最新事件進展
奧的斯電梯上海又闖禍：直線下墜5層樓十多人被困
12時許，徐匯區一商務樓內的一台奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑，引起搭乘者尖叫聲一片，事後，部分乘客感覺胸悶、脊椎疼痛，所幸未造成人員死亡。
全國停用奧的斯513MPE型電梯
國家質量監督檢驗檢疫總局已經專門發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用4號線事故中發生故障的奧的斯品牌513MPE型電梯，聯繫廠家和保養單位對這一型號扶梯進行全面檢查，消除安全隱患。通知要求，全國各地的質量技術監督部門要督促捷運、機場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查，採取有效措施，消除安全隱患。
奧的斯電梯未召回
奧的斯電梯中國投資公司有關負責人稱，“現在只知道事故發生的直接原因是由於固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落。這只是初步原因，具體原因還在檢查中。”據其透露，該公司目前還在對全國範圍內的奧的斯扶梯進行排查“應該很快就有新進展。”
奧的斯電梯頻頻出現問題，“奧的斯”是否將對同類產品先召回，再慢慢尋找原因呢？對此，奧的斯中國公司方面卻宣稱，對問題產品的召回需要有關主管部門發放召回令，“但是中國公司暫時沒有收到主管部門發放召回令，所以沒有召回動作。”
奧的斯針對北京捷運4號線事件的媒體聲明
對於7月5日北京捷運4號線動物園站扶梯發生的事故，我們對此感到極度的震驚和悲痛，對於傷亡者致以最誠摯的關心和慰問，並對事件產生的影響表示最深切的歉意。
我們快速啟動突發事件應急處理小組，於事故發生後的第一時間已經趕赴現場，與政府調查小組和京港捷運公司緊密配合，力爭儘快查明原因；同時積極配合相關部門全力做好善後工作。
2011年7月5日
奧的斯回應四大疑問
螺栓斷裂，是不夠硬或不合格？
暫無法核實螺栓自產還是外購
6日，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑接受採訪時表示，奧的斯電梯所使用的零配件，同時存在廠家自產與外購兩種情況。一般來講，電梯的關鍵部件由廠家統一採購，其他零配件向外購買。但事故電梯螺栓的情況暫時還無法核實。
保護裝置失靈，為何沒被檢測出來？
奧的斯負責維保情況還在調查
對於維保問題，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱，負責4號線電梯維保的工作人員全部是奧的斯北京分公司的員工，他們都持有上崗證。他們都會定期給扶梯進行維保。對於為什麼沒有檢查到結果，她表示公司還在調查中。
扶梯事故，國內多於國外？
旗下產品早已“本土化”
在解釋奧的斯電梯中國產品和國外不同時，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱，該公司雖然屬於美國與中國合資公司，但他們旗下的產品早已“本土化”。
多次事故為何不公開？
沒出結果暫不公布
對於扶梯傷人，奧的斯電梯(中國)有限公司公共事務部經理李明傑稱，目前沒有調查結果，暫不向社會公布，“電梯為特種設備，具有其特殊性，檢查較為困難”。此次事發後，公司準備對全國範圍內的該品牌扶梯進行排查。
事件原因
奧的斯自身原因
北京市質量技術監督局副局長張巨明說，經過調查，事故的直接原因是由於固定零件損壞，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑，具體原因正在委託國家電梯質量監督檢驗中心進行質量檢驗。目前可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此型號電梯存在設計、製造缺陷，同時對電梯維護保養不到位所造成，奧的斯公司對此次事故有著不可推卸的責任。
電梯行業原因
盲目擴張
