台灣中華航空公司徽標簡介
中文名稱：台灣中華航空公司通常簡稱：中華航空、華航
英文簡稱：China Airlines
總部：台北市
主運營樞紐：台灣桃園國際機場
第二樞紐：高雄國際機場
飛行常客計畫/里程獎勵計畫：華夏里程酬賓計畫
IATA代碼：CI
ICAO代碼：CAL
呼號：Dynasty
中華航空成立於1959年12月16日，是總部位於中國台灣台北市的航空公司。1993年，中華航空正式在台灣證券交易所掛牌上市（證券代碼：2610）。
歷史
中華航空公司於1959年12月16日成立，由台灣當局與中國國民黨出資創辦，首航航線為台北─日月潭。中華航空成立初期多半為軍事任務。1962年開設第一條定期航班是台北至花蓮的航線。為避免直接介入越南戰爭以華航的名義承包美軍運輸任務。1966年開設台北到越南西貢（今稱胡志明市）的航線，為華航的第一條國際航線。1970年代中華航空轉為民用航空。1969年購入兩架波音707客機，1970年首航台北經東京至舊金山航線。隨著航線與運量的成長，自1975年相繼引進波音747客機，成為亞洲地區少數早期擁有波音747機隊的航空公司之一。
1980年代起中華航空開始擴張並轉型為客貨運並行發展。1983年華航開辦盧森堡貨運航線，1993年開航德國法蘭克福客運航線，其航線延伸至歐洲地區。
因1970年代起隨著中華人民共和國被世界各國承認作為代表中國的唯一合法政府，隨之航權也難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司，執飛溫哥華、悉尼等航線。在1995年以前，許多中華航空的國際航班都由華信航空執飛，直至1995年更改標誌後，中華航空得以重返上述航線，而華信航空則改執飛為台灣島內及部份亞洲短程航線。
1991年中華航空開始“民營化”，更新機隊並簡化機隊飛機種類，改變以往採購新機受政治因素影響的狀況。1993年華航在台灣證券交易所上市。1995年企業標識更改為“紅梅揚姿”。
2000年中華航空在中國大陸上海設立辦事處。2003年1月26日，中華航空和其它5家台灣航空公司執行首次春節台商包機任務，展開中斷了54年的台灣海峽兩岸直接通航；華航CI585航班成為首架降落中國大陸（上海浦東國際機場）的台灣航空公司正常航班。之後，華航繼續參與執行台商包機任務，如清明節包機、春節包機。2003年與中國東方航空公司合作，開闢台北－琉球－上海浦東聯運航班，成為海峽兩岸新的轉接航點。2004年7月19日華航專案貨運包機首航上海。華航與中國國際航空公司、中國東方航空公司建立合作“里程酬賓計畫”。華航與中國南方航空公司達成共享航班號合作。
企業標識
中華航空原塗裝採取“中華民國國旗”的紅、藍、白三色條紋，塗有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌，機身塗有“中華民國國旗”，以示是代表“中華民國”的航空公司。
台灣中華航空公司1970年代起隨著中華人民共和國作為代表中國的唯一合法政府被世界各國所承認，中華人民共和國希望其它國家及地區拒絕印有“中華民國國旗”的班機飛抵。基於香港主權在1997年7月1日交還中華人民共和國，將不會準許印有“中華民國國旗”或標記的飛機飛抵香港特別行政區領空。而中華航空來往香港至台北、高雄等航線被譽為客流量高、利潤大的“黃金航線”。因此華航需要在標誌上有所改變。
1995年，中華航空更改了公司的標誌，以粉紅色調水墨畫、梅花像作為公司的標誌，稱為“紅梅揚姿”。華航所有新機尾翼上“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成，所以如果能夠仔細觀察會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不完全一樣。
業務概況
中華航空經營業務延伸航空業、地勤服務業、航空飲食業、洗滌業、航天科技、航空貨站、信息業、觀光服務、投資租賃業、物流業等行業。華航為協助推廣台灣農業在其所屬飛機上塗裝特別設計的蝴蝶蘭彩繪、水果彩繪等圖案。
華航從1959年開航以來，已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球40餘個城市。華航相繼成立了加拿大、澳大利亞、紐西蘭及關島分公司。自2007年11月起，由於長榮航空停飛至巴黎客運航線，華航的台北─法蘭克福航線成為台灣與歐洲之間唯一直航航線。
2006年中華航空以原先中正機場旅館舊址，改建成營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館，於2009年底以前陸續開始營運。
