簡介
品牌控在國內看到各大品牌鏖戰商場，倩碧、貝玲妃、雅詩蘭黛等眾彩競芳，POLO、GAP互不相讓。到了美國一看，OK，原來倩碧是美國小護士，貝玲妃也就和多年前老少通吃的霞飛一級別。而在國內風靡的POLO也是大賣場上掛著的。總之，在這樣的背景下，美國人在日常生活中倒不是特別注重品牌的。
分析
但是也有那么一些特別顯擺的人物，美國人就整出了“branddropping”這么個詞兒。這個詞的意思應該相當於“品牌控”，其實我覺得把它翻譯成“品牌帕金森”或者“品牌得瑟”比較得其神髓。一次去bar里喝杯咖啡，剛坐定就聽見一聲哀嚎：“Duke，ifyouspillthedrinkonmy$350CK，Iwillkillyou!”意思是：“如果你把這杯飲料潑在我350美元的CK衣服上，我就殺了你！”這時，通行的朋友暗笑一聲：“Anotherbranddropping！”果然，從另一位的反應上看，這種行為並不太得待見：“StopbranddroppingKen.Noonecareswhatkindofshirtthatis。”意思就是：“Ken，別得瑟了，沒人介意那件破T-Shirt是什麼牌子的。”
現象
看到一個數據，全國工商總局註冊商標總數超過220萬個，其中本土品牌超過170萬個，中國已經是世界上品牌數量最多的國家。但是，另一方面，根據商務部長陳德銘在一次論壇上的說法，目前世界上最有名的100個名牌中沒有一個是中國的。國內汽車業的現狀，正是中國目前這種品牌泛濫而名牌稀缺的寫照。
雖然中國汽車沒什麼世界名牌——感謝李書福，收購了VOLVO，填補了這一空白，但是，中國卻肯定是全世界汽車品牌最多的國家。以前每次國內的車展，媒體都熱衷於羅列有多少款世界首發車型，我開玩笑說，大家一直都弄錯了，因為都沒有把我們眾多本土品牌的首發車型算進去。奇瑞一家就曾經在國內車展上首發了40款車！吉利也曾首發過30餘款。實際上，全世界首發車型最多的車展肯定在中國，什麼日內瓦、法蘭克福，都是浮雲，因為它們沒有中國那么多本土品牌。
中國汽車廠家的領導們肯定都是品牌控，否則很難理解他們為什麼要創立那么多品牌——在銷量規模還那么小的情況下。奇瑞有4個品牌，吉利弄了仨，做微車的長安開始做乘用車了，弄了一個新品牌，這情有可原，可是沒多久，大約是覺得不過癮，或者不甘心：“品牌怎么能比吉利少呢？再弄一個！”於是，又有了一個新的長安高端乘用車品牌，叫什麼來著？不好意思，實在想不起來了；北汽也要做微車了，放著福田這個成熟品牌不用，非得重新弄一個，叫威旺，不知道人家東南汽車的微車品牌叫希旺嗎？而且，據說，接下來北汽的自主品牌轎車還要再叫一個新品牌——人家不叫北汽牌，這得留著當母品牌！
品牌是一派繁榮了，可是，我卻有點擔心，消費者記得了這么些品牌嗎？以往的經驗，已經證明品牌太多不是什麼好事。福特、通用當年旗下品牌眾多，收這個，買那個，不亦樂乎，風光無限，可是，緊接著就是關這個，賣那個，什麼捷豹路虎、土星水星、悍馬薩博，都成了包袱，賣不了的就關張，通用砍剩四個——這還多虧了中國市場，救了別克；福特更徹底，穆拉利一上台就提出了“一個福特”的口號，真是外來和尚會念經，人家老穆從波音公司過來，肯定奇怪汽車行業這是什麼毛病，喜歡整那么多品牌，而技術設計上又沒有什麼實質的差異，除了分散精力，消耗資源，還有什麼好處？
品牌無疑是重要的，國內汽車行業的領導們無疑對品牌也是重視的，而不停地創立新的品牌，大約是他們重視品牌的一種表現形式。另一種表現形式就是挖空心思給品牌起個響亮的名字，畫個漂亮的LOGO。可是，真正構成品牌內涵的，是這些東西嗎？豐田本田、雪佛蘭福特、標緻雷諾，都是個外國姓而已，和咱們的張氏李氏，王記汪記，一個意思。品牌是附著於你的產品、技術、服務的，換句話說，沒有核心技術、差異化產品，沒有獨特的文化內涵、服務體系，所謂品牌，就是個名字！
中國汽車行業現狀是，五花八門的名字太多，而真正的品牌太少。
