發展
中國每年交通事故死亡約10多萬人，10餘年遙居世界第一，中國的萬車死亡率約為15，仍大大高於已開發國家及某些開發中國家。汽車自誕生以來，汽車的安全性是汽車最基本的也是最重要的性能。隨著社會對生命價值的無比重視，隨著交通傷亡事故的日益增多，許多人已經將汽車安全提到首位。隨著用戶安全意識的提高，使得汽車安全技術的開發與使用成了產品競爭的焦點。
衡量汽車安全，除了看車體結構外，還要看裝配配置，這兩方面決定了汽車安全性能的質量。汽車保有量的迅猛增長，以及人們對汽車安全要求的不斷提高，為汽車安全裝置的市場提供了保障。汽車安全裝置行業市場潛力巨大，發展前景廣闊。
組成
安全帶
安全帶是所有的車輛安全系統中最基本的一個。雖然安全帶很容易使用，但還是有人懶得帶，車禍有時就不約而來了。安全帶的技術進步包括預緊器、力道限制器，以及三點式或四點式的組合等。在撞擊的時候，預緊器可以把安全帶拉緊，防止由於鬆懈而帶來會造成身體傷害的位移。撞擊結束後，力道限制器可以使安全帶略微鬆弛以減輕對車內乘員的壓力。
安全氣囊
安全氣囊設定在車內前方(正副駕駛位)，側方(車內前排和後排)和車頂三個方向。旨在減輕乘員的傷害程度，當發生碰撞事故時，避免乘員發生二次碰撞，或車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。
防抱死制動系統
防抱死制動系統可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到防抱死制動系統的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。
高位剎車燈
高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便後面行駛的車輛易於發現前方車輛剎車，起到防止追尾事故發生的目的。
碰撞緩衝區
其設計為在發生撞擊時車身發生逐漸變形，以吸附事故中產生的絕大部分(如果不是全部)的撞擊能量。車身改為這種可以變形的設計後，乘員所承受的強烈的撞擊力就可以大大減小。現代的撞擊緩衝區設計不僅僅可以吸附撞擊能量，而且還可以使撞擊能量發生偏轉。比如某些車身前部的組件可以在發生前後撞擊時在乘客座艙下部向後移動，從而進一步減小乘員可能需要承受的撞擊能量。
分類
安全防護裝置能有效地減輕人員的傷亡和汽車的損壞，分為車外防護裝置和車內防護裝置。
車外防護裝置
①車身殼體結構防護措施。根據碰撞安全性的要求，車身殼體的正確結構應該是：使乘客艙具有較大剛度，以便在碰撞時儘量減小變形；同時使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠的部位的剛度相對較小，在碰撞時得以產生較大變形而吸收撞擊能量。如果車身乘客艙按照汽車的行駛載荷來設計，其剛度就顯得不足，還需要按碰撞安全性的要求進行重點加強。乘客艙容易加固的是地板、前圍板、後圍板等寬大的部件。門、窗孔洞的周邊則是薄弱環節，但風窗立柱的斷面尺寸又不宜過大，只能在其內部貼上較厚的加強板。在汽車碰撞時，為避免整個乘客艙的構架產生剪下變形或坍塌，最重要的是加固門框、窗框周邊的拐角部位，可在其上貼加強板或加大拐角處的過渡圓角。
②保險槓及護條。汽車的最前端和最後端都有保險槓，許多轎車車身左右兩側還設有縱貫前後的護條。保險槓和護條的安裝高度應符合規定，以便汽車相撞時兩車的保險槓或護條能首先接觸。保險槓的防護結構應包括：減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑膠製成；能吸收汽車一部分撞擊能量的裝置（如金屬構架、塑膠或半硬質橡膠的緩衝結構、液壓或氣壓裝置等）。車身側面的護條與行人接觸的可能性較小，一般由半輕質塑膠或橡膠製成。
車內防護裝置
汽車碰撞時，其速度迅速下降，而乘員的身體仍以較大的慣性向前沖，就有可能撞到前面的轉向盤、儀錶板、風窗玻璃，引起傷亡。安全帶和安全氣囊是避免乘員身體與其前面的構件相撞的兩種常用的防護裝置。
安全帶：是最有效的防護裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的傷亡。
安全氣囊系統：氣囊系統包括若干個感測器組成的感測器判斷系統，氣體發生器和氣囊等部件。氣囊平時摺疊在轉向盤內或儀錶板內，必要時可在極短時間（0．05s）內充滿氣體呈球形，以對人體產生緩衝作用。
頭枕：頭枕是在汽車後部受撞時，限制人的頭部向後運動的安全裝置，它可避免頸椎受傷。
常識
1、車速里程表由車速表和里程表兩部分組成，車速表指示行駛速度。
2、機油壓力表是用來指示發動機運轉時潤滑系主油道的潤滑油壓力。
3、座椅安全頭枕的主要作用是車輛發生追尾事故時保護頸椎。調節座椅頭枕高度，使頭枕中心與頭平齊。駕駛人調整座椅時，應調整到能將離合器踏板和制動踏板輕鬆踏到底的位置。
4、駕駛車輛上道路行駛前，應系好安全帶，其主要目的是在車輛發生碰撞或緊急制動時，有效保護身體。裝有安全氣囊的車輛在行駛中，前排乘員應當系好安全帶。
5、出車前應檢查機動車的轉向機構、輪胎、照明信號和制動等裝置是否完好。
