主要技術標準
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
速度目標值：350公里/小時
最大坡度：一般地段20%
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段6000米
到發線長度：650米
牽引種類：電力
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）
行車方案
根據中鐵一院研究報告，南玉城際鐵路預估開行列車對數。
| 起訖點 | 近期 | 遠期 | 主要線路 | ||||||||
| 一站直達 | 大站直達 | 交錯停戰 | 合計 | 一站直達 | 大站直達 | 交錯停戰 | 合計 | ||||
| 南寧 | 玉林 | 4 | 11 | 12 | 27 | 5 | 12 | 13 | 30 | 南玉線 | |
| 百色 | 玉林 | 1 | 2 | 3 | 6 | 1 | 2 | 3 | 6 | 南昆客專、南玉線 | |
| 憑祥 | 玉林 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 | 2 | 1 | 3 | 南(崇)憑線、南玉線 | |
| 河池 | 玉林 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 2 | 1 | 4 | 貴南客專、南玉線 | |
| 南寧 | 賀州 | 1 | 2 | 2 | 5 | 2 | 3 | 3 | 8 | 南玉線、梧玉線、賀梧線 | |
| 憑祥 | 賀州 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 南(崇)憑線、南玉線、梧玉線、賀梧線 | |
| 百色 | 梧州 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | 1 | 2 | 3 | 南昆客專、南玉線、梧玉線 | |
| 南寧 | 珠三角、海西 （新通道） | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 12 | 8 | 30 | 南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路 | |
| 南寧 | 珠三角、海西 （經梧州） | 5 | 8 | 4 | 17 | 1 | 1 | 1 | 3 | 南玉線、梧玉線、南廣客專、 廣深港高鐵、廣汕鐵路 | |
| 南寧 | 海口 | 1 | 2 | 1 | 4 | 1 | 2 | 2 | 5 | 南玉線、黎湛電氣化、湛海線 | |
| 崇左 | 珠三角、海西 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | 南(崇)憑線、南玉線、梧玉線、南廣客專、廣深港高鐵、廣汕鐵路 | |
| 百色 | 珠三角、海西 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 南昆客專、南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路 | |
| 昆明 | 玉林 | 1 | 2 | 0 | 3 | 2 | 2 | 1 | 5 | 南昆客專、南玉線 | |
| 昆明 | 珠三角 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 南昆客專、南玉線、玉江線、深茂鐵路、廣湛客專、廣汕鐵路 | |
| 合計 | 14 | 34 | 28 | 76 | 26 | 43 | 37 | 106 | |||
最新進展
2018年12月13日，國家發展改革委正式以發改基礎〔2018〕1861號批覆廣西北部灣經濟區城際鐵路建設規劃（2019-2023年）。根據批覆，同意近期規劃建設南寧-橫縣-玉林、南寧-崇左兩條總里程325公里的城際鐵路，投資約517億元。
2019年1月15日上午，南寧至玉林城際鐵路建設在北流市新圩鎮動土，標誌著玉林高鐵建設拉開序幕。
意義
南玉城際南玉城際鐵路連線北部灣城市群和桂東南城鎮群，是廣西城際鐵路網的重要組成部分，是溝通南寧市與桂東南城鎮群的快速便捷通道，是規劃建設的南寧經玉林至深圳高鐵的一段 ，同時也是南廣高鐵通道的重要補充。
