昌贛段
概況
昌贛深高鐵是推動贛南蘇區振興發展的先導性工程，其北接昌九城際鐵路，向南將延伸至深圳，與滬昆客運專線相交，在南昌構成了江西省“十”字形的高速鐵路主骨架，由此被稱為“十二五”期間江西鐵路建設的頭號工程。
昌贛高鐵線路起自南昌，經吉安至贛州，全長419.6公里，其中南昌站至橫崗站之間利用既有京九鐵路17.9公里，其餘路段新建線路長401.7公里。全線設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新乾東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13座車站。
昌贛客專（南昌—贛州）前期工作有較大進展，鐵道部與地方政府對該項目的建設標準、走向方案、站場設定以及建設時機等均已達成共識，2013年完成國家發改委可研報告批覆。 2014年年底開工建設。
主要技術標準
鐵路等級：客運專線。
正線數目：雙線。
旅客列車設計行車速度：250公里/小時，基礎設施預留350公里/小時條件。
最小曲線半徑：困難地段（4000米），地形較好地段可適當放寬。
限制坡度：20‰。
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650 米。
列車運行方式: 自動控制。
行車指揮方式：調度集中。
其它技術標準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2009)。
規劃輸送能力。單向5000萬人/年。
投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資532.5億元，其中工程投資507.5億元，動車組購置費25億元。
資金來源：項目資本金占總投資的50%，計266.25億元，其中：江西省承擔資本金的40%，計106.5億元，由江西省鐵路投資集團公司和興鐵產業投資基金出資，江西省負責征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用經各方認可後計入地方股份；其餘由中國鐵路總公司利用鐵路發展基金出資，其中中央預算內資金58.05億元。資本金以外的資金使用國家開發銀行等銀行貸款。
項目由昌九城際鐵路公司負責建設管理，建設工期5年。
訊息不斷更新
2012年11月16日，鐵道部在南昌組織召開了新建鐵路昌吉贛客運專線預可研審查會。會議聽取了鐵四院關於昌吉贛客專項目預可研方案的匯報，與會各方對預可研方案提出意見和建議。會前，鐵道部專家組一行從贛州至南昌對昌吉贛沿線重要控制點進行了現場探勘。
2013年8月30號，國家發改委正式批覆“新建南昌至贛州鐵路項目建議書”。南昌至贛州鐵路（昌吉贛客專）是江西綜合交通運輸體系中極其重要的南北方向鐵路幹線，是鄱陽湖生態經濟區戰略和振興贛南蘇區戰略中的重要基礎設施建設項目，該項目獲批立項，標誌著項目前期工作邁出了關鍵性的一步。
2013年10月23日至25日，中國鐵路總公司在南昌組織召開了新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會。會議聽取了鐵四院關於昌吉贛客專項目可研的匯報和沿線地方政府、南昌鐵路局的意見和建議，並對可研報告進行了分組討論和認真審查，形成了可研評審意見（初稿） 。
昌吉贛客運專線項目線路全長422.952公里，估算總投資466.67億，本線自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新乾、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛縣至贛州市，其中宜春境內段長約45公里，投資約50億元。 該項目2014年年底開工建設。
（2013年）10月25日中國鐵路總公司工程鑑定中心審查了昌吉贛客專項目工可研報告。該項目在得到國家發改委批覆工可研之前，還需完成13項前置審批工作，如環評、壓覆礦、用地預審、防洪評估等。為做好前置審批相關工作， 11月27日 省政府召開了昌贛客專建設工作推進會。省發改委黨組成員、省鐵辦主任熊燕斌同志主持會議。省直相關部門，南昌鐵路局，鐵四院及相關編制單位及沿線市縣有關負責同志參會。我市政府副巡視員劉琮率市發改委、鐵辦參加了會議 。
總理重視
（2014年）3月9日下午，中共中央政治局常委、國務院總理李克強來到人民大會堂江西廳，參加十二屆全國人大二次會議江西代表團的審議 。
中共中央書記處書記、國務委員兼國務院秘書長楊晶，國務院副秘書長肖捷、財政部部長樓繼偉、環保部部長周生賢、住建部部長姜偉新、國務院研究室主任寧吉喆等領導到會聽取意見。
