包子箱的設計及完善
1#包子箱投人試運轉後，在觀察和維護其正常運轉的同時，又開始了2#、3#包於箱的設計及1#包子箱的完善更改設計。
在1#包子箱改造試驗時，由於對冰銅、冰銅包、小車等的實際負荷不能很準確地進行計算，為保險起見，設計時選用了YEJ系列 5.5kW電磁製動式異步電動機。經過一段時間的試運行和對小車電動機的負荷電流進行實際測量，發現實際負荷只有該電動機容量的60%左右。因此，在2#、3#包子箱的設計中，降低了一個等級，選用了4kw電動機，並決定將1#小車電動機也換成4kW電動機。
包子箱蓋包子箱門的聯鎖構思
在2#、3#包子箱控制迴路設計中，除與1#包子箱一樣需具備小車與門不能同時運行的互鎖以外，還需考慮3 台包子箱使用兩扇門的聯鎖控制迴路。因此，門與門之同的聯鎖極為重要。例如，當1#門在1#包子箱位置、2#門在2#包子箱位置時，如要開1#包子箱，則要先將2#門移到3#包子箱位置後1#門才能移動。1#門在2#包子箱位置、2#門在3#包子箱位置時動作也一樣。
控制原理如圖所示，圖中KAI～KA8分別為限位關的中繼接點；SBI、SB3、ZJ3、ZJ4為1#包子箱改造試驗控制箱中的按鈕和中間繼電器接點，在完善設計時利用該控制箱中的部分元件來達到1#包子箱門的兩地控制。
包子箱蓋門的位置如圖所示。
包子箱蓋現場限位開關的安裝
1、包子箱限位開關的安裝
原日本設計的包子箱煙罩限位方法是將東西兩側的限位開關安裝於煙罩上 ，在行程兩端設定撞塊，兩台煙罩之間無互鎖。動力電源及控制電源均走滑線電纜，整體滑線線束既粗又重，煙罩行走時經常被卡住，甚至電纜被拉斷，引起故障。
包子箱改造後，3台包子箱使用兩扇門，常行走於2#包子箱區段。如果再將限位開關裝於門上，一是解決不了電纜被卡或被拉斷的問題，二是由於包子箱移位後每個包子箱增加了立柱，門行駛時與立柱之間的間隙很小，無法固定2#包子箱位置的撞塊。如果滿足了1#包子箱門向東行走至2#包子箱位置可停車，當2#包子箱門向西行駛至2#包子箱東端就被立拄擋住不能再行駛到2#包子箱位置，反之同理。
因此，在設計時針對上述問題，採用3個包子箱裝4個限位開關，分別是1#包子箱西側、2#包子箱東西兩側和3#包子箱東側各1個。在1#門的西端上部和2#門的東端上部各裝一圓弧形撞塊（見圖4）。運行方式是1#門運行在1#、2#包子箱之間，2#門運行在2#、3#包子箱之間。
以1#門為例，當其行至1#包子箱位置時，靠圓弧撞塊的西端部分接觸1#包子箱西側限位開關使門停止；當1#門行至2#包子箱時，靠1#門圓弧撞塊的東端部分接觸2#包子箱西側限位開關使之停車。2#門在2#、3#包子箱區間的運行狀況與之相同。這樣滑線只需2台門電動機動力電纜，其他控制電纜均走二樓平台。穿鋼管敷設，既解決了滑線粗、重、卡線或斷線的問題，又解決了兩扇門不能交替行駛的矛盾。
2、小車限位開關的安裝及調整
在小車限位開關的安裝方面，1#小車的北限位開關在試運行階段安裝在包子箱內。經過一段時間的運行後，覺得不很安全。因常有從冰銅流槽端部掉落的掛渣打在限位開關上，有燒斷控制電纜和碰壞限位開關的危險（雖然試運行期間未發生過）。因此，在2#、3#包子箱改造時將小車北限位開關移裝在包子箱北側的外面，通過包子箱後 側板開一小孔，靠小車上的加長桿接觸限位開關使其動作來達到停車的目的。原1#小車北限位開關，因其控制電纜長度不夠，不能移到包子箱外，故保持原來位置不變，為防止掛渣掉下來燒斷電纜，採用護罩保護。
