公司信息
企業註冊地：印度
占地面積:170英畝(其中60英畝用於以後的發展)
城市介紹
印度柯欽科欽 (Cochin) 一譯“柯欽”是印度喀拉拉邦中部阿拉伯海岸的港口城市。在文巴納德湖出口處。人口連郊區68.6萬（1981年統計）。1970年埃納庫拉姆併入。正當科倫坡-孟買航線上，是印度重要的海港之一，又是避風良港。設有大型船塢及煤炭、石油裝卸碼頭。有造船與煉油工業。進口石油與煤炭為大宗。出口石油產品、熱帶物產和水產品。有航空站。
得天獨厚的天然良港——科欽，是該邦的海洋貿易中心基地。這裡使用的獨特的埔魚法是由中國傳入的。由於這裡以前是葡萄牙的殖民地，因此遺留很多歐式教堂。參觀的景點有：猶太教會堂Mattancherry宮、古老的英國教堂和Bolghatty宮。在這裡還有非常著名的印度阿育韋達自然健康醫療，使用純印度草藥進行健康保健的。深受世界各地人們喜愛。
公司介紹
印度柯欽造船有限公司建於1972年，是印度一個完全國有化的造船廠。位於印度西海岸柯欽港口附近。在過去的30年裡，該公司已經成為印度造船、修船領域的領軍船廠。船廠具備建造和修理印度最大船舶（建造110000載重噸以下的船舶、修理125000載重噸以下的船舶）。船廠已交付2艘印度最大的95000載重噸的Aframax型雙殼體油輪。並從歐洲、中東國際知名的公司得到了造船訂單。同時，還被國家指定建造印度第一艘本土航空母艦。柯欽造船廠是印度最大的綠地造船廠。
船廠的修船工作始於1982年，已修理了各種船舶，包括除了定期塢修和延長SCI及印度國家石油及天然氣公司的商船和海軍艦船、UTL、海岸警備隊、漁業公司和港口托拉斯船舶的工作壽命外，還為石油開採業的船舶進行升級改造。經過數年的實踐，船廠已經具備了足夠的能力進行複雜、精細的修理工作。
船廠每年將100名大學畢業的工程師培訓為輪機員，培訓後他們可以在印度和外國的輪船上做4管輪。
歷史沿革
1、1969年 印度決定在柯欽建立柯欽船廠（建一個綠地造船廠）。
2、1982年 船廠第一個階段的設備安裝完成（印度和日本的三菱重工進行技術合作設計和建造柯欽船廠，該公司1972年）。
3、柯欽船廠1978年開始造船；1982年開始修船；1993年開始進行輪機員培訓；1999年開始進行海洋工程的升級改造。
4、通過不斷地提高生產力和積極地占領市場，柯欽船廠最近已經成功地接獲出口訂單。
5、在過去的10年裡，通過增加設備、安裝使用Tribon和CAD/CAM軟體提高了設計部門的水平，以及在建造中採用集成船體舾裝和塗裝系統，縮短了大型船舶的平均建造周期。
6、船廠的修船工作始於1982年，已經修理了各種船舶，包括除了定期塢修和延長SCI和印度國家石油天然氣公司的商船和海軍、UTL、海岸警備隊、漁業公司和港口托拉斯船舶的工作壽命外，還為石油開採行業的船隻進行升級工作。經過數年的實踐，船廠已經具備了足夠的能力進行複雜、精細的修理工作。
業務範圍
造船
柯欽造船廠是印度唯一能建造110000載重噸的船舶，並已經建造了包括油輪、散貨輪、港口快艇、客船等各種船舶。最近又承接了建造出口鑽井平台供應船的訂單，以及為印度海軍建造航空母艦的任務。
修船
柯欽造船廠是印度唯一的能修理125000載重噸的船舶和唯一修理防空艦船的船廠。柯欽造船廠還可對鑽井平台、海軍艦艇、海岸警備隊船隻進行複雜和需要專門技術的修理工作。
船廠主要為印度國家石油天然氣公司的移動式鑽井裝置進行升級改造。通過升級改造，裝置的鑽探深度從300米增加到900米。為印度海軍修理和維護“INS Viraat”號航空母艦，還為印度航運公司修理和維護油輪和散貨船。
另外，船廠還計畫提高液化天然氣(LNG)船的修造能力，已同法國LNG運輸公司達成協定為船廠培訓人員。該廠現已獲得挪威、德國和希臘船東的詢價。該廠認為，由於世界成品油船船齡開始老化，今後國外成品油船的訂單會明顯增加，已做好承接這種船訂單的準備。
柯欽船廠還計畫在國內其他地區擴大修造船能力，如投標使用孟買的兩座乾船塢，在圖蒂科林等地建設廠房、使用浮船塢等。
柯欽船廠還準備在印度東西海岸各新建一座船廠，以修造巨型油船(VLCC)和半潛式石油勘測船。(戰壯)
圖為柯欽船廠正在塢修一艘航空母艦。在該塢中也可修理巨型油船(VLCC)。
