布加迪威航Super Sport這輛橙/黑色的威航Super Sport是由布加迪的官方試車手Henri Raphanel駕駛的，他駕駛該車所達到的最高時速甚至令布加迪公司的工程團隊都為之驚異。“我們認為該車將達到平均425公里/小時的最高時速，”布加迪的首席工程師Wolfgang Schreiber表示，“但是今天的狀態是完美的，因而使得它能夠達到更高的時速。”
那么，這款威航Super Sport的特別之處在哪呢？首先，其發動機的最大動力輸出已經從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達到了1106磅-英尺(1500 Nm)。與這款發動機相匹配的是一款7速的雙離合器變速箱。其次，這款超跑車還配備了一個新研發的空氣動力學套件、一個新設計的底盤以及全碳纖維的車身構造。
最初投產的五輛新款Super Sport將被稱為World Record Edition，將採用與這輛創下最高時速紀錄的測試車一樣的炭黑色與橙色噴漆，而且這五輛量產車據稱都已經被出售了。此外，為了保護輪胎，這五輛量產車的最高時速都被電子限定在258英里/小時(415公里/小時)。
新款布加迪威航Super Sport將會於8月中旬在加利福尼亞的圓石灘汽車巡展(Pebble Beach Concours)上正式首發亮相。
布加迪威龍Super Sport時速達到268英里，斬獲世界上速度最快的跑車頭銜。而它的售價也高達250萬美元。布加迪威龍（Bugatti Veyron）16.4 Super Sport的彪炳戰績值得我們一再提及，它是當今世界上最快的量產車，其速度甚至超過了水下魚雷和子彈頭列車。2010年7月，賽車手皮埃爾-亨利·拉法內爾（Pierre-Henri Raphanel）親身作證，他將Super Sport——布加迪的經典產品線威龍的第三代也是最後一代產品——的時速表推到了268英里每小時。在一封電子郵件中，他這樣描述此次試駕經歷——“一次真實的生理震撼，就像是力量的提升。”這也是一次非常舒適的駕駛體驗，“只用兩根手指，你就可以輕鬆操縱方向盤。”這種操縱的流暢感，在一定程度上要歸功於它特有的雙離合器7檔變速箱，在短短2.2秒內，這頭猛獸就能從0加速到60英里每小時。終極版的威龍要比Grand Sport的1,001馬力還要高出20%。這款兩門的速度神器的標價是250萬美元，欲購請從速：已經有25輛Super Sport被訂購。布加迪總裁弗朗茨-約瑟夫·帕夫根（Franz-Josef Paefgen）透露說，這款Super Sport的計畫產量只有30輛到40輛左右。布加迪的下一步計畫是什麼？2013年年底，布加迪的第一款新式四門轎車Galibier（16缸發動機，800馬力）將很有可能正式投入生產。“這款車在每個方面都發揮到了極致。”帕夫根說道。這當然是對Super Sport 的評價。現在，讓我們來詳細了解一下這款車各方面的技術參數。
1.擾流器Super Sport 的尾翼可不僅僅只是花哨時髦的附屬品。當跑車加速至250英里每小時，車輛尾部就會產生上升力，出現上翹。所以，布加迪的總工程師沃爾夫岡·施萊伯（Wolfgang Schreiber）設計了這款液壓控制可伸縮式尾翼，在急速賓士的情況下，它可以提供三種角度，從而在不同時速下產生與之相適應的最佳下壓力，以平衡車身。賽車手皮埃爾-亨利·拉法內爾表示，當速度超過了233英里每小時，跑車還能有效制動減速，這就意味著它的尾翼能夠根據時速自動調節角度。
2.傳動系統與發動機Super Sport 搭載了一台w16發動機，並帶有四個加大尺寸的渦輪增壓裝置以及超大的中冷器。最大功率達到1,200馬力，最大扭矩高達1,500牛米，雙離合器7檔全輪驅動的動力傳動系統能使其在城市道路上每加侖行駛6.3英里，在高速公路上每加侖行駛15.8英里，動力相比於布加迪威龍16.4Grand Sport（Grand Sport較Super Sport重300磅，達4,388磅）有了10%的提升。為了保護輪胎，Super Spor t的電子限速將最高時速限制在258英里每小時。
3.內飾在Super Sport 的兩座駕駛艙內，我們能從中看到布加迪兄弟公司賓利（Bentley）的影子。它的駕駛艙並非是那種時髦、艷麗、簡潔的（就像是，比如說蘭博基尼蓋拉多<Lamborghini Gallardo>那種駕駛艙），我們可以享受它那手工縫製真皮座椅帶來的奢華與舒適。車門和儀錶盤都採用了碳纖維材料（藍色、灰色或黑色）。車內還有大量能夠讓你獲得舒適駕駛體驗的配置，比如整合了藍牙技術的手機免提接聽裝置、柏林之聲（Burmester）音響設備和一款帶LED背光的PDA裝置，能夠提醒駕駛員駕駛圈速、胎壓、燃料消耗量和其他車輛行駛數據。Super Sport 還配備了後視攝像頭裝置，為您展現開闊視野。簡而言之，Super Sport 雖是一款賽車，但在追求急速駕駛體驗的同時卻不會犧牲您的駕駛舒適感。
4.制動系統Super Sport 能在100英尺的距離內，將車速從60英里每小時降至零，這對制動系統的要求的確非常之高。Super Sports採用內部通風盤式制動器，車前配備了8活塞整體式制動鉗裝置，車後則配備了6活塞制動鉗；而且這些都比布加迪之前在勒芒24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）中採用的制動鉗要大一個規格（前盤直徑達到400mm，後盤直徑為380mm）。另外，Super Spor t的冷卻效率要比Grand Sport 高30%，這就能讓其在城市道路中行駛時能持續更長時間。這還只是車輪制動裝置。當時速超過120英里每小時時，跑車尾翼就會起到空氣制動器的作用，在車速為250英里每小時時制動，直到車輛停穩，所需時間還不到10秒。
5.懸掛系統Super Sport 有三種懸掛模式可供選擇：標準模式，適用於城市交通環境，可以滿足112英里每小時的速度要求；操控模式，適用於高速公路和賽道；最後一種是極速模式，如果你想體驗極端駕駛速度（233英里每小時以上），就可以選擇這種模式。要進入極速模式，只能用專用鑰匙才能打開限制系統，這一模式還會關閉位於車前的導流翼，從而進一步增強車身的空氣動力學效率。布加迪威龍的發燒友們一定會留意到，終極版Super Sport 與之前的Super Sport 在前後車輪中的雙橫臂式懸架有所不同。“Super Sport 在防顛簸性上表現更佳，”拉法內爾說道，“它擁有更堅硬的彈簧，更堅硬的防側擺桿，更堅硬的單體殼（車身骨架），同時它還配備了全新的減震系統，設有單獨的油罐，能讓跑車反應更快，同時也更精準。這會讓駕駛者感到這輛車反應更為靈敏且更加輕盈。”
6.外觀Super Sport 的外觀有著極高的辨識度，一眼就能認出，這是因為其車身大部分都由碳纖維材料打造而成——這種材料極其昂貴，它的交叉陰影線一絲不苟。車身線條冷峻、簡潔，賦予其一種典雅的現代感，而其馬鐙形狀的進氣格柵、兩種色調的配色風格和一氣呵成的脊線都沿襲了布加迪上世紀20年代到30年代的傳統設計。第一批出廠的五輛量產的Super Sport 將自成一個獨特的產品系列，和這輛陸地速度的最高紀錄獲得者採用了完全一樣的配置，除此以外，還提供特別定製的油漆噴塗服務。
