橋樑簡述
包蘭線黃河鐵路大橋為包蘭鐵路最後一次跨越黃河所修建,在當時是國內鐵路線上有代表性的大跨度鋼筋混凝土拱形橋之一。外型美觀漂亮,全長221.09米,1954年11月開工,1956年6月30日竣工。
橋樑建築
工程總造價165.93萬元。大橋建成五十多年來,黃河共發生過三次特大洪水,橋體經受特大洪峰的考驗,安然無險情,足見其質量優良。圖為蘭州→北京西的Z56次旅客列車正在通過此橋。
包蘭線黃河鐵路大橋為包蘭鐵路最後一次跨越黃河所修建,在當時是國內鐵路線上有代表性的大跨度鋼筋混凝土拱形橋之一。外型美觀漂亮,全長221.09米,1954年11月開工,1956年6月30日竣工。
包蘭線黃河鐵路大橋為包蘭鐵路最後一次跨越黃河所修建,在當時是國內鐵路線上有代表性的大跨度鋼筋混凝土拱形橋之一。外型美觀漂亮,全長221.09米,1954年11月開工,1956年6月30日竣工。
工程總造價165.93萬元。大橋建成五十多年來,黃河共發生過三次特大洪水,橋體經受特大洪峰的考驗,安然無險情,足見其質量優良。圖為蘭州→北京西的Z56次旅客列車正在通過此橋。
包蘭鐵路(包頭-蘭州),自包頭東站至蘭州站,全長990公里。1954年10月開工, 1958年7月通車,1958年10月交付運營。包蘭鐵路在中衛和乾塘間...
鐵路簡介 建設歷程 盛世通車 歷史資料 沙漠鐵路蘭渝鐵路是連線中國西北與西南的重要鐵路幹線,由鐵道部和重慶、甘肅、四川合資建設,項目估算總投資829.16億元,計畫建設工期6年,由於甘肅段地質構造複雜...
線路開通 站點設定 功能定位 沿線走向 設計標準烏錫鐵路黃河特大橋由沿河公司投資,位於包頭西部,自北向南跨越黃河,全長9.3公里,總投資24.08億元,為國內單線鐵路中連續梁最長的橋,2010年4月開...
烏錫鐵路 黃河特大橋 合攏儀式京包鐵路(北京-包頭),起點北京北站,終點包頭東站。舊稱京張鐵路、京綏鐵路、平綏鐵路。京包鐵路從北京經河北省張家口、山西省大同、內蒙古自治區的烏蘭察布、...
簡介 歷史沿革 鐵路改造 沿途車站 鐵路連線包神鐵路,自陝西省神木縣至內蒙古自治區包頭市,全長192公里,是神府東勝煤田煤炭外運的北通道。1989年建成通車。原設計年輸送能力1000萬噸,現年輸送...
道路概況 勘測設計 線路施工 建設招標 職能三盛公黃河鐵路二號大橋為包蘭鐵路複線重點控制工程,位於內蒙古自治區三盛公水利樞紐庫末端,距三盛公水利樞紐閘址約1.5千米,左岸是巴彥淖爾市磴口縣,右岸是...
建設歷程 橋樑建築 重要意義太原至中衛(銀川)鐵路,簡稱“太中銀鐵路”,是《中長期鐵路網規劃》規劃的西北至華北新通道的重要組成部分,線路東起太原南站,西達包蘭線中衛地區迎水橋編組站...
項目信息 線路走向 站點設定 線路工程 橋涵與隧道新石線是連線河南和山東的重要鐵路幹線。起自河南省新鄉站,止於石臼所站(日照),全長613.203千米。1985年底全線建成通車。這條鐵路由新兗鐵路和兗石...
沿途 鐵路連線 鐵路建設歷史寧西鐵路是連線江蘇省南京市與陝西省西安市的一條客貨鐵路,東起南京永寧鎮站,西至西安市新豐鎮編組站,由寧西線滬漢蓉快速通道合寧客專段組成,全長1030.2...
簡介 重要意義 二線建設