概述
匈牙利之鷹歷史
1938 年，匈牙利擬從德國引進亨克爾 He 112 戰鬥機以取代老舊的意制菲亞特 Cr-32 雙翼戰鬥機，結果只到手了 4 架便被德國人藉口該機所需的 DB601 引擎產量不足為由中止了交易，不得不另尋門路。（其實是德國人不願意得罪當時坐擁歐洲最大油田普洛耶什蒂的羅馬尼亞而耍的花招）最後，兜兜轉轉還是不得不回到了義大利人的鋪門前，挑中了當年五月才試飛的雷賈那 Re-2000 戰鬥機。應該說匈牙利空軍採購團的眼光不錯，首先，Re-2000 稱得上是當時的新銳機型，顧客除了比利時，瑞典，芬蘭外，甚至連老牌的航空大國英國也下了三百架飛機的訂單；其次，允許客戶按許可證自行生產，不虞戰時飛機和零配件的供應被敵方切斷；還有，該機被義大利空軍部所冷落，廠家基本是為外銷客戶生產，立等可取，不必排隊輪候；。這樣，儘管匈牙利直到 39 年 12 月才下單購買 70 架，而且生產上也因為原材料的短缺有所遲滯，第一架飛機還是在 40 年 5 月就送到了匈牙利人手中。
如獲至寶的匈牙利飛行員為 Re-2000 入鄉隨俗地取了個匈牙利名字“Héja（鷹）”，良苦用心不言而喻。但實際上，作為美國塞韋爾斯基公司 P-35 的改良型，該機還是有不少不足之處。尤其為人所詬病的是設定在機翼中的整體輔助燃料箱，不光是沒有採用自封油箱，一旦在戰鬥中中彈就意味著飛行的終結；還常常由於密封劑的乾燥老化而在飛行時漏油！更有甚者，燃料控制閥往往不回響操作，導致有三架飛機在飛行中失事，其中兩架成功迫降，另一架墜毀。當然，有總好過沒有，這些 Héja 立刻被編入第二戰鬥機聯隊第一大隊，不過對飛慣了低速靈敏的 CR-32 雙翼戰鬥機的該部隊飛行員來說，要馬上適應單翼高速機型顯得有些勉強，改型訓練花了不少時間，以至沒能趕上“巴巴羅薩”行動。直到 41 年 8 月 7 日，首批七架 Heja 才出現在烏克蘭前線接受戰火的洗禮。雖然該部隊的主要任務是在實戰中對該機進行進一步的測試和評估，但仍在對抗蘇聯老舊的波利卡爾波夫 I-153 及 I-16 型戰鬥機時有所斬獲。8 月 27 日，在第聶伯佩特羅夫斯科上空執行護航任務時，立功心切的匈牙利飛行員們終於抓住了戰機，與前來攔截的蘇軍 I-16 撞了個滿懷。戰鬥的結果可稱得上是大獲全勝，三名飛行員各自擊落一架敵機，交出了 Heja 戰鬥機的第一張成績單。到這年年底該部隊撤回匈牙利時已擊落敵機六架，相對損失卻只有一架而已（另有兩架由於被德國飛行員誤認為是蘇聯的波利卡爾波夫 I-16 型戰鬥機而被自己人擊落）。
該機駕駛員是當時匈牙利攝政王霍爾蒂之子
在實戰條件下，Re-2000 暴露出不少在戰前測試時被忽略了的問題。例如，該機所配備的比亞喬 PXI R.C40 引擎在戰鬥中被證明出力不足，不可靠且維護保養不易。（雷賈那的設計師後來也承認該型發動機的工作壽命證書不可靠）除此之外，兩挺 12.7 毫米的布雷達-SAFAT 機槍發射速率太低，難以在一次開火中對敵機造成致命的打擊；而液壓系統和燃料箱依舊問題多多。還有，該機在低速飛行時操縱性不佳，降落時往往不得不關閉發動機來增加操縱的穩定性...
為了從根本上解決這些問題，匈牙利本國按許可證生產的 Héja-M（許多資料上寫成 Héja II）在原設計上進行了大幅度的改良。動力裝置採用一台 930 馬力的 WMK-14B 發動機（按許可生產的法國“土地神”-羅納14KII 氣冷星形發動機）。由於該發動機設計緊湊，直徑和重量都比原來的比亞喬發動機要小，發動機罩不得不重新設計，在減小直徑的同時略微加以延長，以便重新平衡飛機的重心。而兩挺 12.7 毫米的布雷達-SAFAT 機槍也被同樣口徑但發射速率卻幾乎是其三倍（每分鐘發射一千發）的多瑙-格布爾GKM 機槍所取代，不過在威力大增的同時因為新機槍和供彈系統的體積略有增加而必須在風擋前加上兩個鼓起的整流罩。還有，用英國設計的老式但實用的漢密爾頓液壓系統代替了原機的義大利產品，消除了潛在的故障源。最重要的是，匈牙利人改良了糟糕的機翼整體燃料箱，代之以 22 個鋪設在中部翼段的老式箱型油箱，每個可容納 20 到 25 升燃料，大大減少了漏油現象並提高了飛機在戰場上的生存率，只是航程略有下降。另外，根據在戰火中得到的寶貴經驗，加強了機體結構並增設了匈牙利自行設計製造的裝甲座椅。總的來說，經過這一系列的改造後，Héja-M 的飛行性能比起 Re-2000 來只是稍有提高，但實用性和可維護性卻有了飛躍；而且，用我們的話來說，國產化率上了一個台階。^_^