客運服務方面，華航不斷提升客艙服務、更新硬體設施，以滿足旅客多樣化需求。華航的「華夏哩程酬賓計畫」，使旅客享有升艙、贈送機票、使用貴賓室等優惠。華航網站推出電子機票及網路訂位服務，以及網上免稅品預定與網上選餐服務。華航與義大利航空、達美航空和中國南方航空、美國西北航空公司結為合作夥伴，華航計畫最終目標是加入天合聯盟。
貨運服務方面，華航貨運營業額占總體營業額之40%。擁有全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航飛機維修能力已具備國際競爭力，獲得美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合民航署JAR-145合格修理廠認證，以及ISO9002標準認證。1994及1998年完工啟用的全新發動機維修廠及三機維修廠，成為亞洲最現代化的飛機、發動機維修中心之一。可為波音、空中客車等各類飛機執行A、B、C、中修與D級各階檢修。並代理逾25家航空公司的維修業務。2001年並與法國Snecma簽署發動機維修合資備忘錄。 2006年12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證。
空姐
華航素來強調空乘隊伍的高素質，其在台北招聘空姐，曾創紀錄地平均
空姐半裸照400人才錄取1人，華航還堅持頗具爭議的作法，即所有空姐必須拍攝半裸標準照。華航這種做法畢竟是少數，不說在中國是萬萬不可，在世界範圍內也絕無竟有。
2004年04月25日上午，台灣“中華航空”空姐招募舉行初試，上千名24歲以下的年輕女孩們，個個穿著套裝、梳起包頭、舉止高雅地應試。
“中華航空”因應新航線開闢，2004年的空服員預計招考80人，但報名者竟達7958人，其中包括699名男生，錄取率只有1％左右，第一關預計篩選出750人進行複試。為了贏得主考官的第一眼好印象，在24日的初試里，每個人都打扮得光鮮亮麗，臉上也都化上自然清爽的妝，而且儀態看來都很優雅，整個考場看起來彷佛是選美大會。
航點
航點：至2006年11月4日止，24個國家66個航點
空姐歐洲： 阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、米蘭*、盧森堡*、曼徹斯特*、布拉格*、維也納、漢堡@、漢諾瓦@、斯徒加特@、杜塞道夫@、科隆@、紐侖堡@、慕尼黑@
亞洲： 東京、福岡、名古屋、廣島、琉球、香港、曼谷、普吉島(目前無固定航班)、雅加達、峇里島、河內、胡志明市、吉隆坡、檳城、新加坡、 金邊、阿布達比、德里、可倫坡*、馬尼拉、首爾、清邁 、大阪、札幌
美洲： 安克拉治、檀香山、洛杉磯、紐約、舊金山、芝加哥*、達拉斯、 邁阿密*、溫哥華、西雅圖、休士頓、納許維爾*、亞特蘭大@*、波士頓@、辛辛那提@、 鹽湖城@、奧蘭多@、羅德岱堡@、坦帕@、哈特福@、哥倫布@、洛利杜蘭@
大洋洲： 悉尼、布里斯本、關島
空姐國內： 台北、高雄
註：*純貨運業務航點、@與其它業者合營航點
機隊
飛機數量：波音、空中巴士等各型航機共67架-客機47架/貨機20架(截至2008年7月)
機型 數量
空姐波音747-400 13架
空中客車A340-300 6架
空中客車A330-300 17架
波音737-800 11架
波音747-400F 20架
平均機齡4.9年
員工人數 合計9,899人，包括國內8,275人， 國外1,624人
華航投資
序號 公司全名 華航持股比例
1. 華美投資公司(CDI) 100.00%
1.a 中美企業公司100.00%
1.b 夏威夷酒店股份公司100.00%
1.c 華美飛機租賃公司 100.00%
1.d 華揚國際捷運公司(Nexus) 51.00%
2. 華航（亞洲）股份有限公司 100.00%
2.a 揚子江快運航空有限公司25％
3. 華夏股份有限公司 100.00%
3.a 華欣公寓大廈管理維護股份有限公司 100.00%
4. freighter Queen Ltd. 100.00%
5. Freighter Prince Ltd. 100.00%
6. Freighter Princess Ltd. 100.00%
7. 華旅網際旅行社股份有限公司 100.00%
8. 華航園區股份有限公司 100.00%
9. 先啟信息系統股份有限公司(ADS) 93.93%
10. 華信航空股份有限公司(AE) 93.99%
