企業簡介：
江蘇奧新新能源汽車有限公司是東風設計研究院有限公司控股在鹽城經濟開發區希望大道南路43號投資註冊的公司，註冊資本金5000萬元。在研發10年的基礎上，我司2年來又持續投入直接研發費用1326萬元，研發設備和新產品生產工藝裝備投入3000多萬元。新獲得授權專利14項，其中發明專利4項、實用新型9項、外觀專利1項。研發成功3大系列7個品種的純電動車輛，並實現小批量出口美國、紐西蘭、西班牙、德國等國家。
2009年度獲鹽城市級工程技術研究中心，全市科技創新工作先進集體，鹽城市企業技術中心稱號。2010年被中國汽車工程學會吸納為"汽車輕量化技術創新戰略聯盟夥伴單位"，省科技廳授牌組建"江蘇新能源汽車產業創新國際合作聯盟"和"江蘇省技術創新方法試點企業"，獲省財政廳、省科學技術廳2010年省級科技創新與成果轉化（重大科技成果轉化）專項引導資金。2011年被認定為"江蘇省高新技術企業單位"和"江蘇省民營科技型企業"，省經信委確定的"江蘇省新能源汽車重點產業鏈骨幹企業"，省質量技術監督局"江蘇省地方標準示範企業"，電動巴士被列為省級標準。質量體系獲得國家技術監督總局體系認證"A"級評價。獲2009年度"鹽城市創新創業領軍人才引進計畫"，省委組織部認2010年定"創新創業人才引進計畫"資助項目。2011年獲省外專局"江蘇省聘請外國專家重點項目"。
奧新公司注重於電動汽車的產品結構、工藝技術、新材料套用和新的商業模式的系統創新。在戰略創新上，努力探索"四新"――"新技術、新材料、新工藝、新機制"的套用，尋求一條電動汽車產業化的創新之路---電動汽車輕量化；在產品的市場定位上，明確提出"四化"――小型化、輕量化、智慧型化、經濟化；在產學研一體化方面，一方面在內部建立以市場為導向、以市場需求為"拉動源"的研發和生產機制；另一方面與國內外多家大學和科研機構建立了密切的合作關係；在工藝創新上，用SMC和RTM及粘接和鉚接等工藝取代傳統的工藝，實現整車製造工藝顛覆性的突破；在核心技術的研發上，以具有自主智慧財產權的"電動汽車用異步電機及其控制系統"為主線，實現了在整車上的套用。
奧新公司採用新材料、新技術、新工藝已試製成功的產品有純電動和插電式增程型乘用車、商用車、廂式車、環衛車、觀光車及多款傳統專用掃路車和電機及整車控制器等十多個品種。輕量化純電動車技術水平和經濟型處於國內領先地位。
奧新公司下一步準備投資9.5億元在鹽城市新能源產業園區範圍內新征土地350畝，計畫用三年時間建設包括電機控制器生產線、電機裝配線、金屬燃料電池試製生產線、焊裝塗裝生產線、整車裝配線、輕量化車身和底盤生產線、專用部件生產線、功能部件測驗線、室內整車檢測線，室外綜合性能試驗場等基礎設施，產能滿足年產8萬輛新能源汽車、改裝汽車和10萬套新能源汽車關鍵零部件。
企業文化：
企業性質江蘇奧新新能源汽車有限公司是東風設計研究院有限公司控股在鹽城經濟開發區希望大道南路43號投資註冊的公司，註冊資本金5000萬元。
企業歷程1.2006年7月27日 鹽城市奧新工業裝備有限公司成立
2.2009年5月 企業更名，變更經營範圍
3.2009年7月8日 江蘇奧新新能源汽車有限公司成立
4.2009年 榮獲全市創新工作先進集體稱號
5.2010年4月14日 加入江蘇省可再生能源行業協會團體會員單位
6.2010年12月13日 榮獲省高新技術企業稱號
7.2011年8月 通過國家重點新產品認證
公司一共有3大車系，分別是專用車系、轎車系和貨車系。
技術普及隨著全球能源的日趨緊張，純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車及其相關零部件技術得到了較快發展，世界汽車工業正在經歷從傳統燃油汽車向未來氫燃料電池汽車的過渡和發展。
上個世紀90年代，標緻雪鐵龍、美國通用等主要的汽車製造商先後開發出了可以小批量生產的純電動汽車。上世紀末，通用汽車公司開發了採用閥控鉛酸電池組和感應電機的全新電動車EV1，並為EV1建立了專門的生產線。
由於動力電池技術的限制，純電動汽車在續駛里程、使用方便性以及電池壽命上無法與傳統的內燃機汽車競爭，真正的市場化遇到了技術障礙，這說明純電動汽車大規模使用的時代尚未到來。但電池技術一直是研究和開發的熱點，鋰離子電池是目前的主要研究方向。
混合動力電動汽車將先進內燃機技術和高效潔淨的電力驅動技術集合在一起，通過系統的匹配和最佳化控制，可以顯著提高燃油經濟性、降低排放。與純電動汽車和內燃機汽車相比，混合動力汽車有著明顯的優點。
在HEV的開發和市場化方面，日本豐田和本田走在最前沿，先後推出了多款家用混合動力轎車。
與日本公司相比，美國公司的HEV市場化進程相對滯後。通用汽車公司在去年1月推出了其混合動力產品的最新代表作土星Vue Green Line；福特汽車公司2005年推出Escape混合動力轎車。
歐洲的汽車公司最近開始在HEV方面積極跟進。奧迪計畫2008年將Q7混合動力版推向市場；保時捷、梅塞德斯和寶馬公司都宣布，會在2010年底前推出各自的混合動力車型。
混合動力商用車和大客車也進行了市場化的嘗試，目前在美國19個城市共有337輛混合動力大客車投入使用。
燃料電池汽車面臨重大技術突破。燃料電池具有燃料來源廣泛、無污染、噪聲低、能量轉化效率高等優點，因此儘管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但仍然被認為是新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案。
燃料電池和燃料電池汽車技術的開發，得到了各國政府的大力支持。據國際能源機構統計，全球能源科技研發公共資金中約12%投入氫能燃料電池研發。美國、日本、歐盟等都為此投入巨額資金。戴-克公司和Ballard公司等各大公司先後推出多種燃料電池轎車和大客車樣車，並開始道路行駛試驗和示範運行。
在可能作為車用燃料電池系統的幾種選擇中，質子交換膜燃料電池由於具有較高的功率密度和相對較短的啟動時間，成為車用燃料電池的首選方案。燃料電池汽車的動力系統分兩大類：單一燃料電池驅動和混合動力驅動，其中混合動力驅動具有明顯的優點。車上燃料供應系統目前常用的技術方案是車載高壓儲氫。
燃料電池的實用化面臨以下幾個方面的問題：燃料電池系統的耐久性達不到實用要求；成本無法與內燃機競爭；需要投資興建加氫站。
目前全球範圍內的樣車開發和示範運行的第一個熱潮已經基本結束，轉入關鍵技術攻關階段。未來燃料電池汽車技術發展的趨勢，是將先進的燃料電池技術和線傳操控技術相集合，提供在性能上可以和內燃機競爭的交通工具，以保障能源的穩定性、安全性，並且降低交通對環境的影響。