“現在競爭太激烈，很多企業以盲目擴張來占據市場份額，在這個過程中甚至出現了貼牌的情況。”上海三菱電梯一名張姓負責人告訴早報記者，部分大企業在兼併小廠後，會直接將品牌標籤貼在舊有產品上，後者的質量無法保證。
更大的隱患在舊電梯的回收上。據業內人士透露，市場上甚至有專門回收舊電梯的公司，然後翻新套配，低價出售。早報記者在網上搜尋發現大量收購二手電梯的廣告。一個收購商告訴早報記者，收購來的舊電梯一般賣到商用住宅或公共建築。
人手不足
每人每月維護近百台電梯
存在問題同樣不能忽視。中國的電梯行業已經出現了產能過剩的局面，導致惡性競爭層出不窮。不僅電梯價格年年下降，售後服務也嚴重不足。
從事電梯維修8年之久的石先生（化名）則向本報記者報料，現在在電梯維修行業，維保人員每人每月要維護近百台電梯，眾多小工程隊掛靠大公司攬生意，維修人員素質參差不齊，日常維護質量大打折扣。
按照規定，必須兩個電梯維修工一起負責維修一台電梯，平均每人每月維修保養不超過30台。而國內電梯從業人員全國缺口近百萬，其中維修人員占2/3。
技術不過關
外行人在乾內行事
一位業內權威人士向本報記者分析稱，中國電梯行業現在最大的問題是“外行人在乾內行事”，不少城市的公用電梯設施都存在著相當的安全隱患，電梯電機功率配置不足，“小馬拉大車”的現象嚴重，一旦出現超負荷運載，出事風險就會大大增加。
而在事故中本應發揮作用的防逆轉裝置，卻為何屢屢失效？這位人士表示，事實上，行業是從2008年才嚴格要求各類產品都要配置這一裝置，但由於一些企業或是因為技術水平不達標，或是為了節省製造成本，導致這些裝置在關鍵時候形同虛設，根本沒有發揮作用。
事件影響
未來捷運大單恐下滑
繼北京捷運4號線電梯事故後，天津、上海、南京、深圳等地展開了對捷運電梯質量和運行情況的大範圍排查。有人士猜測，奧的斯此次出現的事故，將會對未來奧的斯在中國的銷售帶來不利影響。
中國戰略或受阻
中國電梯行業協會理事長任天笑曾表示，國內電梯行業仍然是外資天下，但是，這種格局正在改變。日資、美資和中日、中美合資企業占中國市場50%左右的市場份額，歐洲企業和中歐合資企業占25%左右的市場份額，本土企業已經占到25%的市場份額。本土電梯品牌5強，分別是康力、博林特、東南、江南嘉捷、申龍。
在中國市場，三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝市場占有率較為靠前。其中，前三甲三菱、日立、奧的斯市場占有率約在70%。但是，奧的斯在三甲中，一直未取得最大份額。
不過，針對“電梯門”事件，有業內人士分析稱，運行平穩安全是電梯最重要屬性。半年內發生兩起相似的事件，怎樣都會對奧的斯的品牌聲譽造成一定影響。
國內上市公司將受益[10]
半年發生兩次事故，使得這個世界上最大的電梯生產商形象大打折扣，也為國內電梯企業搶占國內市場提供了機會。中國電梯協會理事長任天笑認為，伴隨民族自主品牌技術水平的提升，客戶對電梯產品認知的增加，以及國內採購者提高對電梯品牌的理性消費，電梯產品市場將會逐步傾向於價廉物美的自主品牌。
目前電梯行業上市公司中，廣鋼股份（600894）以及上海機電（600835）訂單非常飽滿，廣鋼股份保障房電梯訂單占比已經達到20%且還有上升趨勢，康力電梯也與幾家地產公司簽訂了保障房排他協定。業內人士分析認為，奧的斯事故發生後，民族品牌將加快贏得更多市場。截至昨日收盤，上述三家上市公司股價全部收高，其中廣鋼股份漲1%，康力電梯漲0.64%，上海機電漲幅更是高達3.45%。
相關企業
奧的斯電梯公司是美國聯合技術公司(UTC)的全資子公司，美國聯合技術公司在2003年《財富》500強中名列第141位， 連續4年榮登《財富》”最受讚賞的航空航天企業”。美國聯合技術公司2003年創造了310億美元的營業收入, 總資產超過346億美元，在全球180多個國家設有2000多個分支機構，共有20萬名雇員。奧的斯電梯公司作為聯合技術公司的子公司，與聯合技術公司的優勢共享使其在工程、產品測試、購買、市場行銷和信息系統方面擁有極其豐富的資源。