10.a Mandarin Airlines Sweden AB 100.00%
10.b Mandarin Aircraft trading Co., Ltd. 100.00%
11. 華潔洗滌股份有限公司(CPLS) 55.00%
12. 華儲股份有限公司(TACT)54.00%
13. 華泉旅行社 51.00%
14. 華膳空廚股份有限公司(CPCS) 51.00%
15. 桃園航勤股份有限公司(TIAS) 49.00%
15.a 桃友股份有限公司 100.00%
16. 台灣航勤股份有限公司(TASCO) 47.35%
16.a 台灣航勤(薩摩亞)有限公司 100.00%
17. 全球聯運股份有限公司(GSE) 25.00%
重大事故記錄
1970年至2008年，華航發生超過20宗空難事故，當中以1994年4月26日日本名古屋的空難最為嚴重，共有264人死亡。
華航導致人員傷亡的重大事故記錄：
1969年1月2日：華航CI227航班（DC-3），由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全部死亡，是華航班機第一次失事。
1970年8月12日：華航CI206航班（YS-11），由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞山，14人死亡，17人生還。
1971年11月20日：華航CI825航班（康維爾客機），由台北松山機場飛往香港啟德機場的由於炸彈爆炸在澎湖失事，25人死亡。
1980年2月27日：華航CI811航班（波音707），由台北中正國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
1985年2月19日，華航CI006航班（波音747SP），自台北中正機場飛往洛杉磯途中，飛機引擎失靈，液壓燃料流失，機尾破裂，飛機在兩分鐘內下降了9000公尺，幾乎墜海。飛機降落舊金山。經過美國國家運輸安全委員會的調查，機組人員在四號引擎故障時應變錯誤，幾乎導致飛機墜海。
1986年2月16日：華航CI2265春節加班機（波音737-200）在馬公機場重飛失敗墜海，13人死亡。
1989年10月26日：華航CI204航班（波音737-200），由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久即撞山墜毀，機上54人全部死亡。
1991年12月29日：華航CI358貨機（波音747-200F），在台北縣萬里鄉山區墜毀，機組人員5人殉職。該機曾在1986年由機長王錫爵劫往中國大陸。
1993年11月4日：華航CI605航班（波音747-400），在香港啟德國際機場衝出跑道落海，23人受傷。
1994年4月26日：華航CI140航班（空中客車A300-600R），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除計算機控制程式，導致計算機控制系統干擾人工操作而失控墜毀，造成264人罹難。
1998年2月16日：華航CI676航班（空中客車A300-600R），自印度尼西亞峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起飛機，卻未注意到速度不足拉大迎角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：華航CI642航班（MD-11），在颱風吹襲下降落香港國際機場時。因飛機側風降落，且駕駛員未注意下降速度過快，著陸前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人死亡，213人受傷。
2002年5月25日：華航CI611航班（波音747-200），自中正機場飛往香港途中，由於該機先前降落曾經意外撞壞的傷痕未照規定完善維修，金屬疲勞導致於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員全部罹難。這是該架飛機即將退役前的最後一次航班任務。因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
2007年8月20日，華航CI120航班（波音737-800），從台北飛往日本沖繩那霸機場，降落後在停機坪發生油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸，機身嚴重焚毀並斷成多截，有2名機組員及1名乘客受傷。
