建設進程
南京揚子江隧道2014年11月20日，驅車進入N線，這條雙層隧道雛形已初顯，從江北駛入，大約一公里，圓形隧道已隔離成上下兩層。緯三路過江通道建設工程指揮部總工程師張亞果透露，N線預計明年6月就可穿越長江，S線因為長，預計要到8月份。據介紹，穿越岩層，平均一天掘進不到一米，而現在每天可以盾構4～5環，即8到10米。
張亞果表示，按照現在這個進度，2015年年底預計可以通車。
科技創新
南京揚子江隧道穿越岩石層，刀具磨損特別厲害，按照往常的做法，換刀要進入盾構機刀盤後面連著的高壓艙，工人進出非常麻煩。
張亞果透露，他們進行了創新，採用飽和帶壓開艙換刀，創下世界先例。他告訴現代快報記者，他們換刀採用的是飽和帶壓開艙，即作業人員經歷一次加壓過程，長期（15～30天）在設定壓力的飽和居住艙生活和休息，這樣每天可以工作4到6小時，待全部換完刀具後再出來，只要一次性減壓返回常壓的工作方式。“如果沒有這項技術，我們的進度不會這么快。”張亞果稱。
名稱由來
5個候選名字大PK，最終叫南京揚子江隧道緯三路過江通道叫啥名呢？早在2013年，南京市地名辦就擬定了5個名字，並進行了網上公示。這5個名字分別是：南京潛洲長江隧道、南京揚子江隧道、南京定淮門長江隧道、金陵長江隧道、南京龍江關長江隧道。
公示後，南京潛洲長江隧道、南京揚子江隧道、南京定淮門隧道這三個名字最受青睞，但相關人士認為，潛洲只是一個地質狀態，不適合命名。同時，他透露，緯三路隧道含兩條隧道，定淮門隧道只涵蓋了一個地點，也不適合命名。所以，最終命名為“南京揚子江隧道”
安全設施
每隔80米設逃生門
建好的隧道兩側有樓梯相連，樓梯相通的那條窄窄的隧道就是逃生通道，通車後，大家到時就會看到，隧道每隔80米就有一扇紅色逃生門。
免費方案
大橋大修
對於南京長江大橋來說，自1968年通車，近半個世紀以來，風雨侵蝕，過橋車輛荷載以及材料老化等因素，對橋樑造成了一定損傷。多年來，長江大橋一直在修修補補，儘管如此，目前橋面、基座等部位出現多處裂縫。此後，長江大橋一直處於“縫縫補補”狀態，一直沒有進行正式的大修。
“眼下，大橋已經到了必須全面、系統修繕的時候。”一位知情人士告訴現代快報記者，不久前南京市和上海鐵路局曾就大橋的維修方案進行討論，明確提出，大橋的雙曲拱病害嚴重，必須整治加固。值得一提的是，2014年大橋納入區級“不可移動文物”名錄，首次與“文保”掛上鉤，這也給大橋的修繕提出了更高的要求。長江大橋將於2016年10月28日22點正式封閉，歷時27個月，長江大橋封閉期間行人、非機動車和機動車均無法通行。屆時行人和非機動車可通過捷運、公交、輪渡過江，機動車可由揚子江隧道、長江隧道和長江二橋、三橋過江。[6]這將給南京的南北交通帶來極大的影響，“要想把影響降到最低，必須有一條替代的過江通道，而且必須是免費的。”知情人士稱，雖然目前有長江隧道、長江二橋，但因為這兩條通道都是收費的，所以對車輛沒有真正起到分流作用。
2016年1月1日，揚子江隧道正式通車，並實行免費通行，大大的緩解了長江大橋的壓力。與此同時，原本收費的長江隧道也實行了免費通行，江北交通的春天就此到來。
南北通道
南京跨江發展戰略的指定，尤其是國際級江北新區的申報客觀上要求必須解決南北兩岸免費通行問題，雖然政府部門著力推動，但因為種種客觀原因，一直收效甚微。隨著江北新區獲批訊息的最終確認，跨江免費通道的方案也被提速。[7]
2014年10月，在南京市規劃局公布的《2010-2020年南京市總體規劃》中明確，南京將規劃建設16條過江通道。其中，過江道路8條，過江鐵路與軌道交通8條。8條過江道路從西往東依次為：南京長江三橋、南京長江五橋、應天大街過江通道、模範西路過江通道、南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江四橋、龍潭過江通道。8條過江鐵路與城市軌道分別是：大勝關鐵路大橋（既是鐵路過江通道，又是軌道S3線即寧和城際過江通道）、軌道十號線過江通道、軌道4號線過江通道、南京長江大橋鐵路橋、軌道3號線過江通道、軌道S5線過江通道（都市圈軌道S5線過江通道同時也是寧通城際鐵路過江通道）。後在2014年-2030年的過江隧道規劃中，又調整增加到19條。