所有這些改進項目嚴重地拖延了 Héja-M 的生產，匈牙利人原計畫在 41 年秋讓新飛機上天，結果卻拖到了 42 年 5 月，而首架生產型直到該年 10 月 30 日才離開了 MAVAG（匈牙利國家鋼鐵公司）設於布達佩斯的生產線。需要補充的是，1942 年一共只生產了這一架 Héja-M（可能是空軍的接受測試不盡如人意，生產線暫時關閉等待進一步的設計修改所致）。而該機型43年的產量可謂眾說紛紜，主要有130架和86架兩種說法。到了1944年，由於該設計明顯已經落伍，再加上從德國引進了先進的梅塞施密特 Bf 109G 型戰鬥機，終於使得取消了該機的後續生產計畫。最終在三年中約有 196 架（180架?）Héja-M 離開了 MAVAG 的生產線。
1942 年 6 月，匈牙利空軍第一戰鬥機大隊的 Héja 為了支援苦戰的匈牙利第二軍重返蘇德前線，卻被德國人視為二流機型主要使用在對地攻擊和為轟炸機保駕護航方面。在四個月的時間裡，共擊落蘇機 24 架，自身在戰鬥中損失一架。但隨著該機型的逐步過時，面對越來越先進的蘇聯戰鬥機再想取得優異的戰績開始變得極其困難而且，由於零備件的缺乏和較高的事故率使得該部隊可以出動的飛機日益減少，終於迫使德國人開始考慮為這個小兄弟換裝梅塞施密特 Bf 109F 型戰鬥機以提升其戰力。12 月，增援的 1/3，1/4 中隊抵達了前線，隨後則是 5/2 中隊，他們的任務是為匈牙利第二軍的後方區域提供空中掩護。不過，在溫暖的亞德里亞海邊工作還算順暢的比亞喬發動機明顯不適應俄羅斯冬天的酷寒，短短一個月不到的時間裡就只剩下六架飛機還保持可戰鬥出動的狀態。當蘇軍在 1943 年 1 月發動“小土星”作戰計畫，行將包圍伊洛夫斯卡亞機場時，匈牙利飛行員不得不自己摧毀了機場上剩下的 Héja，和第二軍的殘部一起狼狽地撤回了匈牙利。
之後，匈牙利空軍將餘下的 Héja 和新補充的 Héja-M 主要用於國土防空或充當高級教練機。1944 年 4 月 13 日，美國第 15 空軍的重轟炸機由第一戰鬥機大隊的洛克希德 P-38 戰鬥機護航轟炸了匈牙利首都布達佩斯，在巴拉頓湖上空遇到了第一批前來攔截的 Héja-M 戰鬥機（美國人誤認為是義大利的雷賈那 Re2001 戰鬥機），一番纏戰後宣稱擊落兩架 Re2001(其實只有一架 Héja-M 被擊傷）。不久，美國人又在澤佩爾島上空遇上了 1/2 戰鬥機中隊從斯佐諾科趕來的八架 Héja-M，匈牙利人以馬扎爾人傳統的勇猛無畏沖向美國轟炸機群的嚴密火力網，擊落了一架 B-24，不過自己的損失更大，共有四架被美軍轟炸機的防禦火力和第 325 大隊的 P-47 戰鬥機擊落及擊傷（一架被擊落，三架被擊傷）。經過這一番較量後，匈牙利空軍認識到作為戰鬥機該型號的生涯已經走到了頭。從此，Héja 再也沒有被做為一線戰鬥機使用。
在 1943 年有兩架 Héja-M 被試著改裝成俯衝轟炸機，每邊翼下各加裝了一個可掛載 250 公斤炸彈的炸彈架，及一副由電力操縱的俯衝減速板。不過，當德國人向匈牙利提供福克.烏爾夫 Fw 190F-8 戰鬥轟炸機後，該計畫被放棄。匈牙利之鷹也因此失去了最後一線重上戰場的機會，作為單純的高級教練機迎來了二戰結束的曙光。
附錄
【Héja 技術數據】
發動機：986 匹馬力比亞喬 P XI R.C40 雙排 14 缸空冷星形發動機
翼展：11m
機長：7.99m
機高：3.15m
空重：2460 公斤
最大載荷重量：3240 公斤
翼面積：20.40 平方米
速度：514.0km/h（5000m）
實用升限：10500m
航程：1300km（僅使用機體油箱）
武裝：兩挺 12.7 毫米的布雷達-SAFAT 機槍
【Héja-M 技術數據】
發動機：930 馬力WMK-14B發動機
翼展：11m
機長：8.39m
機高：3.10m
空重：2070 公斤
最大載荷重量：2520 公斤
翼面積：20.40 平方米
速度：535.0km/h（5000m）
實用升限：10500m
航程：1039.6km（僅使用機體油箱）
武裝：兩挺 12.7 毫米多瑙-格布爾GKM 機槍
資料來源：
George Punka 箸《匈牙利空軍》一書
George Punka 著《雷賈那戰鬥機在行動》一書
Jason Long 著《匈牙利之鷹》
後記：
相較與羅馬尼亞同時期設計生產的 IAR-80/81 戰鬥機，匈牙利的 Héja 實在有點平平無奇，甚至沒有什麼可以驕傲的戰績。不過，要指出的是，1941 年匈牙利已經和德國達成協定在 MAVAG 生產梅塞施密特 Bf 109G 型戰鬥機，因此打從那時起，Héja-M 就是被作為一種墊檔戰鬥機而開發的。在 Bf 109 大量裝備一線戰鬥機部隊前，有效地維持了空軍的戰鬥力並立下了汗馬功勞，做到了它所能做的一切我只想對這種平凡得不能再平凡的飛機說一句話“ Welldone,solder ! ”
