發展歷程
最初製造的汽車車身設計方案都是仿照馬車車身提出來的。因為當時的汽油機功率太小，一般都只是在木質槓架上裝上結構簡單的敞開式車篷。車高約2.7米左右。全金屬車身1900年已經獲得設計專利，但由於金屬冶煉工藝不發達，所以金屬車身並未得到實際套用。
1915年，福特的T型車確立了箱型車身的基本造型。到1920年，敞篷汽車轉變為封閉式汽車，同時金屬冶煉技術及薄鋼板衝壓成型，焊接等技術進一步發展，於是出現了全鋼車身。隨後車身上開始加裝擋風板，擋泥板和擋風玻璃。到30年代中期，汽車已非常普及，造型受到人們的關注，車身降低到1.3~1.4米，車寬逐漸增大，以適應高速轉變時的側向穩定性。同時車身橫截面由原來的方箱形變成了橢圓形，以減少空氣阻力。隨後出現了呈流線型的車身，這便是甲殼蟲型車身。甲殼蟲型汽車廣受人們的喜愛，風靡全球，成為生產數量最大，運行使用時間最長的車型。
第一輛全封閉式汽車
封閉式車身汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。
封閉式車身的特徵
封閉式車身前圍、後圍、頂篷三個曲面相互連線，形成一個開口向下的拱形。本方案的優點是這種車身能減少駕駛員或乘員受風沙、雨雪的吹打，利於安全駕駛和提高車輛的舒適性。
包含車型
轎車(Sedan or Salon)
封閉式車身，固定式剛性結構車頂，2-3排座位，可容納4-7人，4個側門，或增加一後門。
兩門轎車(Two Door-Dedan)
顧名思義是指兩個車門的小轎車,通常是封閉式車身,固定式鋼性結構車頂,有1-2排座位.這容易與雙座轎車混淆,兩種車型的差別在於后座的空間上,兩門轎車的後排座無專用車門,需從前座位進去,其他的則與雙座轎車相同.
雙座轎車(Couple)
單排座小轎車,封閉式車身,固定式剛性結構車頂,2個側門,1-2排座位,即人們常說的2+2排座轎車. 這一車型與雙門轎車的最大區別是後排座為非主座的兩門小轎車
豪華轎車(LIMOUSINE)
駕駛室與乘客艙之座間設有隔板或加長車身長度,封閉式車身,固定式剛性結構車頂,有2-3排座位,4-6個側門,或增加一後門,內部配備豪華,為保證車內舒適的空間,加長車身故有"加長型豪華轎車"之稱,有些車取名時經常用LUXURY 。