省委書記、省人大常委會主任強衛主持會議並發言，省委副書記、省長鹿心社發言。
李克強仔細傾聽，不時記錄、插話討論，會場氣氛熱烈、暖意融融。鹿心社談到江西高鐵、能源建設瓶頸時，總理關切問：連線合肥的高鐵線路先期勘測了嗎？江西電網與西南電網聯通怎樣？莫建成就江西改革發展談思路講看法，總理點評說，你講的淨是實事兒。
江西在行動
（2014年）3月4日從全國政協十二屆二次會議上獲悉，江西10位全國政協委員在全國政協委員、省政協主席黃躍金為領銜提案人的兩份提案上籤名，向全國政協十二屆二次會議建議，儘快推進江西至深圳鐵路客運專線項目建設。
這兩份提案分別為《關於儘快啟動贛州至深圳鐵路客運專線項目前期工作的建議》和《關於加快推進昌吉贛客專項目建設的建議》。提案指出，贛深客專和昌吉贛客專都是國家重要的南北向幹線——京九客專的重要組成部分，其建設是實施國務院振興贛南等原中央蘇區發展和鄱陽湖生態經濟區兩大戰略，落實中央領導指示精神的具體行動。項目的建設，有利於加強珠三角經濟區、鄱陽湖生態經濟區、長三角經濟區之間的交通聯繫，適應中東部地區產業轉移和承接，促進贛粵經濟社會全面交流和協調發展；有利於改善贛南等原中央蘇區交通及區位條件，加強內陸腹地與沿海地區之間的交流，促進贛南、粵東北等沿線經濟社會快速發展。
提案指出，京九鐵路連線“環渤海”、“珠三角”兩大經濟區，是全國最繁忙的鐵路幹線之一。目前，京九鐵路正在逐段推進客貨分線，其中，昌九城際已建成通車，昌吉贛客專、商阜杭客專已進入可研審批階段。贛深客專如能儘快實施，將與昌吉贛客專一道，形成京九通道南段客貨分線的格局，顯著縮短周邊區際和各大城市間的時空距離、顯著提高其運輸能力和服務水平，有利於完善路網布局、推動區域資源最佳化配置和產業最佳化升級，促進區域經濟協調發展。
為此，提案建議，國家發改委和中國鐵路總公司從實施贛南等原中央蘇區振興發展和鄱陽湖生態經濟區戰略高度，加大對贛州至深圳客專項目建設的推進力度，力爭年內開展該項目前期工作和“十二五”末開工建設，以爭取項目建設的最大效益。同時，加大推進力度，力爭年內開工昌吉贛客專項目建設，並對該項目採用時速350公里標準建設。
昌贛客專可研報告獲批覆
中國鐵路總公司和江西省人民政府《關於報送新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告的函》(鐵總計統函〔2014〕719號)收悉。經研究，現批覆如下：
一、新建南昌至贛州鐵路客運專線有利於完善區域路網布局，提高鐵路運輸能力和服務質量，帶動沿線城鎮化進程和經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
初步設計審查
（2014年）11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設計審查會在京召開。中國鐵路總公司鑑定中心常務副主任吳克非，副總工程師何文彪，我委黨組成員、省鐵辦主任熊燕斌及鐵四院、省鐵辦、南昌鐵路局、昌九城際鐵路公司、南昌市、吉安市、贛州市有關負責同志參加了此次會議。
鐵總通過初步設計方案
（2014年）11月20日，昌贛客專初步設計方案通過了中國鐵路總公司工程鑑定中心審查。此次審查會，進一步明確昌贛客專鐵路項目的主要技術指標，如：軌間距、轉彎半徑、坡度、軌道類型、運行設備、工程投資等均按設計350km/h進行設計，工程項目建設標準也是按350km/h實施。目前，各方正積極完成開工前相關準備工作，爭取今年（2014年）12月先行工程興國隧道動工，預計明年（2015年）5月全線全面建設。
確定開工
2014-4-9），經（江西）省政府批准，我委（發改委）印發了2014年第一批省重點項目建設計畫。第一批省重點項目安排200項，總投資6000.81億元，年計畫投資1085.49億元。計畫建成投產項目24項，續建項目62項，計畫新開工項目102項，預備項目12項。項目總投資100億元以上的有10項，50-100億元的有17項，20-50億元的有35項，5-20億元的有109項，2-5億元的有17項。
交通項目，安排43項。圍繞2015年全省高速公路通車裡程突破5000公里的目標，今年（2014年）建成5條高速公路（尋烏至全南、萬載至宜春、都九高速星子至九江段、九江繞城、萍鄉至洪口界），新增通車裡程242公里，總里程達到4577公里，實現縣縣通高速公路目標。續建6條高速公路（南昌至樟樹改擴建、南昌至九江改擴建通遠實驗段、資溪花山界至里木、金溪至撫州、南昌至寧都、南昌至上栗高速公路）。計畫新開工高速公路13條，將目前前期工作到位，（2014年）年內確保開工的7條高速公路（船頂隘至廣昌、南昌至九江都昌至星子段、南昌至九江改擴建、南昌南外環、上饒至萬年、興國至贛縣、南昌至寧都高速公路南昌連線線）列入新開工項目。其餘6條，前期工作正在推進，列入預備項目。圍繞今年（2014年）新增鐵路運營里程588公里的目標，建成杭南長客運專線江西段、贛韶鐵路江西段。續建贛龍鐵路擴能工程江西段、合肥至福州鐵路江西段、九景衢鐵路江西段、武九客專江西段（瑞昌至九江）。 新開工昌吉贛客專、蒙西至華中地區鐵路煤運通道江西段。續建上饒三清山機場、新開工井岡山機場二期擴建工程。
