概要
配備亞歷山大車身的利蘭亞特蘭大
利蘭早於1952年開始構思一款後置引擎雙層巴士，其原型車於1956年展出，並且命名為亞特蘭大，到了1958年，亞特蘭大量產型首度亮相，初代系列為PDR1/1。直到1972年，總共有超過6000輛亞特蘭大PDR型行走。
亞特蘭大巴士推出後，立即成為了當時的主流，因為這款首創的英國後置引擎巴士有著很多從前的前置引擎巴士所沒有的優點。比如說，巴士的引擎被安置在車尾，令車箱的噪音大大減少，而且令車頭駕駛室的空間，及司機的視野增加不少。另外，由於車頭沒有引擎，令巴士車門可以安置在駕駛室旁邊，不但可以令司機方便照顧乘客上落巴士，令當時的售票員可以更加集中工作，後來，更方便日後英國推出的“一人控制巴士”模式。而且，車頭沒有了機械設備，可以令車門設計得既深且闊，再加上除了引擎外，所有其他機械部件如波箱、冷卻水箱及傳動軸都位於車尾引擎艙內，令車廂地台下騰出更多空間，令巴士地台降低，方便乘客上落。因此，當年亞特蘭大甫出現，即一枝獨秀，橫掃整個英國市場。
1972年，利蘭推出亞特蘭大AN68型以取代舊款的PDR系列，並作出多項改良，而且還出口到海外地區，包括新加坡、菲律賓、印尼、伊拉克及美國等，其中於美國錦倫旅運服役的那一批更配備獨立引擎驅動的空調機。1980年，利蘭奧林比安B45型面世，原本是用以取代亞特蘭大巴士，但亞特蘭大巴士於1986年才正式停產。在28年的生產年期內，總共有超過15,000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。
在悠長的生產期內，亞特蘭大巴士的機械配搭的選擇卻不多。先後出現於亞特蘭大的引擎分別有O.600，後期的O.680及O.690，雖然有少數巴士公司曾將吉拿（Gardner）的6LX引擎試驗性地裝上亞特蘭大的底盤上，但並不成功。波箱方面，絕大部分是使用利蘭的四前速半自動波箱，或是利蘭全自動波箱，也有使用德國的福伊特（Voith）全自動波箱。
車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有都普及BACo車身供選擇。
各地的利蘭亞特蘭大巴士
澳洲
悉尼公共運輸局於1969年至1972年間，共購買了224輛全新的亞特蘭大雙層巴士，全數均裝配由Pressed Metal Corporation（PMC）提供的車身。但這些巴士在悉尼的服役時間並不長，在1986年已全部退出載客行列，一些巴士在退役後被運往珀斯市。
Kirkland Brothers' Omnibus Services也曾於英國引入10輛二手亞特蘭大雙層巴士，在新南威爾斯州的Lismore行走，提供學童接送服務。
中東
科威特,伊朗和伊拉克於1973年至1974年間分別向利蘭訂購450輛及400輛亞特蘭大AN68型雙層巴士，當中伊拉克的亞特蘭大裝配Park Royal車身。
香港
在香港，所有曾經服役的利蘭亞特蘭大巴士皆為二手車。1970年代，由於車源緊張，中華巴士及九龍巴士分別從英國購入大批亞特蘭大PDR1/1型二手巴士應急。中巴購入的亞特蘭大包括18輛矮車身版本（最初被編為PDR，後改為LA），3輛高車身版本（編號HA1-3），以及從倫敦運輸局購入的全數50輛“PDR1/1特別型”巴士（沿用倫敦運輸局原編號XA1-50）；而九巴亦購入72輛亞特蘭大巴士（其中一輛被用作零件車，其餘71輛則被編為2L9-79）。由於亞特蘭大所使用的利蘭引擎可靠性低，所以中巴及九巴均曾為數輛亞特蘭大巴士試裝吉拿6LX引擎，但此項改動需把引擎室的空間加大，雖然吉拿引擎較利蘭引擎穩定，不過全數更換並不符合成本效益，故仍有相當大部分仍然沿用利蘭引擎直至退役。