發展建設
1970年生產出全軍第一台，“五七”牌旅行車，成為軍工企業最早為部隊裝備汽車的修，制結合的廠家。1999年10月，工廠由總後生產管理部劃歸總裝通用裝備保障部工廠管理局直接領導，現為國家大型二類企業，全國123家汽車生產目錄廠家之一，中國輕型汽車修理行業會員，北京市交通局一類汽車維修企業。 工廠汽車修理現有特約維修站五個，即上海大眾汽車特約維修站，北京吉普特約維修服務站，克萊斯勒汽車特約維修站，一汽一大眾特約服務站和汽車維修站，同時，建有二十四小時緊急救援服務系統和星期六，日不休息，噴漆中心和汽車美容以及尾氣檢測等服務項目。當前，面對進入WTO和汽車市場的激烈競爭，工廠已制定出汽車修理"十五"建設規劃，在現有基礎上，充分發揮軍工企業品牌優勢，新建各種汽車特約維修站，通過幾年努力，力爭將工廠建成華北地區維修汽車品牌最多功能最齊全，設備最先進服務最完善，最具有實力的汽車修理業務。
我國汽車維修業多年以來受計畫經濟和行業壟斷等諸多因素的影響，一直在低水平運作，是一個相對封閉落後和缺乏國際競爭力的行業。韓林克分析，隨著中國汽車消費市場的大發展，汽車維修業的服務質量將被賦予更多的內涵。專家預測：未來幾年，北京市汽車保有量會以每年10%以上的速度遞增。面對汽車行業的迅猛發展，作為汽車產業重要組成部分的汽修業將得到快速發展，汽修業前景樂觀。
據資料顯示，2010年北京市共有汽車維修企業5017戶，各種經濟類型所占比例為：國有企業占11%，集體企業占23%，私營和個體企業占48%，股份制、聯營、合資等其他企業占18%。城八區和其他遠郊區縣維修企業數分別占51%和49%。2001年，北京市汽車維修業產值達41．2億元，而且以每年10%以上的速度遞增。
面對如此廣闊的市場前景，燕京汽車廠緊緊抓住盤活存量資產帶來的調整契機，以集團發展汽車修理服務產業為指南，按照“集優組合、分體運行”原則，堅持“產業發展為目的、資本運營為手段”的擴張方針，以汽車修理為主業，引進戰略同盟，尋求資本擴張，最佳化產業結構，創新管理模式，找尋發展平台，力爭用3至5年時間，使汽車修理服務產業在經過資源聚集調配、資源最佳化整合後，進入資源輸出放大時期，打造京城一流汽車修理服務連鎖經營集團，順利落實集團戰略意圖，並實現“服務車主全方位，創新生活最完美”的宗旨，建立高知名度的汽車服務品牌和商業信譽，提高企業服務質量，更好地與國際接軌。
發展策略
隨著汽修市場的逐漸開放，合資和獨資的國外汽修企業將大踏步地走入中國市場，他們憑藉先進的儀器設備、高效的管理模式、雄厚的技術和資金實力、全新的服務理念向中國汽修市場滲透和擴張，爭奪市場份額。這無疑對於我國的汽修業是一個巨大的挑戰。韓林克認為，要想在激烈的競爭中站穩腳跟，企業必須找準自己的獨特位置，燕京汽車廠主要擬定了以下幾步發展策略：
1、調整產業結構。汽車維修逐步實現集約化經營，加快產業結構調整，實施產業整合，形成以現代企業制度為基礎，具有規模化和較強資源配置能力的產業集團，增強整體實力，發揮規模效益，提高市場競爭力。北京燕京汽車廠已經形成了與國有、民營資本的有機結合，打造開放的、具有一定產業整合實力的企業平台，實現市場的競爭優勢。
2、轉變觀念，增強服務意識。隨著汽車的高科技化、電腦化和智慧型化，國外汽車的大量湧入，車主的地位、層次、素質和修養都發生了巨大的變化。因此，汽修企業必須轉變經營觀念和服務意識。為了適應市場發展，該廠已經制定了向多元化方向發展的戰略計畫，注重培養全方位的服務品牌意識，以提高核心競爭能力。
3、加強職業培訓，造就高素質的技術人才。現代企業的競爭，從根本上說是人才的競爭。要改變我國汽修企業人員文化程度較低、素質不高的被動局面，必須把加強從業人員的職業培訓作為企業長遠發展的大事來抓。燕京汽車廠在做好從業人員職業培訓的同時，還實行產、學、研有效結合，多年來一直為多家學校的汽車維修專業學生提供實習的機會。為了吸引大中專院校畢業生，特別是吸引現代汽車專業的職高畢業生直接從事一線汽修服務工作，以便從根本上改變維修人員結構，該廠制定了一系列較為優惠的政策，提高隊伍層次，以應對汽車技術迅猛發展所帶來的嚴峻挑戰。
4、質量管理體系升級。該廠於2000年12月通過ISO9002質量認證，兩年多來，運行狀況良好，規範了管理流程，提高了管理水平。為了適應新的要求，今年，韓林克決定實施質量管理體系的升級工作，即由原來的94版升級為2000版，使企業質量管理水平始終處於行業的領先地位。
