優勢
協同物流具有網路經濟的成本優勢，是供應鏈管理的進一步發展。它將企業控制範圍擴大到供應鏈上所有節點企業，第一次讓企業可能及時獲得供應鏈中完全的信息，最重要的是它讓企業知道產品的狀態。如生產、運輸以及能否按時到達等。協同物流是以Web為基礎的主機軟體服務，它使生產企業、零售企業、運輸企業用更低的成本解決企業內外物流問題。
協同物流反映了通過改變物流方式、物流途徑挖掘物流新利潤新源泉的趨勢，它通過綜合供應者到消費者的供應鏈運作，使物流、信息流和資金流的流動達到最最佳化，並追求全面的、系統的綜合效果。
隨著買方市場和競爭格局的形成，企業對物流作為“第三利潤源泉”有了比較深刻的認識，最佳化企業內部物流管理，降低物流成本成為當前多數國內企業最為強烈的願望和要求。許多企業已經認識到物流成本降低、效率提高要依賴於物流信息化，但是，這些企業還只是從本企業角度去看物流信息化，並只從與企業有關的供應鏈角度去提高物流效率，然而物流活動的社會性，使得這種操作不能最大限度地提高物流運作效率。
| 傳統物流 | 現代物流 | 協同物流 | |
| 經濟特徵 | 產品經濟 | 有競爭的商品經濟 | 滿足個性需求的服務經濟 |
| 技術特點 | 重點提高物流作業技術與裝備 | 信息系統與系統最佳化 | 供應鏈與協同商務 |
| 產品服務特徵 | 被動消費 | 可選擇的產品 | 個性化、服務 大規模定製 |
| 運作管理目標 | 提高物流各環節作業效率 | 系統成本最優 | 關注商務系統整體價值 |
| 系統特點 | 包裝、運輸、儲存功能環節串聯集成 | 物流系統綜合集成 | 與協同商務系統融合集成 |
| 關注內容 | 關注作業效率 | 關注成本 | 關注客戶反映，建立合作夥伴間協同關係，創造“共贏” |
| IT作用 | 作業環節間信息溝通 | 物流信息管理系統與網路 | 商務系統的信息共享與協同 |
實際上，由於客戶多變的需求，企業物流運作越來越表現出個性化的服務特徵，越來越多的企業與客戶結成了戰略聯盟，以至於要改變物流渠道其成本變得巨大。早在1998年美國物流管理協會已經把物流定義成供應鏈過程中的一部分，這實際上不僅把物流納入了企業間互動協作關係的管理範疇，而且要求企業在更廣闊的背景下來考慮自身的物流運作，即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力於降低某項具體物流的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。
一句話，就是所有供應鏈成員企業為了共同的客戶服務目標協調它們的行動，直至建立穩定的合作夥伴關係。同時，美國物流管理協會2001年年會的主題為“在多變經濟環境中的協作關係”，開闢了物流運作從供應鏈物流向協同物流、向社會物流轉變的先河。
原則
協同物流原則
協同物流原則1、各參與企業在企業文化、組織規模等方面應相近或相似。
2、各參與企業要做到物流決策的統一。
3、提供一個靈活的安全模型，防止企業機密泄露。
4、所有成員共同得到利益且公平分配成本和收益。
5、建立可靠的服務質量保證機制，防止貨物在物流過程中的破損和污染，提高發貨和送貨的及時性，避免服務水平的下降，抑制物流成本的上升。
6、允許成員自覺的創造、評估和發展合作夥伴關係。
7、使協作貫穿於所有商業流程整合。
類型
協同物流發展從性質上分，協同物流的類型可以分為防禦型和競爭型兩種。公司經營者在對以往競爭對手或新對手進行分析比較後，如果發現公司自身的經營模式存在著一定的缺陷。此時物流協作活動的開展將有助於公司選擇合理的發展經營模式，使公司至少擁有與競爭對手同等的競爭實力，甚至可具備超越競爭對手的實力。
而對於競爭類型的物流協作活動來說，不管公司在供應鏈中處於什麼位置，製造商、零售商或是服務提供商，理解、拓展和採用物流協作活動將可使公司在競爭中取得強勢的地位，從而獲取一個全新的有統治力的開端。以往，公司物流師無法參與公司的未來發展規劃，只能等待公司規劃的完成。新的開端意味著物流師們可以開始在公司的規劃中發揮其應有的作用了。簡單的來說，可以把物流協作分為兩種主要的類型，即以最大量輸出為目的的協作和固定資產或服務的協作。
