆，可正式動工。
2014年8月13日，環保部開始第二次環評公示，串聯起9條捷運和城際。公示資料還顯示，21號線預計2016年年底建成通車
2014年開工，對廣州實現“東進”具有重要意義。
2014年4月13日：21號線現場查勘工作開展。
2015年6月底，二十一號線土建工程累計完成21%。
【二十一號線工程進度】截至6月底，二十一號線土建工程累計完成21%。21座車站中，棠東站已封頂，朱村站進行前期準備，朱村東站開展設計工作，其餘18座車站進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘進行前期準備；水西、象嶺停車場出入場線及鎮龍車廠進行土建施工。
2015年6月30日：二十一號線土建工程累計完成21%。全線21座車站中，1座（棠東站）已封頂，1座（朱村站）進行前期準備，1座（朱村東站）開展初步設計工作，其餘18座進行土建施工。19個區間中，15個區間（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備，共有2台盾構機始發；水西、象嶺停車場出入場線及鎮龍車廠進行土建施工，鎮龍車廠出入段線進行前期準備。
2015年7月2日：棠東站封頂，該站成為二十一號線第一座封頂的車站。
2015年7月24日：世界大觀站主體結構封頂。該站成為二十一號線第2座封頂的車站。
經過建設者16個月的奮戰，二十一號線世界大觀站日前成功封頂。該站中跨瘦狗嶺大斷裂破碎帶，大部分處於砂層中、水脈豐富，施工人員採取加深圍護結構地下連續牆嵌入深度、對斷裂帶的滑動面注漿加固、增加地下連續牆接縫的鏇噴止水等措施，確保車站順利封頂。
2015年7月28日：二十一號線又添盾構始發。近日，二十一號線“天河公園～棠東”區間左線盾構順利始發，為工程平穩推進奠定基礎。該區間盾構機從棠東站始發後將沿棠德南路前行，橫穿科韻路後到達中間風井吊出。另一台盾構機未來將從天河公園明挖段始發往中間風井方向掘進，該區間計畫2016年下半年貫通。
2015年7月30日：智慧城站封頂。該站成為二十一號線第3座封頂的車站。
日前，隨著最後一方混凝土的澆築完畢，二十一號線智慧城站主體結構封頂。至此，全線21座車站中已有3站封頂。為了提高施工質量，施工人員採用大鋼模板台車技術，科學合理安排工期，保證了車站在質量、安全可控的前提下順利封頂，為從該站始發的4台盾構機提供了條件。
2015年7月底，二十一號線土建工程累計完成22%。
【二十一號線工程進度】截至7月底，二十一號線土建工程累計完成22%。21座車站中，棠東、世界大觀、智慧城等3座車站主體結構封頂，朱村站進行前期準備，朱村東站開展設計工作，其餘16座車站在進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘區間進行前期準備，共有4台盾構機始發。
2015年11月底，二十一號線（不含新增車站-朱村東站）的土建工程累計完成30%。20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鍾崗站）主體結構封頂，16座進行土建施工；19個區間中，15個（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備；鎮龍車廠出入段線、水西和象嶺停車場出入場線進行土建施工；共8台盾構機正在掘進。
2016年1月6日，二十一號線【棠東～黃村】區間右線、【科學廣場～蘇元】區間右線盾構機順利始發。據了解，此次始發的二十一號線2台盾構分別是【棠東～黃村】區間右線和【科學廣場～蘇元】區間右線。其中，【棠東～黃村】區間右線全長約1934米，區間隧道範圍內主要地層為全風化泥質粉砂岩、中風化泥質粉砂岩、強風化泥質粉砂岩。盾構區間採用新製造的土壓平衡盾構機，在盾構機監製過程中，捷運公司成立了技術小組，結合區間地質條件對盾構機刀盤開口進行改造，改善二次注漿設備等，為順利始發掘進打下基礎。【科學廣場～蘇元】區間右線全長約2188米，該區間盾構位於孤石發育地段，已知補勘出侵入隧道內孤石數量達46處。捷運公司督促施工單位進行孤石處理作業，為盾構始發做足準備和保障，並堅持施工現場24小時輪流帶班制度，提高現場問題現場解決的工作效率。截至目前，二十一號線（不含新增車站）土建工程累計完成33%；20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鍾崗站）主體結構封頂，其餘16座進行土建施工；19個區間中，15個進行土建施工，其餘區間進行前期準備；鎮龍車廠出入段線、水西和象嶺停車場出入場線進行土建施工；共有10台盾構機正在掘進。
2016年1月20日下午，二十一號線【黃村站～世界大觀站】區間左線盾構隧道順利貫通，這是二十一號線首條貫通的隧道。【黃村站～世界大觀站】區間位於奧林匹克體育中心西側，連線黃村站和世界大觀站，單線長度870.5米，左線盾構於去年7月始發，在地下經過了6個月的艱苦掘進。據了解，該盾構隧道地處瘦狗嶺斷裂帶，需先後下穿大觀南路、車陂路人行隧道、車陂路車行隧道、東環高架匝道橋等重點交通路段，安全施工要求非常高。為此，捷運公司及參建單位邀請專家進行技術研討，制定細緻的掘進方案，並嚴格管控實施，在施工過程中嚴格控制盾構的掘進參數，並加強了注漿和地面監測，確保了隧道的安全。截至目前，二十一號線（不含新增車站）土建工程累計完成34%。20座車站中，4座（棠東、世界大觀、智慧城和鍾崗站）主體結構封頂，16座（員村、天河公園、黃村、神舟路、科學廣場、蘇元、水西、長平、金坑、鎮龍南、鎮龍、中新、中新東、朱村、象嶺和增城廣場站）進行土建施工；19個區間中，15個（員村至棠東段2個區間、智慧城至鎮龍段8個區間、中新至增城廣場段5個區間）進行土建施工，其餘區間進行前期準備；全線共有11台盾構機正在掘進。
截至2017年4月，21號線土建工程累計完成63%，鎮龍車輛段累計完成69%，水西捷運停車場累計完成81%，象嶺捷運停車場累計完成76%。21座車站中，11座(棠東、黃村、世界大觀、智慧城、神舟路、科學廣場、長平、金坑、中新、朱村和鍾崗站)主體結構封頂，10座(員村、天河公園、暹崗、水西、鎮龍南、鎮龍、中新東、朱村東、象嶺和增城廣場站)進行土建施工；20個區間中，2個(世界大觀至黃村、朱村至朱村東)雙線貫通，其餘進行土建施工，1座車站(鎮龍站)開始移交機電。
榮獲獎項
“廣東省建築業綠色施工示範工程”
天河區“揚塵控制示範工地”
“第四批全國建築業綠色施工示範工程”