亞特蘭大PDR1/1在香港服役不足10年就要退役，九巴的亞特蘭大在1979年全數退役，當中曾有三輛（車隊編號2L52、2L67及2L71）曾被重建車身，2L52配上九巴自行設計的車身，2L67配上International Containers車身，而2L71則配上與丹尼士喝采型樣板車（車隊編號N1-N4）相似的BACo車身，2L52及另一輛配Weymann車身的2L更曾髹上“至尊橙汁”全車身廣告，原因是巴士退役後借予電影公司（該電影公司主要股東為時任九巴總經理雷覺坤）拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段，在《狐蝠》電影中的飛車片段是由薄扶林蒲飛路巴士總站開始，經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地，當中有部分地區更是從來未有過專利巴士行走的，電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層，並嚴重毀爛，拍畢電影后被拆毀；而2L71更曾被編入市區路線行走，是九巴的二手亞特蘭大巴士當中，唯一曾被編入市區線行走的；中巴的一批在1981年全數退役，其中XA4退役後售予城巴，車隊編號為L24，原只作收藏之用，後來由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線，L24與B21（布里斯托Lodekka巴士）於是被編入該條計畫路線的派車，但基於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運K11，計畫無疾而終，L24更從未再重新出牌，並且被拆毀。
1993年，城巴從新加坡巴士購入101輛亞特蘭大AN68型二手巴士（編號600-699，其中一輛被用作零件車），以應付短期內接辦從中巴手上投得的26條巴士線。由於此批巴士自新加坡購入之時已屆12至13年車齡，故城巴特別為此批巴士於出牌前首先進行全面翻新，包括翻修引擎、波箱，重新輔設車廂地台板及座椅，最後更將原有的了亞歷山大L型頭幅換為城巴車隊統一的亞歷山大R型頭幅及Vultron電子路線牌箱（編號628、660及699由於只用作訓練巴士，仍保留原有頭幅）。但諷刺的是當時城巴和中巴本來是敵對的, 翻新時卻用上代表中巴的藍色座椅皮套，容易令人錯覺以為城巴用中巴舊車行走，而且始終此批巴士車齡不輕，行車表現又強差人意，故被稱為“黃老太”及“坡柴”（取新加 坡廢 柴之意）。首輛退役的亞特蘭大是600，於1994年12月12日在石排灣道意外翻側而退役，其後於1996年開始陸續有亞特蘭大退役，城巴原計畫於1997年將旗下所有亞特蘭大退役，但由於再接辦中巴14條巴士路線及種種因素而未能成事。1997年，因旗下富豪奧林比安12米新巴士的車隊編號（396-599）已用盡，剛巧與亞特蘭大的車隊編號重疊，城巴繼而於部分仍在服役的亞特蘭大車隊編號前加上A字，以茲識別。城巴餘下的亞特蘭大至1998年正式脫離載客行列，標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束，而餘下的亞特蘭大訓練巴士則於2000年全數退役，其中50多輛亞特蘭大退役後被售往南非開普敦（到了開普敦後由於受到入口限制，曾擱置一段長時間，後來部分巴士完成翻新投入服務）。目前只剩下A633作私人收藏。
新加坡
1977年，新加坡巴士引進首批共20輛亞特蘭大AN68型巴士，這是新加坡首批雙層巴士，分別配上Metal Sections及BACo車身。這批亞特蘭大AN68型於1977年6月13日開始服務於86線，雙層巴士試驗計畫成功後，新加坡巴士於1978年至1986年間大量增購配不同車身的亞特蘭大AN68型（計有Metal Sections、BACo、都普、亞歷山大L型及亞歷山大R型車身）。包括首批亞特蘭大AN68型在內，曾有共520輛亞特蘭大AN68在新加坡行走。直至2001年，新加坡的亞特蘭大AN68型才全數退役。
部分亞特蘭大巴士在退役後，被運往其他地方繼續服役，如香港（城巴購入101輛）、中國上海及廣州等。
印尼
雅加達曾引進200輛亞特蘭大AN68型巴士,配上都普,亞歷山大L型車身。
菲律賓
馬尼拉亞曾引進亞特蘭大AN68型巴士,配上亞歷山大L型車身。
