規劃方案
大運高速鐵路（大同～運城）即“北同蒲線和南同蒲線進行擴能提速改造”包括：
①新建韓家嶺～原平鐵路（北同蒲四線）147公里。分流既有北同蒲鐵路客運列車，提高既有線能力。
②結合北同蒲四線建設，對與之銜接的北同蒲原平～太原段進行200公里/小時提速改造。原平～太原提速改造，線路允許速度達到200公里/小時。
③榆次～侯馬北新建四線。速度目標值200公里/小時以上，實現客貨分線運輸，安排運行30對左右的旅客列車。
④南同蒲線侯馬～永濟段進行提速改造。
2009年2月，大運客運專線協調會已經召開，據介紹，設計中的大同至運城至西安客運專線北起大同市，向南經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城市，跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安，線路全長853公里，設計速度是350Km/h,全線鋪設無道砟鋼軌，該線位於山西南北客運交通主軸上，向西進入陝西省關中平原東部，是沿線城市旅客交流的主通道。
線路走向
南北同蒲鐵路快速通道是大同至西安鐵路客運專線的一部分是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成。線路北起山西省大同市，自北向南經山西省朔州市、忻州市、太原市、晉中市、臨汾市、運城市，在山西運城永濟市跨黃河進入陝西省渭南市，經臨潼至西安。線路全長859公里，山西省境內正線長為710公里，陝西省境內正線長為149公里，其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四線160公里，原平至西安段新建線路長度699公里。全線橋隧比例約占線路全長的78%，共設車站29個，其中新建車站19個、改建3個、利用在建和既有鐵路客站7個。大西客專在山西境內設大同、韓家嶺、懷仁東、應縣、山陰、下官院、原平西、忻州西、陽曲西、太原南、晉中、太谷西、祁縣東、平遙東、介休東、靈石東、霍州東、洪洞西、臨汾西、襄汾西、侯馬西、聞喜西、運城北、永濟北等車站。
修建意義
山西省“十一五”鐵路規劃快速鐵路網路建設提出對北同蒲線和南同蒲線進行擴能提速改造與石太客運專線、太中線形成十字型山西快速鐵路客運系統，實現客貨分線運輸，是鐵路運量增長的內在需要，是改善廣大人民民眾出行條件的需要，是國民經濟發展的必然選擇。
大運高速鐵路（南北同蒲鐵路快速通道）穿越三晉腹地，縱貫山西南北，經過人口密集、經濟發達、旅遊資源豐富的大運（大同～運城）經濟帶。建成之後，將實現太原至大同、運城“兩小時經濟圈”，太原至西安、鄭州、北京“三小時經濟圈”的目標。使國內旅客和全省人民走上大運高速公路（大同～運城）和大運（大同～運城）高速鐵路的“雙大運”。
項目前期情況
大運高速鐵路這條連線晉陝多個城市的大同～太原～運城～西安鐵路快速通道，首先在原平至大同韓家嶺之間開工建設，原平經南同蒲至陝西省華山段也在進行前期規劃準備。按照工程進度，2010年大同到太原段將建成通車，從太原坐火車兩個小時就可到達大同。整個快速通道預計將在2011年至2012年建成。