另據《鳳凰網》援引《人民鐵道報》的最新訊息（2014年5月23日），江西省委書記、省人大常委會主任強衛指出， 確保昌吉贛客運專線等一批新的鐵路項目 開工建設，以推動江西境內北聯合肥、南接深圳的南北高鐵大通道的建成，造福子孫後代，為江西長遠發展奠定基礎。
資金落實
國內首支省級（江西）鐵路產業投資基金——興鐵產業投資基金，目前已經完成註冊工作。興鐵基金計畫今年（2014年）分別向武九客專投資5.63億元、 昌吉贛客專投資4.17億元，將率先完成國內鐵路產業基金投資合資鐵路第一單 。
江西省未來將開工建設昌吉贛、九景衢、武九、岳吉煤運通道等多個重大鐵路項目，江西省資本金出資近230億元。為探索可持續鐵路建設發展道路，江西省鐵路投資集團公司聯合省屬大型國有企業，創新融資渠道設立興鐵產業投資基金，基金總規模150億元，分三期募集，首期規模50億元。
作為政府引導的產業基金，由江西省財政和省屬大型國有企業出資21億元引導資金，其餘部分面向社會私募，目前引導資金已基本到位。
昌贛段正式開工
昌吉贛高鐵客運專線（2014年）20日在江西正式啟動建設，項目的實施將有助於形成我國南北一條重要的高速鐵路動脈。同時，江西高鐵“北上南下”明年也將全面開工。
據介紹，昌吉贛客專位於江西境內，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城市、樟樹市，吉安市及其所轄的新幹縣、峽江縣、吉水縣、泰和縣、萬安縣，由興國縣經贛縣至贛州市，並引入與廣東相接的贛韶鐵路南康站，線路全長420公里，途經13個站點。項目總投資532.5億元，將按時速350公里標準建設。
昌吉贛客專是京九客運專線的重要組成部分和先期實施部分，也是江西高鐵打通“北上南下”通道的先期建設項目。“北上”即打通到武漢、合肥、南京的高鐵，“南下”即打通到廣州和深圳的高鐵。
全線開工
本網從南昌鐵路局獲悉，京九客運專線的重要組成部分——南昌至贛州鐵路客運專線於7月15日全線開工建設。
南昌至贛州鐵路客運專線全長415.165公里，設計時速250公里且基礎設施預留進一步提速條件，建設工期5年，工程投資507.5億元。
昌贛高鐵示意圖贛深段
（贛州至深圳高鐵）又叫贛深客運專線，它是昌深客運專線一部分，為了緩解京九鐵路贛州至深圳間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。項目建成通車後，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州進入南昌、廈門、深圳、廣州等地一小時經濟圈。
贛深鐵路初步方案經江西、廣東兩省以及贛州、河源、惠州深圳兩省四市，線路長度約404.7公里，投資初步估算350億元～450億元。為加快推進贛深鐵路建設工作，深圳市規劃國土委已將贛深鐵路納入2012年度研究項目，做好該項目深圳段配套設施的規劃研究。贛深鐵路的建設對於緩解目前京九鐵路南昌至深圳間運輸緊張狀況，對推動粵贛地區協調發展，發揮珠三角地區輻射帶動作用、落實國家“中部崛起”戰略意義重大。
目前，贛州市和深圳市正開展贛深鐵路專題前期研究工作。
贛深客專示意圖贛深客運專線初步線路為：贛州--南康--信豐--龍南--和平--河源--惠州--深圳； 該線擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，設計時速350KM/H。
力爭十三五初期開工，最晚2016年開工。
江西明確推進贛深客專等項目
昌九城際是江西省目前（2014年滬昆高鐵杭南長段開通）唯一竣工的高鐵項目，能否南延到贛州甚至深圳？這是十分有可能的。記者5日從江西省鐵路建設辦公室獲悉，江西省鐵路今年將啟動“123456”工程，其中明確表示將推進昌吉贛客專、贛深客專5個前期工作項目。
實際上，江西和深圳通過高鐵相連，不僅僅是江西人的熱切期望，也是深圳人的美好心愿。記者了解到，廣東省公布的“2011年重點建設預備項目”就寫上了“贛深客運專線”。去年（2012年）10月，深圳市交通運輸委員會公示的《城市交通白皮書》提出，要打通至福建、江西、湖南、廣西等地的鐵路八大通道，提高對華南地區乃至全國範圍的鐵路交通輻射能力。深圳方面還提出：“積極推進贛深客運專線前期研究工作，增強深圳對鄱陽湖生態經濟區以及長三角地區的輻射。”
