總體概況
壩凌河大橋時鎮勝高速公路上的一座特大橋，橋型結構為鋼桁加勁梁懸索橋，主跨1088米，壩凌河大橋是目前跨度“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼 梁懸索橋。橋面與谷底河面垂直高差達370米。全橋概算投資14.8億元人民幣，為目前省內交通建設獨立大橋投資之最。
大橋建設歷程：
2009年5月18日成功合攏；貴州壩凌河大橋六項技術創世界或國內之最
先導索架設中採用遙控氦氣飛艇技術由於壩凌河大橋兩岸距離長，跨度超過千米，且兩岸地勢陡峭，地形起伏
壩凌河大橋主橋上部構造採用的鋼桁加勁梁是由鋼架和正交異性橋面板組成。因大橋跨越關嶺大峽谷，地形特殊複雜，吊重量大，纜索吊裝及跨纜機吊裝方案不經濟，於是以用橋面吊機從從索塔處向跨中逐段拼裝剛桁梁就位。
錨碇大體積混泥土溫控閥國內領先壩凌河大橋運用有限模擬分析大體積混泥土溫度場進行溫控設計，適時測控的
壩凌河大橋索塔塔高200餘米，全部採用高揚程泵送機制砂混泥土施工工程完成，開創了國內高泵程機制砂混泥土施工先河。這不僅對國內機制山砂規程的修訂奠定了基礎，同時還為山砂資源開闢了一條運用的廣闊道路。
超深群樁施工技術國內先進索塔群樁基礎單根樁徑2.5米，樁深60米，全部採用人工挖孔的方式施工，人工
混泥土防離析裝置技術屬國內首創，該技術避免了混泥土垂直施工中由於混泥土自由落體造成的離析現象，有效保證了混泥土的施工質量。
