簡介
周口東站鄭州至周口至阜陽鐵路工程鄭州至阜陽段全線共新建中間站11座，線路所3個。其中，河南省境內車站8座，分別為鄭州南站、許昌北站、鄢陵站、扶溝站、西華站、周口東站、淮陽站和沈丘北站，安徽省境內車站3座，分別為界首南站、臨泉站和阜陽西站。鄭州南站、阜陽西站為主要客運站，其他均為一般中間站。
位置規模
（1）車站位置及性質新建周口東站位於周口市境內，規劃彩虹大道以西約350m，距離市中心約7km。車站中心裡程為CK151+350，上行距離西華站21.061km，下行距離淮陽站23.526km，車站性質為中間站。
（2）車站規模與主要客運設備
車站站房設於線位西側，站坪坡度為平坡。車場規模3台8線（含正線），到發線有效長均滿足650m，其中下行方向2條作為鄭州方向立折車到發使用，設島式站台3座，設12.0m寬旅客地道2座。新建動車組存車場1處，綜合維修車間1處，均位於車站大里程端東側位置。存車場設動車組存車線2條。
（3）用地及拆遷
車站範圍內占地為農村耕地、宅基地。站內需拆遷少量民房，同時需砍伐部分樹木，有少量移動通訊線、電力線及墳墓需拆遷或改移。
最新進展
周口東站2015年10月27號，鄭合高鐵的環評獲得批覆，而在第二天也就是2015年10月28號，可研報告也被國家發改委批覆。但是周口東站的最終規模需要等到鐵總批覆初步設計後方可確定。
可研報告相關內容如下：
中國鐵路總公司，河南省、安徽省發展改革委：
中國鐵路總公司、河南省、安徽省人民政府聯合報來《關於報送新建鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2015〕901號）和中國鐵路總公司辦公廳《關於補充報送新建鄭州至周口至阜陽鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統函〔2015〕367號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善中部地區鐵路網布局，強化西北與華東地區快速客運通道，促進區域經濟協調發展，同意建設鄭州至周口至阜陽鐵路。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路自鄭州南站引出，經河南鄭州、開封、許昌、周口，安徽省阜陽，接入商合杭鐵路阜陽西站，全長277公里。全線設鄭州南、許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、淮陽站、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-3級列控系統。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。
設計運輸能力：5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排。項目總投資427.2億元，其中工程投資394.9億元，動車組購置費32.3億元。其中：資本金占總投資的50%，計213.6億元，河南省、安徽省分別承擔境內段資本金的40%（含境內征地拆遷費用），征地拆遷費用經投資各方認可後計入項目省方股份。其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金等解決（中央資金部分另行研究）。資本金以外的資金利用國家開發銀行等國內銀行貸款。
中國鐵路總公司和河南省、安徽省按《公司法》組建規範的合資鐵路公司，負責項目建設和運營管理。
建設工期4年。
四、下步工作要求
（一）進一步最佳化局部線路方案，節約集約用地，儘量少占耕地；
（二）結合城市規劃，最佳化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發；
（三）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求；
（四）強化防範、化解社會穩定風險的工作措施。
五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
國家發展改革委
2015年10月28日
