工人生平
哈利·厄爾， 生於1893年，在史丹佛曾從事技術工作，後來在父親的工廠工作。他將工廠改作主要為電影和私人製造汽車車身的工廠。唐·李買下了他的工廠作為合伙人，在這之後的20多年，工廠一直贏利。哈利·厄爾以其獨特的展示方式，用黏土做成車身模型，這個新奇的做法引起了當時CADILLAC總裁佛列得·菲雪的注意，他請求哈利·厄爾重新設計一台成本低廉的CADILLAC——LASALLE，在1927年初次發表。其後他被邀請到底特律，作為新部門主管。
人物成就
哈利·厄爾厄爾發明了概念車，創立了使用陶模設計汽車形狀。自他開始，車展上開始有吸引目光的百老匯歌舞表演，有重鉻設計的夢幻車。厄爾領導設計團隊創造了流線型空氣動力現代車型，其中包括1948年的凱迪拉克、1953年的科爾維特和其他幾款經典美國車型。他還在設計中作出了許多新的嘗試，尾鰭和全景彎曲擋風玻璃就是其中的佼佼者。這位底特律最知名的設計師在商場上也精明過人——他直覺敏銳，善於洞察消費者的需求。在通用汽車任職期間，他負責設計的車型銷售量約達3500萬輛。
影響
厄爾於1969年逝世。如果他還活著，看到了概念車他可能會感到困惑，因為這些概念車沒有翅膀和翼，甚至很多都沒有鉻。大部分的概念車仍是通過活塞驅動來提供動力，仍然使用內燃引擎，而且沒有變成真正的車輪上的起居室，也沒有自動駕駛在全自動的高速公路上。他還會想知道為什麼那些敞篷車不能像1951年他駕駛著往返在家和公司及俱樂部之間的LeSabre概念車一樣，在下雨時自動關上車的頂篷。
人生經歷
早期
哈利·厄爾德國人發明了汽車，美國人把這個行業帶入了藝術設計的聖殿。在這座用智慧做穹頂，以創新為支柱的大教堂里，哈利·厄爾是當之無愧的紅衣教主。
哈利·厄爾進入通用汽車之後的第一項工作是為凱迪拉克設計一款入門級車型，用以填補凱迪拉克與別克品牌之間的真空地帶。1927年，凱迪拉克LaSalle車型問世，這僅僅是偉大的哈利·厄爾時代的開始。LaSalle的設計與西班牙傳奇廠商HispanoSuiza有些相似，它有著圓潤的線條和錐形的尾部，而修長低矮的輪廓也成為哈利·厄爾作品的一大特點。即便是今天的凱迪拉克CTS車型，其設計理念同樣來自LaSalle。LaSalle是通用公司第一輛同時採用款式和工程設計的量產車，這也為汽車設計開創了一個新的紀元，此後的“年度改款”亦成為了汽車廠商的慣用手段。1928年，哈利·厄爾在汽車設計中引入了鍍鉻設計，這一技術解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。
從三十年代開始，哈利·厄爾建立起的藝術色彩對通用汽車產生了意義深遠的影響，通用公司的規模也由此急劇擴張，並逐漸成為最為強大的汽車帝國。1938年，別克YJob車型將哈利厄爾的事業推向另一個極致。這是世界上第一款概念車，同時也是“船型”車身的開始。YJob有著複雜曲面構建而成的流線型車身，在此後的數十年中，這個超前的設計也成為了各家廠商爭相模仿的對象。除此以外，YJob車型對汽車設計行業最大的貢獻還在於黏土模型技術的引入，這使得汽車的外形設計更加靈活多樣，該技術直至今日仍被廣泛採用。
時間進入四十年代，在二戰陰雲籠罩下的歐洲，汽車設計幾乎因此停滯，美洲大陸也開始受到影響，但這並不妨礙哈利·厄爾的大膽想像。他指定凱迪拉克設計工作室的負責人比爾·米歇爾擔綱凱迪拉克1941年款SixtySpecial的設計工作，大量採用的鍍鎳裝飾成為這款豪華轎車的一大亮點，這也是那個年代最為典型的設計之一。
二戰結束後
