閥操縱組件
種從動旋轉件和凸輪的閥操縱組件，該組件包括：
輪轂，它可旋轉地安裝在支撐軸上；
凸輪，它形成在輪轂的一端的外邊緣上；
凸輪操縱閥及從動旋轉件，它連線到凸輪的一端上；凸輪和輪轂成一體地由燒結合金形成；凸輪具有在它的一端面上所限定出的凹口；及從動旋轉件由合成樹脂形成並且模製連線到凸輪和輪轂上，以將該凹口填充有從動旋轉件的合成樹脂，並且輪轂的外邊緣覆蓋有合成樹脂。因此，提供一種這樣的從動旋轉件和凸輪的閥操縱組件是可能的，該組件重量較輕，並且能夠很好地潤滑凸輪和輪轂。
原理與作用
凸輪操縱閥也稱為可變氣門正時系統。當今高性能發動機普遍配備該系統。該系統通過配備的控制與執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
凸輪操縱閥作用簡介：
在EA211 1.6L發動機中，該凸輪操縱閥是用於調節進氣門開、關時間的早晚的電磁閥，他可以 將進氣時間提前或滯後，實現進氣相位早開、早關，或者晚開、晚關。這種設計有利於實現在所有轉速範圍內的高扭矩、燃油經濟性調節，從而減少廢氣的排放。
凸輪操縱閥原理簡介：
該調節閥實際上是調節機油的壓力，實現對凸輪軸調節液壓腔體內機械部件之間的間隙，從而實現對配氣時間提前、滯後的控制。該閥門內部實際就是一個電磁閥，通過PWM波形來調節機油壓力大小。ECU對進氣時間的調節的效果最終通過凸輪位置感測器和曲軸位置感測器來共同測量後傳輸到ECU，從而完成一個進氣相位調節的閉環控制。
汽車低速時，空氣流量相對較小，按照平時凸輪軸的開度，燃料所需要的空氣不充足，燃燒不充分，導致燃料利用率下降。
凸輪操縱閥汽車高速時，空氣流量相對較大，按照平時凸輪軸的開度，燃料所需要的空氣過多。
| 器件 編號 | 端子序號 | 電路接外掛程式編號 | 端子定義 | 面板引出 | 端子與其它連線 | 工作電壓 （怠速工況） |
| N205 | 1 | 供電端子 | √ | 保險絲SC30-10A | +14V | |
| 2 | 控制接地 | √ | ECU T121/115 | （占空比） |
相關操縱閥
| 術語 | 解釋 | 術語 | 解釋 |
| 控制閥 | 改變流動狀態，對壓力或流量進行控制的閥的總稱 | 電磁操縱閥 | 用電磁操縱的閥 |
| 壓力控制閥 | 控制壓力的閥的總稱 | 手動操縱閥 | 用手動操縱的閥 |
| 流量控制閥 | 控制流量的閥的總稱 | 凸輪操縱閥 | 用凸輪操縱的閥 |
| 方向控制閥 | 控制流動方向的閥的總稱 | 先導閥 | 為操縱其他閥或元件中的控制機構，而使用的輔助閥 |
| 順序閥 | 在具有二個以上分支迴路的系統中，根據迴路的壓力等來控制執行元件動作順序的閥 | 液動換向閥 | 用先導流體壓力操縱的換向閥 |
| 平衡閥 | 為防止負荷下落而保持背壓的壓力控制閥 | 液控單向閥 | 依靠控制流體壓力，可以使單向閥反向流通的閥 |
| 減壓閥 | 可將這種壓力控制閥的出口壓力調到比進口壓力低的某一值，這個值與流量及進口側壓力無關 | 二位閥 | 具有兩個閥位的換向閥 |
| 卸荷閥 | 在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥 | 電-液換向閥 | 與電磁操縱的先導閥組合成一體的液動換向閥 |
| 節流閥 | 利用節流作用限制液體流量的閥。通常指無壓力補償的流量閥 | 閥的位置 | 用來確定換向閥內流通狀態的位置 |
| 調速閥 | 與背壓或因負荷而產生的壓力變化無關並能維持流量設定值的流量控制閥 | 正常位置 | 不施加操縱力時閥的位置 |
| 帶溫度補償的調速閥 | 能與液體溫度無關並能維持流量設定值的調速閥 | 中立位置 | 確定的換向閥的中央位置 |