商船和海軍船
2005-2006年，船廠從印度國家石油天然氣公司得到三項大的海洋工程修理任務，即修理移動式鑽井裝置（MODU）“Sagar Vijay”號，移動式鑽井裝置（MODU）“Sagar Bhushan”號，以及自升式鑽井平台（JUR）“Sagar Kiran”號。
近海開發工程
船廠獲得了不同的對近海裝置進行升級的契約，這些工作需要複雜和精細技術。
擁有單獨的近海開發工程部，可以承接各種近海開發工程項目。從1996年成立開始，近海開發部就承擔了印度國家石油天然氣公司的許多近海開發工程項目。由於具有良好的工程管理技術，順利地完成印度國家石油天然氣公司的第一個近海工程，不僅時間比計畫提前了，而且只用了預算費用的1/3。
在孟買高地，成功地將近海裝置“Sagar Tatan”號裝載在自推進的潛水式駁船上，將裝置的樁腿箱進行了修理。另一個類似性質的項目在Herra油田，在印度國家石油天然氣公司的HB、HD和HE鑽井平台上進行固定安裝工作。
其它方面
船廠還開展輪機員培訓工作和基礎及高級的消防科目訓練。
重啟航母計畫
英國《簡氏防務周刊》2004年8月11日報導，在與義大利范安科納公司簽署艦型設計和推進系統集成兩份契約之後，印度重新啟動了拖延的本土建造航母計畫。與范安科納海軍艦船分部的契約包括為3.2～3.5萬噸“防空艦”（ADS）提供工程和設計服務，總價值約3000～4000萬美元。目前ADS正在印度西南的柯欽造船公司建造。
除了范安科納公司，印度國防部還邀請法國的DCN公司（曾在上世紀80年代提供1.8～2萬噸航母設計）和西班牙的伊扎爾船廠進行設計投標。印度海軍設計局（NDB）負責ADS的整體設計，但缺乏航母的設計製造經驗。
印度海軍發言人拒絕就與義大利的范安科納公司達成合作協定發表意見，只是承認柯欽造船公司成立的特遣小組正在與國內以及國外公司合作建造ADS。印度海軍希望，ADS於2010～2012年服役，建造工作於2004年年底開始。
印度海軍的訊息稱，在2004年今後兩年的時間裡，海軍和柯欽造船公司的工程技術人員將與范安科納公司在義大利合作完成ADS的設計、輔助動力系統以及主推進系統。此外，范安科納公司還將在ADS的建造、試驗和海試中提供幫助。契約中設計部分時間為兩年，而提供幫助將一直延續到ADS服役。
范安科納公司將依靠正在建造的“凱沃爾”號（從前的“安德里亞·多利亞”）航母的經驗，義大利海軍將使用該航母。“凱沃爾”號航母與印度海軍的ADS類似，都採用4台通用電氣公司的LM2500渦輪發動機。印度斯坦航空公司正在根據許可證協定生產該型發動機。ADS將搭載14～16架米格-29K戰鬥機以及20架通用、反潛或反水面戰直升機。
防空艦ADS
國防部長將建造37500噸的建造任務交付給國有的科欽船廠。該航母將攜載30架英國和俄羅斯建造的噴氣戰鬥機和由印度本國設計的輕型戰鬥機。聯邦航運部長稱該造船廠將完成該項目並將該航母在2012年交付印度海軍。該航母長252米，採用四個蒸汽輪機作為動力設備，最高航速達28節，最遠航程可達7500海里。該航母的艦員包括160名軍官和1400名船員。該航母擁有2個200米長的飛行跑道，和一個著陸甲板。航母由印度海軍設計，義大利的芬坎蒂尼船廠將幫助科欽船廠集成主動力設備，執行其他專門的任務。
柯欽港口介紹
港口性質：河口海港
經緯度：09°58′N，076°15′E
位於印度（全稱：印度共和國 THE REPUBLIC OF INDIA）西南沿海佩里亞爾（PERIYAR）河口南岸，瀕臨阿拉伯海（ARABIAN SEA）的東南側，是世界著名的香料出口港。主要工業有造船及煉油等。
該港屬熱帶季風氣候，年平均氣溫20～28℃。5～10月為雨季，其中7月的降雨量約為全年的30%，全年平均降雨量約2500mm。屬半日潮港，平均潮高：高潮1.4m，低潮0.4m。
港區主要碼頭泊位有9個，岸線長1690m，最大水深9.1m。裝卸設備有各種岸吊、可移式吊、浮吊及鏟車等，其中浮吊最大起重能力達120噸。1992年貨櫃吞吐量達6.1萬TEU。主要出口貨物除香料外，還有礦砂、茶葉、咖啡、木材、凍蝦等，進口貨物主要有糧谷、機械、花生、礦物油及
