簡介
大江東新城2014年8月28日下午，杭州市委、市政府召開大江東體制調整工作會議，對大江東體制進行重大調整，決定按照區域開發建設管理“一個平台、一個主體”的目標，託管蕭山5個街道。
大江東位於蕭山東北部的沿錢塘江區域，處於環杭州灣產業帶和環杭州灣城市群的核心位置，包括江東新 城、臨江新城、前進工業園區，毗鄰空港新城，被視為“杭州的浦東”、“未來的濱江”。
大江東黨工委、管委會託管區域範圍為：蕭山區河莊、義蓬、新灣、臨江、前進5個街道的行政管轄區域，以及大江東規劃控制範圍內的其他區域(不含黨灣鎮所轄接壤區域的行政村)。
同時，撤銷原江東、臨江、前進等3個功能區管理機構。
杭州市委常委、蕭山區委書記俞東來兼任大江東黨工委書記，楊軍任大江東管委會主任。杭州大江東成為市委、市政府的派出機構，對大江東區域統一履行經濟、社會、文化、生態文明建設和黨的建設各項管理職能。
大江東內設工作機構包括：黨工委、管委會辦公室；黨群工作部；財政局；經濟發展局；社會發展局、規劃國土建設局；投資合作局；市場與安全生產監管局。
大江東居民的基本社會保障、戶籍管理、教育等公共服務與主城區一體化，城鄉養老保險及醫療、失業、工傷、生育等基本社會保障納入市級統籌，各項標準與主城區並軌。
事實性獨立
根據已公開的信息，大江東體制調整後，將撤銷江東、臨江、前進三個功能區管理機構，並託管河莊、義蓬、新灣、臨江、前進5個街道。
需說明的是，江東新城原本屬於蕭山經濟技術開發區，臨江新城與臨江街道、前進新城與前進街道原本均是城街一體，行政區域完全一致。因此，體制調整後的大江東，實際上由河莊、義蓬、新灣、臨江、前進5部分組成。
細心的人會發現，這與原公開的大江東規劃區域仍有細微差別。在原規劃中，大江東區域範圍內有江東、臨江、空港和前進4大片區，河莊、義蓬、新灣、臨江、南陽、靖江和前進7個街道。
這意味著，空港片區以及南陽、靖江並不在現在的大江東中；而空港片區，也就是空港經濟區，主體部分即南陽街道、靖江街道。換言之，空港經濟區仍歸蕭山管理，沒有像隔壁的臨江併入大江東。細究之，固然有正廳級單位蕭山國際機場位於空港的因素（蕭山為副廳級單位），但其他的因素，公開訊息尚無從可知。
在這一輪體制調整當中，按照官方說法，蕭山區將對大江東保留“三不變”，即行政區劃不變、司法管轄不變、匯總統計不變。這就是說：在區域地圖上，大江東仍屬於蕭山；司法方面，將由蕭山負責管理；統計數據上，如工業產值、招商引資等經濟指標，年終仍舊歸算到蕭山。如此一來，在形式上，大江東還是蕭山的一部分。
但這僅是形式上。在行政區域調整中的兩個重要指標上，即人事權、財政權，卻已經與蕭山分開。其中，人事權方面，大江東領導班子由市委管理、任命，5個街道的領導班子成員，由大江東黨工委管理、任命。
財政權方面，大江東將實施統一財政結算體制，建立一級財政預算體制，單獨設立國庫，統一徵收、統一入庫、統一結算、統一反映。這意味著，大江東財政已與蕭山獨立開。
再加上此前，大江東已經被賦予跟蕭山相同的行政職能與審批許可權，因此，可得出結論，大江東已然是事實性獨立，跟蕭山實行兩套平行的運作模式。當然，也有人可能注意到，大江東黨工委書記由蕭山區委書記兼任，大江東財政實行分稅制，筆者認為，這更多的是，為減少大江東體制調整的阻礙。 同質化競爭嚴重
從感情上來說，大江東“獨立”，很多人尤其是蕭山人無法釋懷。要知道，大江東區域大部分是著名的圍墾，由蕭山人一擔一擔圍造錢塘江而形成，被稱“蕭山東北片”，這裡更是蕭山人奔流不息的圍墾精神源頭，在血緣上跟蕭山人有千絲萬縷的關係。但從理性上來說，大江東託管，卻更利於今後發展，儘管這般“發展”或許跟蕭山已無瓜葛，但行政區劃上任屬於蕭山區內。
