基本簡介
前置四驅前置四驅是指汽車發動機位於車輛前端 並且是四輪驅動 優點是行駛穩定，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠 等地尤其顯其特點。詳見四驅車
除前置四驅外還有後置四驅 後置兩驅中置四驅 中置兩驅前置前驅前置後驅等等不同形式。
汽車的傳動系統布置可以分為五類：發動機前置後輪驅動(fr)、發動機前置前輪驅動(ff)、發動機中置後輪驅動(mr)、發動機後置後輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。
特點
全輪驅動一直大受歡迎,它不僅在堅固路面以外有好的驅動效果，對於濕路面或冬天路面也能夠很好驅動；對於功率強勁的車輛，在乾的良好路面上也有優勢。隨著乘用車輕量化和動力不斷增強，全輪驅動在驅動和形式方面的優勢將越來越得到重視。非常高的轉矩才有發動機將使單軸驅動的車輛將轉矩完全傳到地面變得非常困難。一台轉矩達到200N·m的發動機，車輛在濕路面上時（μ<0.6），必須在2檔才能將轉矩完全傳遞到路面。
全輪驅動的車輛擁有前後軸驅動的共同優點，但當然價格、重量和油耗都更高。對於這種車輛的底盤，前後軸都採用雙橫臂或多桿式懸架，並且需要單獨的支承框架，以安裝分動器。
分類
■前置後驅(fr)
最早期的汽車絕大部分採用fr布局，但當前則主要套用在中、高級轎車中。fr的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。
■前置前驅(ff)
ff是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。ff的優點是：降低了車廂地台，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比fr強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣。
■中置後驅(mr)
發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發動機”，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於fr，但能達到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此mr大都是追求操控表現的跑車。
■後置後驅(rr)
早期廣泛套用在微型車上，當前多套用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。
■四輪驅動(4wd)
無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上套用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和套用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4wd的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。
汽車的驅動方式
驅動方式，是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。
| 驅動方式 | 簡介 | 代表車型 |
|---|---|---|
| 前置前驅 | 前置前驅即發動機前置、前輪驅動(Front engine Front drive，簡稱FF)，這是絕大多數轎車上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。 | 大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、賓士B級等。 |
| 前置後驅 | 前置後驅，即發動機前置、後輪驅動(Front engine Rear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統的驅動型式。國內外大多數貨車、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都採用這種驅動型式，但採用該型式的小型車則很少。 | 豐田銳志、寶馬3系、賓士C級、法拉利599等。 |
| 前置四驅 | 前置四驅是指汽車發動機前置，並且是四輪驅動，多用於高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。 | 日產GTR、奧迪A6L 3.0T、奧迪Q7、賓士ML級等。 |
| 中置後驅 | 中置後驅即發動機中置、後輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發動機置於座椅之後、後軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。 | 法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保時捷Carrera GT等。 |
| 中置四驅 | 中置四驅即發動機中置、四輪驅動，與中置後驅一樣，高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。不過相比中置後驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。 | 蘭博基尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。 |
| 後置後驅 | 後置後驅即發動機後置、後輪驅動(Rear—engine Rear—drive，簡稱RR），是目前大、中型客車流行的布置型式。 | 保時捷911系列和Smart fortwo。 |
| 後置四驅 | 後置四驅即發動機後置、四輪驅動。 | 保時捷911 Carrera 4/4S |