| 分流閥 | 將液流向兩個以上液壓管路分流時，套用這種閥能使流量按一定比例分流，而與各管路中的壓力無關 | 偏移位置 | 換向閥中除中立位置以外的所有閥位 |
| 換向閥 | 具有兩種以上流動形式和兩個以上油口的方向控制閥 | 鎖定位置 | 由鎖緊裝置保持的換向閥的閥位 |
| 遮蓋（或搭接） | 滑閥式閥的閥芯台肩部分和視窗部分之間的重疊狀態，其值叫遮蓋量 | 三位閥 | 具有三個閥位的換向閥 |
| 溢流閥 | 當迴路的壓力達到這種閥的設定值時，流體的一部分或全部經此閥流回油箱，使迴路壓力保持在該閥的設定值的壓力閥 | 二通閥 | 具有兩個油口的控制閥 |
| 安全閥 | 為防止元件和管道等的破壞，用來限制迴路中最高壓力的閥 | 四通閥 | 具有四個油口的控制閥 |
| 零遮蓋 | 當滑閥式閥的閥芯在中立位置時，視窗正好完全被關閉，而當閥芯稍有一點兒位移時，視窗即打開，液體便可通過 | 彈簧復位閥 | 在彈簧力的作用下，返回正常位置的閥 |
| 正遮蓋 | 當滑閥式閥的閥芯在中立位置時，要有一定位移量（不大），視窗才可打開 | 中位封閉 | 換向閥在中立位置時所有油口都是封閉的 |
| 負遮蓋 | 當滑閥式閥的閥芯在中立位置時，就已有一定開口量 | 中位打開 | 換向閥在中立位置時所有油口都是相通的 |
| 伺服閥 | 控制流量或壓力，使之為電信號（或其它輸入信號）的函式 | 常開 | 在正常位置壓力油口與出油口是連通的 |
| 滑閥式閥（或滑閥） | 採用圓柱滑閥式閥芯的閥 | 常閉 | 在正常位置壓力油口是關閉的 |
| 梭閥 | 具有一個出口兩個以上入口，出口具有選擇壓力最高側入口的機能的閥 | 彈簧對中閥 | 正常位置為中立位置的三位換向閥，屬於彈簧復位閥的一種 |
| 電磁閥 | 這是電磁操縱閥和電磁先導換向閥的總稱 | 彈簧偏置閥 | 正常位置為偏移位置的換向閥，屬於彈簧復位閥的一種 |
| 單向閥 | 流體只能沿一個方向流通，另一方向不能通過 | 油口數 | 閥與管路相連線的油口數量 |
| 節流換向閥 | 根據閥的操作位置，其流量可以連續變化的換向閥 | 台肩部分 | 滑閥芯移動時的滑動面 |
操作規程
閥體與執行機構的檢查
1、檢查氣源、信號管線、膜片等處有無空氣泄漏。
2、檢查各密封處有無空氣泄漏。
3、檢查閥桿及襯套有無裂紋及傷痕。
4、檢查閥桿動作是否及時、平穩、有無噪音。
5、檢查法蘭、墊片的緊固程度，至少每年應對所有法蘭和墊片緊固1次。
6、檢查潤滑情況，必要時加潤滑油。
7、檢查填料蓋的鬆緊度，不要太緊或太松，標準為以徒手緊固程度稍緊一點為宜。
閥門定位器
1、檢查底座及外殼有無污物。
2、檢查輸入、輸出信號是否正常。
3、檢查放大器有無損壞、變形。
4、檢查凸輪部分有無損壞及變形。
5、檢查齒輪部分有無損壞及變形。
6、檢查反饋線路有無磨損及損壞。
減壓過濾器
1、打開排放閥，手動放氣觀察是否有液體殘存。
2、檢查設定壓力是否正常。
凸輪操縱閥3、定期檢查各部件是否有磨損，通常檢查周期為一年。
維護保養
1、通常每年給閥加1次潤滑油，頻繁動作的閥，可根據實際套用情況決定潤滑次數。
2、對於不經常使用的閥，停用時應按如下步驟進行：
（1）關閉閥門定位器的氣源輸入手動閥，給減壓閥放氣。
（2）切斷閥門定位器的信號輸入。
（3）給閥桿裸露部分塗黃油，以防塵防鏽。
（4）給減壓閥手動防氣，塗潤滑油，以便重新實用時開啟方便。
（5）在風季或冬季應給閥加一層防護罩，以防塵、防海風侵蝕。
3、對於不經常使用的閥，在重新使用時應按如下步驟進行：
（1）檢查閥的潤滑情況，必要時重新潤滑。
（2）正式投入使用前，應使閥桿做幾個行程的往返動作，檢查動作是否靈活、平穩。
（3）觀察閥的輸入信號與行程標尺的讀數。如果輸入信號的百分數與閥開度的百分數相差超過5%，應重新校驗後才使用。