之前，大江東主要是指江東、臨江、空港、前進四大平台，各平台都有一套獨立的運作體系，也都處於大開發大建設階段。也正因此，經濟學上所謂的“諸侯經濟”現象在大江東十分明顯，具體來說，就是各個平台“各自為政”，為完成各自的經濟指標而同台競爭，尤其是招商引資方面，項目同質化較為嚴重，而這並不利於資源的最最佳化以及區域效益最大化。事實上，大江東的發展速度慢於其他產業集聚區，也大多源於此。
就以整車項目來說，江東有廣汽吉奧，周邊以之形成汽車產業鏈；臨江有東風裕隆，也形成汽車產業園；前進有長安福特，更以此打造千億級的產業園。雖然都是汽車產業園，但無論是地理上還是協同合作上，三個園區都是各據一方，自己發展自己，沒有形成集聚效應。這造成了道路等公建設施重複建設，產生了較大的社會資源浪費，並不利於今後大發展。
因此，大江東體制調整後的優勢也體現出來。據公開訊息，今後大江東將統一開發建設，所有城市基礎將統一組織建設，產業規劃也將統一制定。這意味著，原先的江東、臨江、前進三個平台將互相打通，成為一體，這必將提高運作效率，進一步體現出“工業產業集聚區”五個字。
經濟發展
大江東新城發展目標
以工業萬億為目標，第一階段是在2020年，力爭實現規上工業總產值4000億元，財政總收入180億元，累計引進50億元以上大項目12個以上；第二階段是在2030年前，實現規上工業總產值10000億元，從而實現“再造一個杭州工業、再造一個杭州新城”的戰略構想。
經濟數據
大江東新城2015年，大江東全年實現地區生產總值250.52億元，增長17%；農業增加值12.98億元、規上工業增加值181.28億元、服務業增加值31.66億元，分別增長1.8%、18.6%和21%。規上工業銷售產值首超千億，達到1051億元，增長25.5%。財政總收入51.28億元，增長44.3%；地方財政收入18.33億元，增長8.5%。固定資產投資250.41億元，增長15.6%；社會消費品零售總額24.87億元，增長16.8%；外貿出口總額11.43億美元，增長9.5%。高新技術產業銷售產值374.73億元，占比35.6%；研究與試驗發展經費支出占地區生產總值比重為4.2%。萬元增加值能耗降低率6.6%。
交通優勢
大江東新城毗鄰大江東產業集聚區的杭州蕭山國際機場客流居華東第三，是世界百強機場，中國十大機場。年客貨吞吐量分別超過2000萬人次和30萬噸，開通中外航線近200條，是杭州通向世界的空中走廊。3000至5000噸級的杭州灣出海碼頭位於集聚區內，是杭州唯一的出海碼頭和集聚區通達全球的口岸門戶。
大江東區域內交通體系完備。“五縱四橫一環”的路網主框架已基本形成。此外，大江東產業集聚區內將規劃建設捷運7號線和8號線，一橫一縱構築起大江東區域內軌道交通網。7號線從杭州市商業中心經蕭山國際機場，從南往北貫穿大江東東部區域；8號線從已經正式營運的捷運1號線文澤路站向東延伸，自東向西橫穿大江東腹地，途經大江東規劃核心區。
工作部門
黨工委、管委會辦公室
黨群工作部財政局 經濟發展局社會發展局規劃國土建設局投資合作局（招商局）市場與安全生產監督管理局（工商局）。
直屬機構
杭州大江東產業集聚區投資開發有限公司
杭州大江東產業集聚區辦事服務中心
杭州大江東產業集聚區招商服務中心
杭州大江東產業集聚區江東企業服務處
杭州大江東產業集聚區臨江企業服務處
杭州大江東產業集聚區前進企業服務處
杭州大江東產業集聚區土地整理儲備中心
