包板，在航空貨運中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理契約的一種代理銷售協定方式之一（也有包量和其他銷售方式），貨運代理公司（空運一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據航空公司與貨運代理人的協定條款執行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些
若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數量的貨物，仍需要按原先承諾的板數最低的計費重向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價格稍加利潤或低於成本放給下級代理（空運二級代理）或直接客戶。由於競爭激烈，這部分利潤非常有限。
一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當的貨量作籌碼，並要向航空公司交納一筆數目不菲的保證金外，參加國際航協（IATA）的結算系統還要繳納另外一筆保證金。作為一類代理人，需要取得CATA和IATA資質。
另一方面，由於成本高，一級代理的價格優勢是絕對的,可以自行制定市場銷售運價。一級代理為完成所包板的貨量，放出的運價非常透明優惠,甚至低於成本,因完不成所包板的量會按協定的條款涉及到罰金。這種情況下這就出現一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。但無論從價格上或是艙位上，選擇一類代理人相對要好一些。
對於貨運代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質。
1）每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量；
2）足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運費結算周期也比較短；
3）需提供中國航空運輸協會頒發的國際貨運一類代理資質（CATA），通常講的銅牌;
4）需要代理人提供IATA資質和CASS結算資質;
5) 其它資質檔案.
