簡介
冰銅包子的結構中，在 電氣控制上，根據工藝和機械動作要求，首先考慮了小車與門的互鎖，即當門未完全打開時，小車不能出入；反之當小車不副位時，門不能關，以免造成小車運行中與門相撞，或小車在門中央關門時相撞。
在故障報警迴路中採用了聲光報警及1分鐘延時報警後自動停止音響迴路。即當有故障發生時報警迴路 接通報警，如有人在現場可按復歸按鈕停止音響；如無人時警鈴響1分鐘後自動停止，故障指示燈繼續顯示。見圖1的故障報警信號迴路。
由於限位開關的動作靈敏與否直接關係到小車能否準確、可靠地停車，因此，在小車的出入運行迴路中各串入了兩個限位開關的常閉接點，以防當限位失靈造成拉壞設備、燒壞電動機及小車出軌的事故。採用兩級保護的作用是，當前級限位開關失靈的情況下後級仍起作用，能準確、可靠地停車。
問題與發展
試車時發現旋轉門電動機與減速機的減速比不夠，電動機運行時門邊緣線速度太快，且停車時慣性大，門對 箱體衝擊大。此時要從機械上進行處理難度較大，困工期限制，訂貨困難，要改變機械設計在當時是根本不可能的。由於1#包子箱的改造屬於試驗階段，採用旋轉門是臨時的，所以決定從電氣方面來彌補，即加裝變頻器以改變電動機的轉速。由於電動機選用的是帶電磁製動的Ⅷ系列，因此在安裝變頻器後，須將電動機尾部制動線圈的 整流塊拆下，改接在220V 電源上，並線上路中各增加一對與電動機正反轉同步通斷的觸點。線路改接好後，將各有關設計參數輸人變頻器，通過改變電動機起動、制動特性來解決其起制動不穩定、衝擊大、停車不準 確的問題接通門電動機進行試車，關門、開門運轉一切正常。門旋轉速度由原設計的轉速降低到1/3的原速度。而且門的起制動平穩，定位準確，衝擊小，完全可以取代電動機制動器的作用，且效果更好。
貧化電爐冰銅溜槽系統改造
改造背景
貧化電爐是閃速爐的配套設備，貧化電爐冰銅溜槽系統是我廠80年代初從日本全套引進的閃速煉銅工藝中的重要設備之一，該系統是將貧化電爐放出來的冰銅送往轉爐吹煉不可缺少的中間設備。原系統由一個包子箱，一台行走於包子箱頂部的電動台車 （在包箱頂部行走），兩條7.5m長的冰銅溜槽及其它附屬設備組成。自1985年投入使用以來，這套系統運行良好。但是，隨著閃速爐投料量的增加，貧化電爐渣的處理量也相應的增加，這套系統已明顯不能適應我廠生產發展的要求。主要是因為冰銅溜槽過長，銅冰在溜槽內流動時間長，產生大量煙氣、熱量損失嚴重、溜槽固鈹產出量高，並會增加維修量和消耗大量的維修材料。
早在幾年以前，世界上一些主要煉銅企業如芬蘭的奧托昆普廠已先後成功地完成了對貧化電爐冰銅溜槽系統的改造，改造後的冰銅溜槽系統在節能、環保和勞動生產率等方面均成效顯著。而這在我國同行業內尚無先例。
旨在充分利用我廠現有設備生產能力進行挖潛改造的 “貴溪冶煉廠二期工程”上馬後，貧化電爐冰銅溜槽系統的改造被提上議事日程。為了跟蹤國際先進水平，提高貴冶的市場競爭能力，我廠決定抓住“二期工程”這個契機，依靠我廠自身的技術力量進行貧化電爐冰銅溜槽系統的改造。
改造方案
改造前的貧化電爐冰銅溜槽系統如圖1所示。冰銅由電爐的二個放銅口分別經二條冰銅溜槽流入包子箱內的包子裡，裝滿冰銅後，遮蓋於包子箱上面的電動台車移開，由65噸行車將冰銅包吊送到轉爐。放銅期間，煙道系統始終工作著，將包子箱內的煙氣抽走，從而防止煙氣擴散污染環境。
化電爐冰銅溜槽系統與閃速爐冰銅溜槽系統在結構性能和總體配置有極大的相似性，因此，根據我們於1994年成功改造閃速爐冰銅溜槽系統的經驗，結合貧化電爐生產現場的實際狀況，將7.5m長的冰銅溜槽縮短為3.1m長，其與水平面的傾角由原來的7°25'改為12°；將包子箱相應地向北平移4.55m，這將降低冰銅溜槽的損耗和溜槽上固鈹的發生率、提高能源的利用率和改善作業環境。同時，為適應冰銅溜槽的這一改變，在標高為負3m的基礎上增加一台可往返於冰銅包的冰銅裝入位置與起吊位置的冰銅包小車。