特性
協同物流有三個主要特徵，只要有一個特徵出現就能說明協同物流及其相關利益的潛在性。這三個特徵分別是：
運輸線路存在著交叉重疊
協同物流特性運輸線路交叉重疊，它也是物流協作活動是否潛在的最明顯的特徵。在物流網路中，包括原材料的來源途徑和零售商的產品供貨渠道等都存在著一定數量的交叉重疊部分。同一運輸線路上，即使出發地和目的地不同也可能會有相同方向的貨物流量。
此外，不同公司的客戶之間在地理位置上也可能彼此鄰近或就在相同的區域。當公司進行配送中心選址研究分析時，會發現配送中心的輻射範圍與其他公司的配送區域也存在著一定的交叉。如果物流協作活動中能綜合考慮這些因素的話，各公司之間一定會有達成夥伴關係的潛在機會。
存在著進一步最佳化配置的可能性
進一步最佳化配置使得一定區域範圍內的物流活動達到某種均衡的狀態，從而使公司運輸效率更高及運輸成本支出更加合理。下面，主要從兩個方面闡述如何進行合理的配置。首先，從貨物的重量密度上來看。輕重貨物之間的合理配載有利於提高車輛額定載重和裝載空間的利用率。過去，由於還沒有意識到貨物裝載方面存在的問題，裝載重型貨物時，卡車或拖車的額定載重量雖然達到了，但車內還存有大量的裝載空間。
車輛的裝載空間充分利用
另一種相反的情況是，一些以輕便型貨源為主的運輸公司雖然可以充分利用車輛的裝載空間，但卻無法充分利用車輛的額定載重量。在這種情況下，如果對重型貨物和輕便型貨物進行混合裝運、合理配載將能夠節省原來總費用的15%乃至更多。這對於運費每年動輒就數百萬美元的一些公司來說，具有非常重要的意義。
協同效應
協同商務的運用，促使物流領域逐漸接受了協同概念，一些協同物流模式應運而生，它們打破了技術層面的界限，通過物流活動的互補和物流資源的共享來實現高效便捷的服務，並產生了相應的協同效應：
規模經濟
“1+1>2”的協同定義首先使人們想到的是規模經濟效應。這種規模經濟帶來的協同效應與企業的儲、運過程密切聯繫，所獲得的規模效應可以直接觀察到。企業通過對倉儲和運輸過程的協調管理，發揮資源的組織協同效應，就可以在技術水平和要素組合比例不變的條件下，通過擴大規模，降低單位產品的物流成本。發生規模經濟效應的主因是倉儲協同和運輸協同。
範圍經濟
範圍經濟效應更能夠反映出物流協同的實質，即通過不同業務之間的協調管理，企業以更低成本和更快速度發揮已有的資源優勢，並建立起新的競爭優勢。範圍經濟與規模經濟既相互聯繫又有所區別。如果增大投入，企業能夠減少單位成本，則存在規模經濟；如果隨著企業物流業務多樣化增加而減少成本，則存在範圍經濟。
通常企業用平均成本來定義規模經濟，而用相對總成本來定義範圍經濟，即企業多個物流業務同時進行的總成本小於單個業務各自分別進行的成本總和。範圍經濟效應主要體現在配送協同(多個環節共同分攤物流費用)、倉儲協同(共享倉庫和設備)、包裝和加工工序的操作協同(共同利用操作設備、技術、人力)上。
管理協同
管理協同效應是指貫穿於不同物流業務之間。在財務、法律、會計和人力資源等企業基礎設施和管理活動方面形成的協同效應(主要指管理效率的提高和管理技巧的順利轉移)。
學習效應
學習效應是指因物流活動中產生經驗而導致單位成本減少以及業務中新協同的產生。學習效應是通過物流環節間的相互溝通和協調，形成內部價值網路，從而建立有效的協同合作方式。學習效應是物流協同效應的核心，不僅為物流系統的協調合作提供了堅實的基礎。而且可以創造新的協同機會。
技術實現
智慧型體
協同物流協同效應智慧型體(Agent)技術的研究成為人工智慧研究領域的熱點，其最大特點是具有自主性和協作性，能夠對複雜、協同和難以預測的問題進行處理，可隨環境變化修改自己的目標，學習知識並提高能力。與此同時，信息融合技術也在飛速發展，各種面向複雜套用背景的物流系統大量湧現。在這些系統中，信息表現形式的多樣性、信息容量以及信息的處理速度等要求越來越高，原有的一些信息處理與融合手段已經漸漸不能滿足實際套用的需要。考慮到以上因素，將智慧型體技術引入到物流信息協同領域中，就可以使協同物流系統的性能大幅提高，並根據這一設計理念，構建基於多智慧型體技術的協同物流系統。
