研發歷程
威麟V8
威麟V8威麟V8早在2003年立項，2004年初外觀已設計定型，主要的研發工作一兩年前已進入收尾階段，臨近上市。不過，隨著巨觀經濟形勢的急劇變化，作為一種小眾車型，威麟V8未來的銷量一度不被看好。在去年年中，奇瑞高層的大規模戰略調整中，許多新車型的研發與上市計畫或擱淺或流產，威麟V8項目也一度陷入停滯。
不過，隨著今年上半年車市轉暖，各廠家對未來的預期又趨于樂觀。歷經“七年之癢”的威麟V8研發，再度趨於活躍。最近，連續幾批接近量產的威麟V8測試型號被曝光，或許暗示著該車型的上市日期已不再遙遠。
車型簡介
多年來，威麟V8
威麟V8與以前的型號相比，最新測試車型在外觀上的差異，除了把前後的奇瑞“A”車標，更換為威麟“R”標，尾部牌照框上方增加一根粗大的鍍鉻金屬亮條，其餘基本相同。雖然貌不驚人，但威麟V8更為突出內涵。車身為全鋼承載式結構，底盤採用前：邁弗遜/後：拖曳臂式懸掛結構，力求同時滿足舒適性和承載能力的雙重要求。前後均為盤式剎車，輪胎規格215/65R16，兩側都採用可電動開啟的隱藏式對開滑軌門，人貨進出十分方便。
車載配置
配置更為豐富，前排雙安全氣囊+雙側氣囊
威麟V8威麟V8的內飾設計，中規中矩。中控檯布局經過重新規劃，設計風格已與早期型號完全不同，方向盤由四幅羊角式改為更時尚的，帶音響與車載控制按鈕三幅樣式，但氣囊蓋上的車標因為模具原因，尚未更換。內飾的主色調不再是紫色，已經定型為傳統的上黑下駝的雙色系。內部資料顯示，大面積儀錶盤，將採用帶數碼顯示的黑屏面板。雖然與量產型號還有一定差距，但威麟V8內飾的用料與做工，已達到甚至超越了上一代合資企業中高端MPV車型，如別克GL8等的水準。
動力威麟潛在的商務用戶，最大的缺憾，或許是它的動力配置了。雖然奇瑞在車展中，展示過威麟V8的自動檔型號，早期的內部規劃中，也出現過2.0自然吸氣發動機與1.9D柴油發動機型號，但明年上市之時，可以肯定，量產的僅僅只有諜照顯示的2.0T+6前速手動變速器一種車型！
2.0T發動機型號為SQR484B，是奇瑞自產的ACTECO新發，搭載性能優越的霍尼韋爾廢氣渦輪增壓器研發而來，相關的外圍部件都由奇瑞主導研發與測試。SQR484B的性能指標並不出眾，額定功率只有125KW，但根據了解，實際表現不錯。發動機的調教側重中低轉速，1900轉開始就可以輸出235N.m的強勁扭矩。拖動威麟V8自重達1.86噸的車身，雖然談不上動力強勁，但各種用途都完全可以勝任。
市場定位
2008年對MPV車型來說，流年不利，產銷僅19.17萬輛和19.74萬輛，同比2007年，萎縮了14.68%和12.56%，第一次出現如此大的負增長。在2009年火爆的車市大環境中，表現也是不溫不火。2008年MPV銷量排名前四位的，分別是瑞風(3.63萬輛)、別克GL8(3.63萬輛)、奧德賽(2.89萬輛)、風行(2.2萬輛)，分為合資與自主品牌，高低兩個截然不同的陣營。
合資品牌，未來以新別克GL8、新本田奧迪賽、長安福特S-Max以及一兩年後國產的豐田普瑞維亞為主要代表，定價20-30萬區間。自主品牌，則以我們常見的江淮瑞風與柳州風行等車型，定價大多在10-13萬。
威麟V8，作為奇瑞的第一種中高端MPV，尚不具備強勁的實力與現成的消費群體，所以不會與合資品牌的競爭對手展開正面交鋒。與江淮瑞風與柳州風行等車型相比，威麟成本高、技術先進，車長和軸距大20-30厘米，高一個級別，也不可能自降身價，直接與頗具實力的老廠展開價格競爭。因此，威麟V8的起價或許會在14~15萬之間，以價格為契機，在兩個陣營的空隙中強行切入，從不大的市場份額中，搶奪屬於自己的那塊蛋糕。這時候，一個最可怕的潛在競爭對手，年底即將上市的比亞迪M6便浮出水面。
威麟V8與比亞迪M6的競爭態勢，類同奇瑞A5與比亞迪F3。A5與F3作為一對冤家，各有特色，在A級車市場上幾度交鋒，銷量反而都不斷增長，但F3一直略占上風。威麟V8和比亞迪M6，很有可能繼續演義這段恩仇。
基本數據
從詳細的數據對比，可以看出，威麟V8的優勢在於空間與安全性，比亞迪M6的外觀與市場行銷能力更為突出。威麟V8的車身，明顯比比亞迪M6長和高，但眾所周知，比亞迪M6對豐田普瑞維亞的借鑑，克隆車型在車內空間利用上的優勢，或許會部分彌補這種不足。不過，威麟V8的自重大了150公斤，可能反應了不同的設計與製造思想。
至於動力配置，表面上，奇瑞的2.0T發動機占據了明顯優勢，實際則不然。比亞迪的2.0自然吸氣發動機，雖然性能並不先進，但製造成本很低，油耗表現良好，在低端型號中處於優勢地位。此外，M6上市的時候，雖然以2.0排量手動擋為主，但未來可以搭載CVT自動檔，更高端的型號，還有外購的2.4排量4G69發動機與四速手自一體變速器可供選擇。威麟V8的自動檔變速箱型號，距離上市遙遙無期，僅有的2.0T+6前速手動變速器一種方案，至少會流失一半以上的潛在客戶！
競爭對手
在上市之初
威麟V8與比亞迪M6對照表詳細的數據分析顯示，威麟的V8的部件雖然大都是全新開發的，但配套廠家大多為國內二、三線配件供應商，都具備很強的價格競爭力。威麟V8與其他車型共用動力單元，可以攤薄研發成本。其餘的沿用件，來自東方之子Cross、東方之子、瑞虎、旗雲等奇瑞成熟車型，品質和成本都有一定的保障。特別是電子油門、發動機支架、離合支架等大型部件，大多與東方之子Cross共享，而該車型早已跌破10萬大關，因此威麟V8有能力在幾年後，將價格降到12萬之內，與比亞迪M6攜手，和瑞風與風行等自主品牌低端MPV車型展開貼身肉搏，通過開發新的用戶群，共同做大這個市場。
