工程難度
據了解，南京捷運長江隧道是南京捷運10號線建設的關鍵控制性工程。隧道全長3.6公里，穿越長江最深處達58米，是我國目前單洞雙線最長的越江隧道，具有掘進斷面大、里程長、水壓高、透水性強、局部埋深淺等特點。隧道採用直徑11.64米的超大型泥水盾構機挖掘施工，採用獨頭掘進一次越江，施工環境苛刻，地質條件十分複雜。據承建方中國鐵建十四局集團南京過江隧道項目經理王壽強介紹，自2012年開始掘進以來，中鐵十四局集團不斷最佳化施工方案，創新科研成果，先後克服了盾構始發與接收、穿越浦口水廠、穿越長距離卵礫石與泥岩等特殊不良地質、下穿民房群等重大風險源。並成功採用中德雙方共同研發的世界獨創盾構機“常壓更換刀具”技術，不僅有效降低了工程風險，還把每次刀具更換時間縮短到7－10天左右，每次降低成本100多萬元。
中鐵十四局集團總經理張廷軍告訴記者，長江底部1.8公里長的鋼板砂和卵礫石地層是盾構機施工的難點之一，國內外幾乎沒有經驗科研借鑑，"通過我們中外技術人員聯合攻關，終於創新出常壓換刀技術，並在改變盾構機刀片角度等細節上做文章，對盾構機進行了十多項最佳化和改進，不僅安全穿越了困難地層，也填補了國際上盾構施工技術的空白。"
德國海瑞克公司亞洲總部總裁兼南京捷運10號線長江隧道技術指導智博（譯音）在隧道貫通現場向記者介紹說，這是一個非常優秀的項目，在一年時間內，掘進了3.6公里。每天的最高紀錄是掘進38米，"這個速度已經達到了世界先進水平"。