Agent是由具有知識、信念、意向、期望等因素組成的一個實體，具有自主性與互動性的特點，它可以感知系統環境的變化，並對這種變化作出自主的反應。一般認為，Agent是一個具有自治性、社會性、反應性及能動性的基於硬體或軟體的系統，由通信互動模組、信息獲取模組、人機互動模組、知識庫模組及規劃推理模組等組成。
Multi-agent系統，即多智慧型體系統，簡稱MAS。是由不同的單個Agent為完成某一特定任務而組成的集合，單個Agent總是處在多Agent系統的環境中，多個Agent構成的系統是動態、複雜和不確定的，Agent要對熟悉的環境作出迅速的回響，同時能夠處理與其他Agent的衝突，或者與其他Agent協調解決衝突，規劃其行為，並最終作出決策。Agent通過感知來了解環境，通過執行動作實現其目標並影響環境，Agent不僅要有知識，而且要有自我意向。
物流系統是一個動態、複雜和具有不確定性的系統，具有明顯的時間性和空間性。而Agent技術特別適合於分散式系統。因此，協同物流可由基於MAS的Agent系統來實現。根據物流系統的特點提取出Agent的模型結構，它包括了知識、感應器、通訊器和行為操作等四個部分。
圖1
物流車輛Agent
協同物流關係車輛Agent(Vehicle Agent)是物流系統中貨運車輛和駕駛員的抽象，車輛Agent是車輛資源的一個智慧型代理。它不同於以往系統中的車輛記錄，是在傳統車輛記錄的基礎上封裝了相應的推理、通訊和學習等能力，是一個具有自主特性的智慧型實體對象。各車輛Agent在問題求解過程中，既可單獨也可相互合作。並能通過問題的不斷解決進行自我演化。同時，各車輛Agent根據其能力相互競爭，主動進行問題求解。因此，各車輛Agent之間的協商機制是問題求解的主要內容。在物流運輸過程中，只要在指定的日期內到達目的地，運輸路線就由運輸工具本身來決定。車輛Agent主要負責監控貨物的相對位置和條件。它們能夠查詢，而且能對協同系統中的其他Agent的查詢作出反應。如在冷貨運輸中，運輸貨物需要冷藏而貨物本身太熱，貨物易損而在運輸過程中裝載在最下面；或貨物運輸超過了訂單規定的日期，車輛Agent就會自動報警。車輛Agent的結構，如下圖所示（圖1）：
圖2
倉庫Agent
物流車輛Agent每個資源Agent與相應的資源相對應，並與任務Agent和管理Agent相連線，可用來直接驅動或控制所對應的資源。協同物流系統中，資源Agent主要為信息Agent。信息Agent主要控制各信息源的工作狀態並調整其工作方式，將其數據信息處理成任務Agent和執行Agent所需要的形式，回答任務Agent的查詢和供執行Agent作進一步的估計、推理和判斷。倉庫是重要的物流設施，倉庫Agent是倉庫設施設備及相關人員的其抽象，是物流系統中一個重要的資源Agent，它的基本任務是根據客戶的訂單要求，運用知識為客戶在合適的倉庫中選擇合適的貨物，並與車輛Agent進行通信。倉庫Agent的結構，如下圖所示（圖2）：
圖3
多Agent的協同物流運輸(調度)系統結構
多Agent的協同物流運輸(調度)系統結構Agent是一個具有感知能力、問題求解能力和與外界進行通訊能力的一個實體。 作為具有自主特性的一種抽象實體，它能作用於自身和環境，並能對環境作出反應。多智慧型體技術的中心思想是將大的、複雜的系統分解為小的、相對獨立的子系統，依賴這些子系統彼此之間的競爭和協作來完成高智慧型性的任務。
多Agent合作求解問題主要包括兩種方法：任務共擔(task-sharing)和結果共享(result—sharing)。
以往的物流系統中一般將各類型車輛資源看作處於被動的等待被匹配檢索和安排任務的靜態記錄，是一種缺乏智慧型的實體對象。不具備主動根據所解決的問題及環境的變化來自我調整自身知識結構和主動求解問題的能力，限制了系統求解計畫調度車輛問題的效率。因此，存多智慧型體協同物流系統的開發中，將企業所擁有的各類型車輛構造為不同的車輛Agent，並由多個車輛Agent合作形成一個多智慧型體物流系統，該模型中綜合了任務共擔和結果共享兩種方法，其模型結構，如下圖所示（圖3）：
