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具體解說
賽道介紹：伊斯坦堡賽道一共有14個彎角，包括8個左彎和6個右彎，比賽方向呈逆時針環繞。英美車隊的巴頓是第一個駕車體驗過伊斯坦堡賽道的F1車手，當然他駕駛的不是F1賽車而是民用車。雷諾車隊雖然沒有親自踏上賽道，但是他們也通過計算機模擬讓阿隆索提前獲得體驗。下面就讓西班牙車手阿隆索為我們講解他是如何應對伊斯坦堡賽道的。
“首先從主看台下面的大直道全速通過，當到達第一個左彎前剎車時車速為每小時300公里左右。1號彎呈90度，而且帶有明顯的下坡特徵。我們可以使用三檔以大約每小時160公里的速度通過。其實1號彎和2號彎是一個組合彎道，使出向右的2號彎時速度已經可以上升到每小時200公里。
3號彎是一個很長的右向曲線，在這裡我們右可以加速到每小時300公里。速度上來後就要猛踩剎車，準備通過下面的左-右-左組合彎。
首先是向左拐的3號彎，事實上它是三個連續彎中速度最快的，大概是每小時145公里用三檔。駛出這個彎道時不能甩得太開，必須緊貼賽道左側為進入4號彎作準備。減一檔，速度也降至每小時120公里，掌握好這個彎的頂點位置非常重要。進入5號彎前還要剎車。通過這個左彎後我們會看到同樣左拐的6號彎，它和5號彎組成一個雙頂點彎道。但是6號彎的出口越來越寬所以我們可以一直加速駛出。
接下來是一段直路，我們要讓車速儘可能的快。但是到達7號彎（發卡彎）時我們不得不重踩剎車，這裡將對賽車的後輪造成巨大壓力，不遜於出彎加速時的壓力。這個發卡彎帶有緩慢的下坡，通過它的時速不能太快，大概是115公里。
從7號彎出來是一個短道加速，接下來就是整個賽道最有趣同時也是最艱難的8號彎了。
8號彎是一個連續的左彎，實際上它是由4個頂點組成的，我們通過時的線路則體現為三頂點。賽車在這裡行駛時的狀態將打到極限，右前輪壓力很大；這裡對車手的駕駛技術也是挑戰，必須掌握好最佳通過路線，任何微小的錯誤都將導致嚴重的後果。
從複雜的8號彎出來，9號彎已經在一條平坦直路的前方向我們招手了。9號彎和10號彎形成一個左-右方向的連續彎。賽車從六檔時速300公里驟減到110公里通過9號彎。然後加速右轉通過10號彎，在這裡的出彎速度將對後面的長直道速度帶來很大影響。
這條賽道的後直道也非常有特點，漫長的直道被一個右彎折斷，也就是11號彎。通過這個彎的速度高達每小時300公里，然後賽車繼續加速到每小時320公里。這時車速達到最快，馬上我們將進入賽道末尾的最慢處同時也是最佳超車位置。
最後的三個彎形成左-右-左連續彎道，其中最有趣的當數頭一個左彎12號彎。因為它後面的13號彎是一個右彎，所以我們可能會在比賽中看到兩部賽車在12號彎齊頭並進爭搶車位的景象。12號彎的時速只有90公里，時速110公里的13號彎使搶位的賽車排好次序進入最後一個彎道。賽車從14號彎以每小時110公里的速度出來就再次駛入主看台大直道開始新的一圈。
這條賽道的單圈時間預計將在1分25秒左右。”
賽道名稱：
土耳其伊斯坦堡賽道地址：
官方網站： http://www.msoistanbul.com/
總圈數： 58
總長度： 309.720公里
單圈長度： 5.340公里