2012年1月，在廣東省十一屆人大五次會議分組審議會上，深圳市長許勤也呼籲加快贛深客運專線的建設，得到了省人大代表的重視。深圳代表團表示，希望廣東省有關部門能在爭取贛深高鐵客運專線建設給予支持。
贛深客專建成後將北接昌吉贛客專，東連贛龍鐵路擴能改造工程至廈門，對加強國家中部地區與珠三角經濟區、海峽西岸經濟區的聯繫合作，對贛州、廈門、深圳三地和贛粵閩三省乃至港澳台地區的政治、經濟、國防等都具有非常重要的意義。項目已列入《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。全長約404.7公里，贛州段約132.4公里，擬經過我市（贛州）章貢區、南康、信豐、龍南、定南（或全南）。預計贛州境內投資約183.9億元。
廣州支線從惠州北站-博羅縣-廣州東站，廣州支行需用一段廣深線。
廣東在行動
贛深客專示意圖前日（2014年3月13日），備受矚目的全國兩會在北京勝利閉幕。我市全國人大代表、和平縣水果研究所所長劉忠平在大會期間，向大會提交了《關於加快建設贛深高鐵的建議》。前日，劉忠平接受了本報記者電話連線採訪，他認為，建設贛深高鐵，對於完善和最佳化路網結構，構建珠三角經濟區與長三角經濟區的快速客運通道，促進江西、廣東兩省沿線地區經濟快速發展，具有非常重要的意義，建議加快建設這一項目。
贛深高鐵北起江西省贛州市，基本沿既有京九鐵路走向，可以看作是京九高鐵的一部分。途經廣東省河源、惠州市，終於深圳市，全長約435 公里，其中河源市境內長約130 公里。劉忠平認為，贛深高鐵項目的建設，能釋放現有京九線的貨運能力，形成兩條國家的南北貨運、客運大通道，迅速提升京九沿線的戰略地位，促進沿線重點地區工業化、城市化進程。據悉，目前，南昌至九江城際鐵路已建成通車，昌吉贛客專前期工作正在不斷深入，加快推進贛深高鐵建設，有利於迅速形成京九客運快速通道。 劉忠平告訴記者，他在參閱全國“兩會”簡報時，發現江西省的不少代表、委員也很關心贛深高鐵這一項目，“江西全國政協委員還聯名提案，建議儘快推進這一項目。” 劉忠平說，贛深高鐵項目沿線地區礦產、旅遊資源非常豐富，開採價值高，旅遊資源中自然景觀、紅色經典及客家文化頗具特色，經濟發展具有良好的資源基礎。長期以來，由於基礎薄弱及交通條件的限制，沿線地區經濟社會發展相對落後。贛深高鐵建成通車，可為河源連通珠三角、外聯相鄰省市提供便捷的交通條件，為粵東北地區的社會經濟發展提供交通輻射便利。 劉忠平表示，根據廣東、江西兩地協調對接情況，兩省均強烈要求贛深段儘快動工。因此，建議國家發改委、鐵路部門高度重視、支持本項目建設，加快推進贛深高鐵前期工作，爭取在“十二五”末期動工建設，在“十三五”期間建成通車，早日發揮效益。
2014年4月27日上午，江西、廣東兩省合作交流座談會在廣州舉行。爭取鷹梅鐵路和 贛深客運專線兩個項目 儘早獲批，進一步密切兩省的經濟聯繫和人員往來。
通過預可研審查
（2015年）1月18日，中鐵總計畫統計部在贛州組織召開贛深客專項目預可研審查會。
會議由中鐵總計畫統計部副主任陳耀明主持，中鐵總計統部、運輸局、鑑定中心、經規院，南昌鐵路局、廣鐵集團、鐵四院，贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同志參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專預可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下一步推進安排。
可研審查會順利召開
（2015年）11月23日至26日，中國鐵路總公司在深圳市組織召開了新建贛州至深圳客運專線可行性研究報告評審會，會前21日至22日鐵總專家一行對贛州至深圳鐵路沿線進行了現場踏勘。會議由鐵總鑑定中心任潤堂副主任主持，鐵總鑑定中心、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團）公司、昌九公司、深圳指揮部、贛粵兩省發改委、鐵辦和沿線市縣政府有關負責同志參加會議。會議聽取了項目設計單位關於贛深客專可研方案的匯報及與會各單位的意見和建議，明確了下一步推進安排。
該項目可研報告推薦線路始於贛州西站，經贛州市南康、信豐、全南、龍南、定南等縣，進入廣東省河源市、惠州市，終於深圳東站。新建線路長約452公里，其中贛州境內約135公里，鐵路等級為客運專線，雙線，沿線設13個車站，我市設贛州西站、信豐西、龍南東、定南西等4個車站。