在圖3中整個模型結構將問題求解過程分為對話層、控制層和問題求解層。
對話層是由多個互動Agent(Interface Agent)組成。互動Agent是供應商與協同物流系統通訊的接口。它接收供應商傳來的需求信息，並根據這些信息安排貨運車輛調度，同時還負責將最終結果輸出給對應的客戶。
控制層是由綜合和控制兩個Agent組成的。控制Agent(Control Agent)負責將供應商的需求分解，並根據車輛Agent的競爭結果，將合適的需求分配給相應的車輛Agent，同時各車輛Agent的信息都傳遞到該Agent中的黑板中， 由該Agent控制信息的交換和各Agent之間的通訊。摔制Agent由一個黑板知識庫系統組成，它包括一個黑板和控制模組兩部分。黑板是用於存放信息的全局資料庫，它記錄了各Agent所需要的信息和所產生的假說，並能提供給所有的Agent共享。控制模組則是用於監督和控制選擇相應的Agent。相對於控制Agent來說，各Agent構成了黑板模型中的知識源。
綜合Agent(Synthesizing Agent)則是控制將各車輛Agent、倉庫Agent及路段Agent、控制Agent等其他Agent的求解結果進行綜合和評價，從而求出複雜問題的解，以最低的成本，最高效率和效益為供應商提供協同物流服務。
基於智慧型體的協同物流模式具有如下特點：
1、Agent可主動運行，每一個智慧型體有自己的目標和行為，可由外部激勵和內部狀態啟動。
2、Agent是一個自治主體，具有自己的知識和分析方法，能理解信息並控制自己的行為。
3、Agent能根據自己的推理規則進行信息的抽象。智慧型體下的協同機制其實質是一種決策機制。企業通過智慧型體完成企業外部的協同，是提高市場競爭力的有效方法，也是一個基本途徑。
意義
1、信息交流互動，多方協作共贏
協同物流有信達投入龐大的資金及人力物力，積極打造基於物流行業的信息化協作平台，充分發揮有信達的業內優勢，廣泛建立協同物流概念，加強物流資源的合理化調控，通過信息化平台的建設，使加盟商與客戶需求之間形成緊密的互動聯繫，進而提高物流運作效率，達成協作雙贏的物流新模式。
2、專業物流操控，合理資源調配
依賴協同物流營運信息平台中先進的VLMS綜合物流管理系統和GPS全球衛星定位系統等管理平台，以及“雙程配載、 MILK-RUN和VMI”等專業物流作業技術的運用，極大的提高了加盟商物流資源的使用和調配效率，在有限的資源前提下，大幅提升了有效實載率，降低了運作成本，使客戶和加盟商增益無窮。
3、專業資源共享，提升營運空間
在過去十年的經營中，憑藉其物流平台整體運營實力及規模，成功的獲取了多項物流專業資質（例如危險品運輸資質等），使加盟商的業務領域獲得廣泛提升空間，能夠進入前所未有的物流市場，加強市場競爭資本。
4、多種加盟模式，共享盛世輝煌
全面分析物流產業的業態狀況，充分評估加盟會員的收益模式，將協同物流的特許經營連鎖加盟模式劃分為四大類型，即：收購/控股加盟模式、協作加盟模式、託管加盟模式、投資加盟模式，方便客戶及加盟商根據自身實際情況選擇合作類型，共享物流產業的盛世輝煌。
5、強勢資金扶持，坐擁滾滾財源
如何提高資金的使用效率，加快資金的流通速度一直是困擾物流業者的重要問題，資金是企業發展的基礎，但是行業通行的支付模式卻又困擾著物流企業，作為有信達協同物流連鎖加盟體系的倡導者，更加理解快速支付對加盟商的重要性，為此特別制定了系列資金支付保障措施用以幫助加盟商實現資金的快速流動，坐擁財源滾滾。
6、物流生態環保，利國利民利己
當今世界的環境污染已經成為影響人類生存和發展的頭號大敵，而物流產業由於其作業方式的特殊性更是成為污染環境的重要環節之一，協同物流由於大量使用先進的雙程配載、MILK-RUN、VMI等作業方式，提高了物流行業的作業運作效率，在一定程度上實現了物流行業的生態環保概念，雖然尚不能做到全面環保，但是在減少汽車尾氣污染及人類不可再生資源的節約上邁出了重要一步。