哈利·厄爾二戰結束後，世界經濟開始復甦，哈利·厄爾的汽車設計也插上了“飛翔的翅膀”。1947年，哈利·厄爾從洛克希德LockheedP-38閃電戰鬥機上獲得啟發，次年，凱迪拉克Sedanet車型用銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世人。1951年，他又設計了別克LaSabre車型，其靈感來自軍刀（Sabre）戰鬥機，凹陷的橢圓型水箱格柵與噴氣式飛機的進氣口極為相似。LaSabre同樣擁有漂亮的尾鰭，這也是五十年代汽車設計的一大特色。其後，他相繼設計了Firebird系列車型，設計靈感同樣來自噴氣式戰鬥機，雖然形象怪異，但卻都是哈利·厄爾夢幻作品的代表。1959年，凱迪拉克推出了有著誇張尾鰭的EldoradoBiazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司設計的最後一款車型。
“Whenyougomodern……Goalltheway!”這是1955年龐蒂亞克一款新車的廣告語，同時這也是偉大的哈利·厄爾時代的顛峰。正是在這位有史以來最最偉大的設計師的帶領下，通用的色彩藝術部將汽車從一種單純的交通工具變成了時髦的商品。哈利·厄爾對那個時代以及整個汽車工業的影響遠不僅僅於此，這也是蒼白的文字所無法描述的。
概念車之父
哈利·厄爾作為“概念車之父”，厄爾是改變了汽車產業歷史進程的天才。他提出了打造概念車的想法，是領先時代的幻想家。
哈利·厄爾是一位穿著時髦的人士，被《紳士雜誌》評為最有風格衣著人士之一，但也曾被評為不善溝通，不善形象設計。有人為他解釋道：“他畢竟不是真正的設計師，但他卻是最出色的車評人。他是美學、原創、實驗的創始人。他總是尋找新穎的感覺，但卻總是小心地避免過於激進的設計。”他以一絲不苟的態度，指引通用一步一步前進。在1937年成為通用總裁後，他的威信進一步提升，他將他原來所在的部門更名為造型部，以慶祝他創造了世界上第一台概念車——Y-JOB。厄爾的設計風格奔放、富於創新，開創了戰後汽車設計中的高尾鰭風格。他對汽車設計的影響力達到了無人企及的地步，而通用汽車公司的設計部門也成為了當時世界上最大的設計中心。
車身創始人
哈利·厄爾哈利·厄爾的設計才能最初得到CADILLAC的西海岸銷售商唐·李的發掘，被邀請到通用公司組建藝術色彩部，首創了汽車工業中專門從事車身內部設計和造型的部門。
早在此前的5年——1923年，通用董事會就要求其工程師查理·卡特林成立一個油漆塗裝委員會，這在當時是相當有爭議性的決定，但它也是當時擊敗福特MODELT的有力武器。從這個意義上說，當時通用的總裁阿佛列·史勞恩，才是汽車造型設計構思的創始人。
而哈利·厄爾正是將阿佛列·史勞恩的“一車多用”理論付諸實踐的人。他生於1893年，在史丹佛曾從事技術工作，後來在他父親的工廠工作。他被邀請到底特律，作為新部門主管。同年5月，他開始面向全美汽車工業招募人才，到1928年1月，藝術色彩部已經擁有50位員工。而且，人們發現，通用設計部從那以後逐漸形成默守的傳統：儘管許多其他車廠的設計師都希望進入通用，但幾乎從未受僱，通用的設計師主要來自學校、大學、公司內部或分公司，一旦進入，就會成為其競爭對手炙手可熱的招募對象。
一代宗師
哈利·厄爾曾在經濟不景時期聘用了過多的設計師，如哥頓·布林、佛蘭克·何西、比爾·米契爾等等，其中有些還是才華橫溢的自大狂。哈利·厄爾堅持工作到1958年，才把總裁職位傳給浮誇的比爾·米契爾。他回顧了通用在汽車設計造型上的頂峰時期，他一生忠誠地繼承了阿佛列·史勞恩的“協調分權”的管理方法，並在1956年5月16日開放了通用技術中心。
哈利·厄爾時代留給我們的，是一支團結的設計隊伍，但同時切斷了設計靈感的源泉。許多評論家都同意：他的退休也象徵著“無節制”設計時代的結束。
