歷史沿革
2017年9月6日上午，自治區發展改革委黨組副書記、副主任、巡視員,自治區鐵路建設辦公室主任劉宏武在南寧主持召開今年我委第16次綜合交通工作例會,研究推進全區綜合交通建設工作。會議首先傳達了藍天立副主席關於加快推進南寧-玉林-深圳高速鐵路前期工作的指示精神,然後對《自治區鐵建辦和相關市領導赴廣東佛山西站綜合交通樞紐考察的情況報告》進行了學習討論，並聽取了各處完成上一次綜合交通例會布置工作任務情況的匯報，研究部署了下一階段工作。
2017年11月6日，在廣西政府採購網出現“南寧經玉林至深圳高鐵實施方案服務項目採購公開招標檔案預公示”，意味著南深高鐵有著實質性進展。南寧經玉林至深圳高鐵設計方案服務項目位於廣西壯族自治區和廣東省境內，橫貫桂東粵西，西起南寧市南寧東站，經廣西境內玉林、岑溪、廣東境內沙埔、新興、江門、鶴山、廣州等地市，東至東莞、深圳市深圳北站。
2018年5月14日，廣東省政府發布省級層面的《粵桂扶貧協作和區域合作工作清單》。其中，南深高鐵規劃研究方向將從南寧起點途經橫縣、興業、玉林、北流容縣、岑溪、羅定、新興、高明（珠三角幹線機場）、江門、中山、東莞到終點深圳，或設14個站點。
站點線路
站點設定
站點：南寧東、邕寧南、六景、橫縣、興業南、玉東新區、北流、容縣、岑溪西、大業鎮、羅定、金雞鎮、新興、珠三角新幹線機場、開平北、雙水、江門、中山北、南沙、深圳北。南澳高鐵
此次南深高鐵初步研究方向與此前全國人大代表張群英提出的“南澳高鐵”方案線路大致相同，因而到時很有可能會在中山連線分支到澳門。2016年3月，全國兩會上，全國人大代表、廣東省羅定市合生竹製品專業合作社副理事長張群英上提交了《關於加強粵桂高速鐵路網路對接的建議》，建議正在規劃的廣湛高鐵（廣州至湛江客運專線）途經雲浮、羅定、信宜、高州、化州等地（即途經規劃構想中的北線）。一是解決沿線人口大市的交通出行問題，沿線地區羅定120萬人、信宜140萬人、高州180萬人，該線路走向將使受益人口最大化。二是該線路更加靠近廣西玉林、梧州等地，為日後新增玉林至雲浮（經羅定市連線南廣高鐵）的高鐵線提供可能與便捷，對分流南廣高鐵、廣昆高速的客運壓力具有重大而深遠的意義。三是該線路使廣東南北地區的高速鐵路走向更加合理、均衡。
在建議中，張群英等代表還建議探討南寧至澳門客運專線的可行性。建議中說，該線路建成後，澳門和珠海、中山、江門三市沿深羅高速到玉林、南寧、東協將不必繞道廣州，將有效緩解廣州的客運壓力。
建議稱，隨著珠江－西江經濟帶已上升為國家戰略、粵桂兩省區圍繞“一帶一路”不斷深化合作，粵桂兩省區的交流日益頻繁，南廣、貴廣等高鐵客流逐日增加，每到春運更是處於飽和狀態。高速公路也經常出現擁堵、行車緩慢現象，其中鬱南至雲浮段入列2016春節全國十大擁堵高速公路第五位。在此背景下，進一步完善粵桂交通網路、加強粵桂高速鐵路對接具有十分重要的意義。
深江雲鐵路
廣東江門市首提南深高鐵廣東段規劃，南深高鐵廣東段又稱深江雲鐵路或江羅高鐵，鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350公里/小時，大致方向為沿深羅高速而建成。技術標準
鐵路等級：高速鐵路正線數目：雙線
設計速度目標值：350公里/小時
最大坡度：20‰
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
到發線有效長度：650米
牽引種類：電力
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）
