歷史
印第安機車選擇INDIAN的名字，象徵美國產品的風格，同時將機車英文寫為“MOTOCYCLE”以區別於其他機車廠家的產品。 海德斯托姆的機械技能和恆德的商業眼光繼續推動公司迅速擴張。
1903年一種V形雙缸設計出來，配備了2和3級變速箱，而且還有搖臂式後減震。1904年印第安產量達到596輛機車，並且在聖路易斯博覽會的最佳機械的評選中贏得金牌。許多超前的設計理念大多歷經多年才得以實現。比如：完全可調式前懸掛，V型 雙缸發動機； 電子點火器；吊掛彈簧車架。
1906年僅生產1698輛駱駝背機車。
印第安機車
印第安機車1912年印第安的產品控制了美國各類機車競技項目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。 海德斯托姆於1913年離開了公司，恆德幾年後也離開了，而此刻正值一次世界大戰期間，截止1913年，印第安那已經掌握美國市場的42%，生產了31950輛機車，截止到1916年，它生產了41000輛機車，成為戰爭期間主要的機車供應商之一。
隨後商業的不走運和接管公司的投資商的管理混亂幾乎葬送了印第安，然而進入良性循環的機械部門仍然不斷設計出性能良好的機車。新的工程設計師查爾斯．富蘭克林，從1919年開始從事研發工作，並且設計出著名的101印第安“巡邏兵”款：長輪距，帶3級變速箱和V型 雙缸發動機，時速可以達到60公里。這款車經過市場的檢驗，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競賽中取勝和保持耐用性記錄的經典車型。
其他款式如：1920年的原版酋長和1935年高度成功的體育“巡邏兵”款。一次世界大戰後印第安開始批量出口，開拓英國市場，但是到1925年英國市場就衰退了，因為英國gov-ern-ment對進口機車徵收33%的額外稅收，以鼓勵和支持它們的國內生產廠家如：BSA， 諾頓，勝利等。
印第安為“巡邏兵”款開發了一種20HP的V型雙缸發動機，時速可達到75公里。這樣，高速度配上優秀的加速性能，使“巡邏兵”款成為更完善的 機車。 上世紀30年代襲來的大蕭條，印第安重新調整市場戰略來適應當時的經濟條件。更便宜和更經濟的機車被開發和生產出來，印第安生存了下來，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來的本土競爭對手。
印第安的沒落
印第安機車二戰後人們開始對進口的輕型英國機車感興趣起來，印第安也試圖迎合市場需求，新的管理層決定公司最好的出路是發展一條直立單缸和雙缸的生產線。他們放棄了能拯救公司的款式——軸傳動直線V型 雙缸發動機和體育“巡邏兵”以及漂亮的印第安4。為注資開發新款式，管理層從英國BROCKHOUSE有限公司借貸大量資金。印第安在新工廠建設過程中，依然繼續生產“酋長”款。隨後1948年末酋長款停產，生產線的工人轉而生產直立單缸和雙缸。不幸的是，新車型推廣以失敗告終，不是因為車型不適應時代發展，而是因為它倉促上馬，設計存在缺陷，生產管理混亂。
1949年隨著英國貨幣的貶值，英國進口車更加便宜。到1950年BROCKHOUSE有限公司追討債務，將印第安分離為生產、銷售兩個公司，然後分別賣給美國聯合機車有限公司，其英國母公司是 諾頓公司。“酋長”的生產又恢復了3年多，從1950年到1953年。這些年裡，“黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，可能是印第安所有產品的最高峰。
美國聯合機車公司在50年代後期又拆分印第安，並且在60年代後期倒閉，只有諾頓成為倖存者。從此以後復活印第安輝煌的各種努力還有很多，其中最成功的是70年代早期進口義大利小型機車。但是所有的嘗試都只是以破產、法律訴訟、欺詐控告而告終，對那些試圖恢複印第安機車輝煌的人來說，留下的僅僅是苦澀的回憶。
印第安新生
印第安機車美國機動車品牌北極星（Polaris），2013年發布了其全新的印第安“雷擊”111（Indian Thunder Stroke 111） 發動機。該發動機採用了風/油冷四衝程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥（三條 凸輪軸驅動）的形式，缸徑為101mm、行程113mm，排汽量111 C.I（Cubic Inch，立方英寸，相當於1,811cc），節汽閥口徑為54mm 的電子燃油噴注系統，設計的最大轉速為5,500rpm、最大扭力輸出超過了160 N*m（牛頓/米）。與之同時匹配的，是六檔的 齒輪箱、濕式多片的 離合器。“雷擊”111發動機將由美國依阿華洲的 北極星發動機工廠負責生產，這副全新的發動機將用於印第安機車上。
