尖沙咀支線

簡介尖沙咀支線是港鐵西鐵線一部分，全長1公里，由紅�站沿梳士巴利道地底至尖東站的新路段組成。 整個項目耗資41億港元將九廣東鐵（今東鐵線）由紅�站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。 2007年12月2日兩鐵合併，東鐵連同尖沙咀支線併入港鐵，並由香港鐵路有限公司營運。

簡介

尖沙咀支線是港鐵西鐵線一部分，全長1公里，由紅�站沿梳士巴利道地底至尖東站的新路段組成。九廣鐵路尖沙咀支線，於1993年的鐵路發展研究報告為東九龍線的其中一部份，到《鐵路發展策略》發表時，政府將東九龍線分拆為大圍至馬鞍山線、鑽石山至紅�線和九廣鐵路延線，並建議將大圍至馬鞍山線（即現在的馬鞍山線）和九廣鐵路延線中的紅�至尖沙咀一段（尖沙咀支線）優先興建。整個項目耗資41億港元將九廣東鐵（今東鐵線）由紅�站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部，並興建全新南面總站（尖東站）；由九廣鐵路公司負責興建和日後營運。雖然尖沙咀支線有“支線”之名，但無支線之實，純�只是由紅�至尖東的伸延。此線於2004年10月17日開放舉行試搭，並於10月24日正式啟用。
2007年12月2日兩鐵合併，東鐵連同尖沙咀支線併入港鐵，並由香港鐵路有限公司營運。
九龍南線2009年8月16日通車，東鐵線與西鐵線（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵線路段；西鐵線列車伸延至紅�站為南面終點站；東鐵線列車亦縮短以紅�站為南面終點站