為配合江北新區的建設，目前市政府正在研究過江通道免費的方案。不僅包括緯三路過江隧道，今後三橋和四橋之間所有的主城過江通道都有望實現免費。具體包含南京長江五橋、捷運十號線、緯七路過江隧道、漢中西路過江通道、捷運四號線二期過江線、緯三路過江隧道，建寧西路過江通道、長江大橋、捷運三號線、和燕路過江通道、長江二橋等。“和其他的過江通道免費通行不同，長江二橋要待回購完成後才能實施免費。”但考慮到長江三橋、四橋作為高速公路過江通道，仍會保持原收費方式不變。
世界先例
南京緯三路過江隧道是世界上同類隧道中規模最大、長度最長的，在大直徑盾構隧道中，這是世界上埋深最大的。
與已建成的緯七路長江隧道相比，緯三路隧道的地質和水文條件更為複雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基岩等，其複雜性又易發生突發性湧水和流沙，嚴重時會導致地層塌陷。尤其是江底的基石，其強度相當於混凝土的4倍。為此，兩台盾構機先後更換了1000多把滾刀，每把滾刀重達267公斤。
“雙線”盾構隧道的貫通，標誌著由中交天和自主研發的國內大直徑盾構機經受住了嚴酷考驗，標誌著我國在大孔徑、複雜技術盾構機研製上取得了重大突破，這一市場也從此打破了國外壟斷。據悉，這種由中國人自主研發的超大型盾構機已經走出國門，目前有40%的訂單都來自日本、新加坡等國外客戶。
與國外同類型隧道掘進機相比，“天和號”除了能積極應對砂卵石、粘土、泥岩、砂岩和超高水壓等複雜地質水文條件外，更是首創多項先進技術達到國際領先水平——[8]
中國首台擁有自主智慧財產權、目前國內最大的泥水氣壓平衡複合式隧道盾構機，是世界上技術最前沿的產品；
刀盤配置717把刀，刀具數量高出現有的盾構機刀盤，位居國內第一；
初裝切削刀掘進距離是同類地質條件現有隧道盾構機的3倍；
創造性地設定可推出式滾刀，延長了掘進距離，屬於世界首創；
通過移動驅動部的帶動，總重達1000餘噸的刀盤可伸縮100毫米，大幅縮短換刀時間，這項技術是首次在超大直徑隧道掘進機上使用；
超大型掘進機專用的管片起重搬運系統、口子件起重系統、泥水管吊運系統，以及直徑14米以上隧道掘進機推進油缸，均屬於國內首創；
飽和潛水作業人形閘、刀具切削麵可視攝像系統，突破性的實現了國際首創……
據悉，“天和號”盾構機已經取得了國際首創技術5項、國家級發明專利和實用新型專利各9項，並由此獲得了“2013年度江蘇省首台套重大裝備及關鍵部件”和“2014年度江蘇省科學技術獎一等獎”。
1825年，馬克·布魯諾爾第一次在倫敦泰晤士河下用一個斷面高6.8米的矩形盾構機修建了第一條盾構法隧道。190年後，中交集團在長江底，用直徑14.93米的中國自主研發製造的盾構機，挖出了世界級的工程。在全球，機器製造每天都在創造著奇蹟，中國重器“天和號”讓國產超大型盾構機家族又添了一名新“丁”。
建設意義編輯
由於揚子江隧道靠南京長江大橋最近，建成後對於疏解目前已是全天候超負荷運轉的長江大橋的交通壓力，將起到積極作用。
公共運輸
根據南京長江大橋公路橋維修改造工程交通組織工作的安排部署，須在封閉前完成長江大橋過江的29條公交線路進行調整。將原通過長江大橋的29條公交線路（25條常規線路、4條夜間線路）改由隧道過江和江北區域運行。其中：揚子江隧道運行13條。
建設意義
由於揚子江隧道靠南京長江大橋最近，建成後對於疏解目前已是全天候超負荷運轉的長江大橋的交通壓力，將起到積極作用。
收費方案
設收費站，或打包收費
緯三路過江隧道江北設有收費站，目前，相關部門正在積極研究過江通道體系收費政策，初步計畫是推出“打包”月票，即兩條隧道（緯三路過江通道、緯七路過江通道）辦一張月票。
重要事件
2018年5月24日，揚子江隧道北線臨時封閉；
2018年5月25日，揚子江隧道北線全線開通，恢復正常交通。