廠家的失敗並不能掩蓋真正的歷史！雖然產量小，知名度低，但是印第安機車是美國最古老機車品牌的地位絕不容置疑。如同一塊 美國機車史的化石，印第安用112年的漫長歲月向我們吟唱了一個品牌的興衰。而我們，只有致以最崇高的敬意。
印第安與哈雷
印第安機車或許你會毫不猶豫地說： 哈雷。
是的，哈雷很出名，但是有比哈雷更古老、更榮耀的品牌。
那就是印第安（Indian）！
創建於1901年的印第安（Indian），迄今歷史已經超過110年！在經歷過篳路藍縷、大紅大紫、日暮西山的浮浮沉沉之後，2011年印第安歸入了美國北極星工業集團勝利公司麾下。擁有實力強大的靠山，印第安獲得充足的財力和技術支撐，蓄勢強勢崛起！
哈雷車手向印第安的致敬 更是向傳統的致敬。
最早的“酋長”搭載了空冷、42°夾角的V型 雙缸發動機，採用側置氣門。與當時印第安的Powerplus發動機不同，“酋長”的動力-傳動裝置採用了 半整體化的結構，即將發動機緊固到傳動系統上，因此動力-傳動系統堅固耐用。當時，美國本土的競爭對手哈雷機車採用壓制鋼曲軸箱，但是這種製造工藝常常 導致機油泄漏，以至於曲軸箱油跡斑斑；“酋長”則採用了先進的合金鑄造工 藝， 曲軸箱密封性能很好。
“酋長”雖然晚於“偵察兵”問世，且基本沿用了“偵察兵”的底盤，但是排氣量卻擴大至1000 mL，比“偵察兵”足足多出400mL。因此，“酋長”雖然是“偵察兵”的弟弟，可是動力性能更出色，最高速度超過150km/h—這在當時是令人震驚的速度！
此外，雖然“酋長”與“偵察兵”的車架基本相同，但是性能卻各有側重：“偵察兵”走的是輕靈的路線，“酋長”追求的是豪邁的氣魄和雄渾的力量，因此配備了更長的軸距，重量也增至193kg，同時坐墊設定的很低矮，因此整車造型更加優雅、更加氣派。
參數
雷電雙缸
印第安古典版“酋長”（ChiefVintage）的胸膛內，奔騰著雄健的動力心臟，這就是全新研發的“雷電”發動機（Thunder Stroke 111）。如名所述，這顆V型雙缸的 排氣量高達111 立方英寸，即1811cc，比 哈雷最大的V型雙缸Twin Cam 110還大些！
“雷電發動機經過了苛刻的測試，包括15億次的轉數、160萬公里的路試、2000小時測功儀測試等，確保性能、質量、可靠性、耐久性等指標滿足研發目標！”發動機設計總監戴維（Dave Galsworthy）說。
蠻力公牛
印第安機車我們將2014年Chief Vintage搬到測功儀上，證實“酋長”確實是蠻力公牛——在轉速低至2000rpm時，扣除傳動損失，後輪已經擁有120Nm以上的扭矩；在轉速2700rpm時，“酋長”的後輪能輸出最大扭矩136.8Nm。在此之後，扭矩仍然維持在很高水準，在3100－3200rpm時，後輪輸出的扭矩超過135Nm！
時髦酋長
“雷電”造型古樸，“內心”現代。比如，騎手掌控動力發放的，是時髦的 電子油門；V型雙缸由電子次序 燃油噴射系統伺服；進氣門與進氣口相交處，設計了突兀拐角，目的是在 氣缸內產生強烈的 渦流，實現更快、更高效的燃燒；汽缸內壁電鍍了鎳矽碳化物（Nikasil），散熱效果更佳，保障了空冷發動機長時間運轉的可靠性；精心設定的斜齒輪平衡軸，有效抑制發動機的震動……
儘管聽起來古典版“酋長”散發出濃郁的古典韻味，但是Chief Vintage很時髦，安裝了 無匙啟動系統。騎手只要口袋中放了密匙，就可直接摁下油箱上的電鈕，啟動“雷電”發動機，讓擁有百年歷史的蒼涼胸膛冒出熊熊烈火；2-1-2 排氣系統中，湧出喉音很重的低沉排氣聲浪，與 哈雷很不一樣，提醒你這是美國最老牌的機車！萬一你忘記帶密匙了咋辦？沒關係，你可以在點火系統中預設密碼，這樣當你忘記帶密匙時，直接輸入安全密碼就OK啦！
純正血統
由於“酋長”動力霸道、身體魁偉，因此武裝上高性能剎車。在直徑16英寸的前輪上，安裝了2隻300mm的浮動盤，並由2活塞卡鉗司管。但是，任憑你左看右看，都看不見前輪的卡鉗，因為帷幔式擋泥板將卡鉗完全遮擋起來！
這種高度風格化的帷幔式擋泥板，從1940年起，就成為印第安機車的經典配置。最新古典版“酋長”同樣安裝了帷幔式擋泥板，足足遮擋了大半個車輪，不僅造型流暢優雅，而且功能實用，能在雨天時有效防止車輪飛濺泥水，讓發動機保持乾淨。
前擋泥板上的行車燈，則是昭示印第安身份的點睛之筆。1947年起，印第安機車的前擋泥板上，就安裝了印第安部落風格的戰冠裝飾，成為突顯印第安身份的徽標。最新版“酋長”繼承了這一經典標誌，在前擋泥板上嵌入鍍鉻戰冠，行駛時戰冠式行駛燈將亮起，高調宣告“酋長”的尊貴身份：“我是印第安！”
