性能
奧迪R10奧迪R10的動力超過1300馬力，扭矩高達2400牛·米，其動力性能超越了包括屢獲勒芒24小時耐力賽冠軍殊榮的其前代車型奧迪R8等奧迪賽車。在柴油發動機領域，奧迪R10突破性地採用了全鋁V型12缸動力系統這一前所未有的最新技術。
由於運轉非常平穩，人們幾乎很難分辨出配備兩個柴油微粒過濾器的奧迪R10V型12缸發動機是柴油機。該車型的有效動力區界於每分鐘3000至5000轉之間———對於賽車發動機，這是相當慢的轉速範圍，這樣駕駛者的換檔頻率就可大大降低，甚至低於R8，而換檔頻率的降低則意味著發動機的動力輸出可以保持在一個相對穩定的峰值範圍。該款發動機不僅噪音微弱，且經濟實用。
奧迪R10的軸距比R8長很多，R10裝備迄今在勒芒賽車中仍屬罕見的超寬型前輪。在開發一體化碳纖維架構的過程中，R10也採用多項新技術，底盤、發動機和變速箱構成了一個剛度超強的滿應力系統。
奧迪R10奧迪賽車部負責人沃爾夫岡·尤爾里斯博士表示：“柴油直噴發動機技術在賽車領域的運用尚未發揮到極限，奧迪R10將遇到很大挑戰。我們是第一個直面這項挑戰的廠商。”
2006年11月底，奧迪R10已順利完成其首次備戰勒芒比賽的測試。在2006年6月17至18日勒芒24小時耐力賽開始前，R10還必須接受一系列測試，其中包括參加3月18日在美國Se鄄bring舉行的12小時耐力賽。
電子系統
奧迪R10草圖奧迪與其合作夥伴博世一起對V12 TDI發動機相關的複雜電子系統進行了最佳化。這些調整大部分針對發動機的功率、油耗、耐久性和操控性能。雖然最大功率仍保持在1300馬力，但功率曲線卻得到了顯著的改進。
R10 TDI的碳纖維單體車架與2012年的設計保持一致。在空氣動力學方面，奧迪工程師們對R10的外部表面做的改進十分微小，只有專業人士才能分辨出來。
整個動力傳動系統的摩擦力和重量等級都有所降低。兩個柴油微粒過濾器也變得更小、更輕便了。輪胎合作夥伴米其林為奧迪提供了全新的輪胎配方和結構原理，以提高前後輪軸的平衡。R10 TDI的空氣懸架裝置和減震裝置也經過了進一步的改進。
性能特點
注重細節
奧迪R10根據勒芒賽主辦單位法國ACO俱樂部的規定，柴油發動機驅動的賽車所配備的油箱容積必須減小90升。奧迪通過分割油箱的方法將其容積從90升減小到81升，並不是奧迪賽車車隊在整個冬天對最新款R10 TDI做出的調整。在奧迪R10身上，工作人員還進行了無數的細節修改，以確保這款柴油發動機勒芒賽原型車在2007年仍然可以戰無不勝。
參數列表
| 車型： | 勒芒賽原型車（LM P1） |
| 底盤： | 碳纖維複合物構造，蜂窩狀芯軸，符合嚴格的FIA（國際汽車聯合會）碰撞與安全標準 |
| 渦輪增壓器： | 渦輪增壓壓力2.94絕對巴，柴油直噴TDI，滿應力鋁製曲柄軸箱，2個Dow汽車柴油微粒過濾器 |
| 發動機： | 90度V12 渦輪增壓發動機，4氣門/氣缸，雙凸輪軸，2加勒特渦輪增壓器，2x39.9毫米發動機節流器（比賽規則限定）以及最大渦輪增壓壓力2.94絕對巴，柴油直噴T D I，滿應力鋁製曲柄軸箱，2個Dow汽車柴油微粒過濾器 |
| 差速器： | 粘滯機械強制鎖止式差速器 |
| 傳動軸： | 常等速三叉桿滑移式萬向聯軸器 |
| 轉向操控： | 電子控制齒條與小齒輪轉向助力裝置 |
| 發動機管理： | 博世 MS14 |
| 機油系統： | 乾式油底殼，殼牌機油 |
| 立體容積： | 5500毫升 |
| 功率/扭矩： | 大於650馬力/大於1100牛·米 |
| 傳動方式： | 後輪驅動，動力控制 |
| 離合器： | 陶製離合器 |
| 變速器： | 氣動五速順序式跑車變速器 |
| 空氣懸架： | 獨立前後雙叉骨空氣懸架，裝備扭力桿以及可調節減震器的推桿系統 |
| 輪轂： | O.Z鎂鑄輪轂 前輪:13x18英寸 後輪:14.5x18英尺 |
| 輪胎： | 米其林輻射輪 前輪: 33/68-18, 後輪: 37/71-18 |
| 車身尺寸(長/寬/高): | 4650/2000/1030（mm） |
| 淨重： | 925千克 |
| 油箱容積： | 81升（殼牌V動力柴油） |
r10總體來說，R10 TDI可被稱為運動研究實驗室。奧迪的發動機系統總是在不斷發展和改進，在R10身上，更多發動機方面的新工藝，包括發動機的鋁製結構都得到了測試，並有可能被套用到今後奧迪的量產車 型中。
TDI發動機實際上從怠速轉速就能完全展現其強大的扭矩。奧迪車的駕駛者很快就習慣於此。TDI發動機的實際可用功率在3000到5000轉之間，對於一款賽車發動機來說，這一點和它的熱性能一樣不同尋常：維修區必須能夠維修較大的冷卻器。
