簡介
單級減速機單級減速機由齒輪或者蝸輪傳動所組成後一種單體機構，是用來把原動機功率傳遞給工作機，並使工作機在需要的轉速下工作。減速機的結構與型式有很多，最為常見的有齒輪減速機和蝸輪減速機兩大類。
支承裝置
軸支承的裝置，為了使軸能在減速機箱體中自動轉動，摩擦損失小。所以不能將軸直接支承在減速機箱體上，而是將它支承在一個專用配件軸承上。而軸承通常可以為滑動軸承與滾動軸承兩大類。
潤滑問題
減速機潤滑方式一般採用油池潤滑，自然冷卻。只有減速機的承載能力超過熱功率情況下，才會選用循環油潤滑。潤滑油選用，當減速機中高級齒輪的圓周速度大於2.5m/秒時，或者環境溫度超過35～50攝氏度時，推薦選用中負荷工業齒輪油320號。如果減速機生產廠家對其生產的減速機的用油有要求或者其它規定時，應當按照減速機廠家要求或者規定來選用。注油量大小，油池潤滑的箱內注油量應參數標準的參數或者參照減速機廠家的減速機使用說明書。如採用循環油潤滑，建議控制油量在0.5L/KW，或者按熱平衡、膠合強度來計算。起動供油， 減速機放置時間（即無工作狀態時間）超過一天，並且是滿載起動的減速機，應採用循環油潤滑，並在起動前供給潤滑油至需潤滑處。如為油池浸油潤滑，建議人工操作從視窗供給齒輪上半部潤滑油後方可起動。減速機潤滑油的更換，首次使用工作300～600小時之後，應當更換潤滑油。此後每當減速機工作4000～6000小時左右再進行更換潤滑油。軸承潤滑，採用飛濺潤滑，潤滑油即箱內齒輪用的潤滑油。
故障診斷
減速機故障出現最為常見的就是齒輪損壞、其次軸承、再次是齒輪失效，這說明齒輪問題在減速機中所處地位以及重要性。一般情況下對齒輪減速機進行檢修時，都需要停機進行檢修，這相對來比較麻煩。所以對齒輪減速機實行不解體、不停機的情況下進行檢修以及故障診斷的研究，可有極為重要的技術經濟效果。 減速機的傳動軸、齒輪和軸承在工作時，無論是否有故障都會產生振動。若發生故障其所生產振動幅度會增加，振動信號的能量分布發生變化。因此，常利用振動分析法來診斷齒輪減速機的故障是比較有效的方法之一。齒面磨損、點蝕、軸彎曲以及斷齒這些都典型的故障，可從齒輪減速機的振動特徵分析出來。 減速機廠家對齒輪的生產、安裝不達標時，都有可能造成齒輪與內軸線不同心，最終導減速機的齒輪失效或者齒輪故障生產。
現狀分析
被廣泛套用於很多領域，包括交通、建築機械、常用家電等的減速機作為一種動力傳達機構，是我國裝備製造業的重要設備。從"十一五"開始，我國減速機行業取得了跨越式的發展，年實現出口約1億美元以上，進口替代作用增強，技術和品牌優勢開始顯露。這一方面是因為國家對機械裝備製造業的重視程度越來越高，加大了對齒輪減速機企業的自主研發的扶持力度；另一方面是因為積極的財政政策和穩健的貨幣政策使國家對基礎設施建設的投資力度加大，齒輪減速機的市場需求增多。隨著減速機行業的套用繼續深入，產業結構調整的加快，經濟發展方式也在逐步轉變，我國減速機行業應該加快提升整體發展質量，注重在環保領域裡的延伸，推動整個發展基礎向著節能降耗的方向轉移。
近年來，我國固定投資比例增大，各行業的發展都駛入了快車道，使減速機具備了更大的發展空間；一些民營企業在完成了原始的資本和工程技術積累後，也不斷壯大成長，使行業整體的發展標準有所提高。國際產業環境的變化使得我國減速機企業也在技術研發上向著綠色節能方向接近，力圖改變生產模式，發展高淨化、低耗能、高附加值的集約型經濟成長方式，使信息化、節能化的減速機擺脫對國外技術的依賴。我國減速機行業已經具備了完成全面提升任務的基礎。
在質量方面，中小企業緊跟市場變化，及時調整產品結構，提升了對產品質量和高性能的要求，增強了競爭力；在組合設計方面，企業採用柔性化的設計方案，降低了生產成本，增加了創新動力。模組組合滿足了綠色高效的產業趨向，使產品更富於多樣和個性新穎，型式的多樣化，使變型設計增多，擴大了適用範圍。
在信息技術、網路技術等多學科綜合集成的支撐下，我國減速機行業已經形成了較為成熟的行業體系，針對環保趨勢的世界性主題，我國減速機企業也積極回響，推進了發展方式的轉變，使行業的整體素質最終得到一個質的提升，從而加速行業進步。
