路隧修建
岩腳寨鐵路隧道於1958年11月開工，1965年10月竣工。隧道全長2714米。隧道內線路，在貴陽端（化處端）有半徑為600米的曲線455米，其餘均為直線。坡度從貴陽端向昆明端為單向上坡，除貴陽端有一段（277米）為7.9‰外，其餘均為9.6‰。
修建難度
這座隧道的地質及水文地質情況複雜。貴陽端長約950米一段隧道穿過上三迭系樂平煤系地層，節理髮育，裂隙水多，瓦斯逸出量大，全瓦斯逸出量曾達150立方米/小時。中部和昆明端隧道穿過中、下三迭系頁岩和石灰岩地層，溶洞發育，湧水量大。正洞施工採用上下導坑先拱後牆法，並在距線路上坡方向右側20米處設定平行導坑。後期在部分石質較好地段改用全斷面開挖法施工。施工中，於1959年1月和6月曾在進口發生兩次瓦斯爆炸事故；在6月還曾發生兩次洪水經溶洞湧出淹沒出口的事故。為防止瓦斯爆炸和水害，保證施工安全，採取了通風、防火、堵塞溶洞、排水和分區管理等技術措施。在瓦斯逸出量較大的地段，採用混凝土襯砌，在其餘地段採用石料襯砌，底部則均採用混凝土整體道床。但是，在瓦斯逸出量較大的地段內，襯砌建成後仍有瓦斯從其縫隙中逸出，為此才又採取如下措施：鑿除原有整體道床，更換設有瀝青防瓦斯層的仰拱；對整個隧道襯砌背後進行壓漿，並將全部石料襯砌重行勾縫；橫通道用中間夾以密實粘土層的漿砌片石隔牆封閉。採取這些措施後，隧道內瓦斯逸出地段顯著縮短，瓦斯濃度大大下降，從而確保了行車的安全。運營後，隧道通風采用無簾幕洞口風道吹入式，並聯裝設風機兩台（實際僅用一台），每台的電動機功率為155千瓦。
