簡介
圓錐破碎機機架一般是鑄鋼製造的，由上機架與下機架組成。為了製造和運輸方便，將機架按破碎機大小分成2-4層，中間用螺釘緊固，對於大型破碎機的機架，還可以製成兩半的，然後用銷子定位，並用螺釘固緊。機架設計
根據破碎機機架產生最高應力部位是在上、下架體的法蘭附近，來設計上架體強度。具體設計時，可將破碎力分解為水平力和垂直力，強度可按5Mpa計算，求其破碎力的大小。可根據力矩平衡，求其頂部襯套中部的作用力大小。對法蘭斷面強度進行計算時，可按對稱循環載荷來計算其彎曲耐久限，來判斷斷面是否安全。計算下架強度時，要分析下架體法蘭的受力情況後，再進行具體計算。其中，下架體外圍框架計算按兩肋間受均布載荷計算其最大彎矩。然後根據之前得出的對稱循環許用應力大小，判斷下架體各部位強度是否足夠。安裝注意事項
1、安裝液壓圓錐破碎機機架時應保持嚴格的垂直性和水平性，可在底座的環形加工面上用水平儀及懸錘檢查底座的中心線。2、用調正楔鐵調正好底座的水平後，將地腳螺釘擰緊，進行二次灌漿。
3、當第二次灌漿層硬化後，從液壓圓錐破碎機底座下再取出調正楔鐵，並用水泥充填此空隙，然後再按機架的安裝（如下圖所示）進行檢查。
4、保持液壓圓錐破碎機底座的水平性與垂直性，能保持機器可靠的工作，否則容易使銅套單面接觸，研磨偏心套和引起密封裝置工作不正常。
機架襯套
機架襯套是圓錐破碎機機架的重要組成部件，圓錐破碎機在運轉過程中作用力通過偏心套與機架襯套之間產生摩擦，在長期的運轉下，機架襯套會發生上竄，進而影響破碎進程。為了提高圓錐破碎機的工作效率，以下分析圓錐破碎機機架襯套上竄原因及對策。機架襯套上竄原因分析
一、圓錐式破碎機在運轉過程中偏心套保持在機架襯套中央，在理想狀態下機架襯套與四周有1.6毫米的間隙，但實際情況是在運轉過程中偏心套產生很大的離心作用，迫使其厚邊緣始終與機架襯套摩擦接觸，薄邊與機架襯套保持3.2毫米的間隙。導致錐孔軸線與機架中心線的交點移動並重合。這是機架襯套上竄的外在原因。二、由於外在的原因偏心套上竄，必定會有一個向上的力作用在偏心套上，在運轉過程中向上的作用力通過偏心套與機架襯套之間的摩擦，帶動機架襯套上移，這是機架襯套上竄的內在原因。
防止機架襯套上竄的措施
一、被動措施：目前紅星重工採取防止機架襯套上竄的方法是在機架上安裝2-4個限位塊將襯套壓住，防止機架襯套移動、上竄。二、主動措施：圓錐式破碎機在圖紙上是處於理想狀態的，但在實際使用時要矯正圖紙中的錯誤，使其運轉過程中偏心套錐孔軸線與機架中心線的交點不低於球心點。這樣才能根除機架襯套上竄，減少停機修理，保障破碎機正常運轉。
下機架
下機架是圓錐式破碎機主要零件，下機架結構複雜、薄壁的大型鑄造鋼件，鑄造難度大等特點。1、冒口的設計：對鑄鋼件來說，冒口設計的好壞會直接影響鑄件質量。根據下機架的結構特點，首先在法蘭上布置一圈成形保溫冒口，使用成形保溫冒口的好處是，可以提高有效模數1.5～1.7倍，造型時放置也容易很多，直接埋入沙型中，而且冒口尺寸也大大減小，節約了金屬，提高了工藝出品率。其次，中間部分放置一個暗冒口並加補貼，周邊凸起與主體的相交處放暗冒口，由於齒輪腔上面凸出部分與主體的相交處是一個大的熱節，齒輪腔與主體相交處需增加補貼至法蘭，再在法蘭上放置一個相對較大的冒口。這樣同樣能起到補縮的效果，造型也方便了很多。
2、模樣結構的設計：老式鑄件多採用多個砂芯組成型腔，但由於鑄件結構複雜，往往會引起鑄件的累計尺寸偏差較大。為了減小鑄件的尺寸偏差，就必須減少型芯，使砂型和砂芯的定位基準儘可能統一，這樣可避免組芯過程中的累計誤差，從而提高鑄件的尺寸精度。因此下機架採用了一個基準型芯。合箱時，讓這個基準芯在最下面，然後由它定位下其他型芯，從實際套用結果看，效果良好，大大減小了尺寸誤差。
3、澆注系統的設計：由於下機架鋼液總重達到9800kg，且澆注時間時間需100s左右。而鑄鋼的熔點高，流動性差，對型腔沖刷較大，為使充型快速平穩，下機架鑄件使用了底注緩衝式澆注系統。經計算，法蘭是鑄件截面最大的位置，且法蘭上有很多冒口，為防止鋼液在此截面上升過慢，冒口不能充滿，影響冒口的補縮效果，在法蘭處增加一層的補澆用澆口，提高此處的澆注速度，使金屬液快速上升充滿型腔，避免了產生冷隔等鑄造缺陷。
提升穩定性方法
傳統的圓錐破碎機的機架焊接過程中存在很多問題，容易造成後期設備生產過程中發展裂縫，所以我們對於圓錐式破碎機的水平轉動軸架與機架的焊接技術進行了升級改良，這樣能夠有效提升設備的穩定性。(1)由於圓錐破碎機的水平傳動軸架與機架選用盲孔螺紋聯接辦法，使聯接螺栓很簡單發生鬆動而拉毛機架上的盲孔螺紋，聯接螺栓也因重複的疲憊拉伸而發生開裂。取出斷在機架里的螺桿比擬艱難，常常會遇到螺桿無法取出的狀況，不得不在現場採納人工鑽孔的辦法取出斷在機架里的螺桿，並從頭擴孔—攻絲裝置新的螺栓，以敷衍出產。
(2)機架上拉毛的盲孔螺紋經絲錐修補後變成“毛孔”，“毛孔”因無法與螺栓配合起緊固聯接效果而遭拋棄，只好在機架的“毛孔”邊上開鑽新的盲孔螺紋，天長日久下來，機架的“毛孔”長成了“馬蜂窩”，到了無孔可鑽的境地。最終只能在機架與水平傳動軸架連繫的外圓處用電焊軸向焊接鋼條板，代替聯接螺栓進行緊固聯接，但是焊縫在“大—小”循環往復的拉伸力的效果下，焊縫很快開裂。
(3)由於水平傳動軸架與機架聯接的螺栓鬆動，使水平軸上的小錐齒輪與空偏疼套上的大錐齒輪之間的嚙合變得十分不穩定，也使小錐齒輪與大錐齒輪之間的齒空隙增大，加大了水平傳動軸架的軸向串動。在圓錐破碎機衝擊負荷的效果下，整台圓錐破碎機的振盪加重，常常招致大、小錐齒輪斷齒，大、小襯套決裂，乃至機架開裂，不只增大了修理人員的勞動強度，並且給安全文明出產帶來了極大的危險。
(4)在原裝機的描繪中，f2.2m圓錐破碎機的機架上只要6個M32的盲孔螺紋，後來改為8個M36的盲孔螺紋來加強聯接，上述問題有所緩解。但由於機架是ZG35鑄鋼件，高強度螺栓反而加重了對盲孔螺紋的剃削研刮效果，然後加快“毛孔”的成長。
