鐵路路線
本格拉鐵路全長1344公里的本格拉鐵路，全線共設車站67座，設計時速90公里，西起大西洋港口城市洛比托，東至與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，途經本格拉、萬博、奎托、盧埃納等重要城市，是安哥拉洛比托經濟走廊的重要通道。該項目設計時速90公里，為該國有史以來速度最快的鐵路。
工程標準
本格拉鐵路西起洛比托，終到鎮盧奧本格拉鐵路項目總投資約18.3億美元，由中國鐵建二十局集團EPC（設計-採購-施工）總承包，設計為中鐵上海設計院，從設計到施工全部採用中國鐵路建設標準，鋼軌、水泥、通訊設備等材料全部從中國採購，投入運營後的機車車輛等設備也由中國企業提供。
本格拉鐵路從設計到施工全部採用了中國鐵路的建設標準，其中，將鋼枕換成枕木，本格拉鐵路將114處80米小轉彎半徑改為150至300米，將時速提至90公里。 而且鋼軌、水泥等建築材料、通訊和大型機械設備等全部從中國採購，包括鐵路建成投入運營後的機車、車輛等也由中國企業提供，共帶動進出口貿易達30多億元人民幣。
中國鐵建二十局集團在承建本格拉鐵路項目時，先後聘用了近10萬人次當地勞務工參與鐵路建設，通過實踐培訓和導師帶徒，已有1萬多名當地工人逐步成長為電焊、機械操作、通信電務等不同專業的技工。
建設歷史
首次修建
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者於1902年開始修建，1929年通車至剛果邊境，建設過程長達近30年。受制於沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通後火車運行時速僅30公里左右。
被炸毀
1975年安哥拉獨立後，在長達27年的內戰中，安哥拉境內所有鐵路線路幾乎全部被炸毀。
重新修建
居民行走在鐵路旁2004年，內戰結束的第二年，安哥拉全面啟動戰後重建工
作，作為該國鐵路交通大動脈的本格拉鐵路大修工程被重新提上日程，中國鐵建二十局集團全長超過1800公里的羅安達鐵路和本格拉鐵路建設任務。2009年，由中國鐵建二十局集團承建的全長548公里、投資4.17億美元，連通首都羅安達與重要城市馬蘭熱的羅安達鐵路正式建成通車。本格拉鐵路建設也如期實現萬博、盧埃納等通車目標，安哥拉總統多斯·桑托斯曾4次為兩條鐵路階段性開通剪彩，並在公開場合多次推薦CR20參與非洲地區更多鐵路建設任務。
全線竣工
台北時間2014年8月13日，安哥拉本格拉鐵路重建工程全線完工。這是繼上世紀七十年代中國援建的坦贊鐵路之後，中國鐵建採用中國標準在海外一次性建成的最長鐵路。
正式通車
中國鐵建股份有限公司2015年2月14日晚間宣布，該公司在安哥拉修建的本格拉鐵路於當地時間14日正式建成通車。這是繼援建坦贊鐵路之後，中國在海外修建的最長鐵路。
據悉，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路，由中國鐵建二十局集團承建、中國進出口銀行提供信貸支持。該鐵路全長1344公里，西起洛比托，終點位於與剛果接壤的邊境重鎮盧奧，未來將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，並與中國倡導的“一帶一路”連為一體。
建設困難
中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設過程中，還有20餘名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。
對此，安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰後鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。
地雷
在安哥拉，施工的最大困難來自於地雷。指揮部黨工委書記馬永強介紹，由於27年內戰，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經過萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘裡邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，劉峰說，“由於地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。”
疾病
瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。
鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，裡邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。
為此，中方在工地設立了醫院，並針對疾病加大了醫療保障。
鐵路意義
在本格拉鐵路成功通車後，中國企業已在安哥拉境內承擔2700多公里鐵路的重建任務，可實現年運送旅客400萬人次，運送貨物2000萬噸。
本格拉鐵路通車後，不僅連線至剛果民主共和國，而且將在盧阿卡諾車站與規劃建設的安哥拉至尚比亞鐵路相連，進而與坦贊鐵路相接，成為剛果民主共和國、尚比亞等內陸國家的重要出海通道，極大降低這些國家銅礦等資源的出口成本。並將通過與納米比亞、馬拉威、莫三比克等周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲區域鐵路的互聯互通，進而形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，極大地促進區域經濟發展。
