公路渡口
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用於把公路車輛以及行人、牲畜等渡過河流、湖泊、港灣或海峽，以維持兩岸交通的設施，由汽車渡船和渡口設施組成。汽車渡船 有各種形式,分別適用於不同的渡口,如在航程短、渡運量小的渡口上，一般採用甲板低平、首尾式樣相同的平底長方形渡船，其推進方式可用人力撐篙搖槳或跨河纜索曳行。
現代汽車渡船用機器推進，常見的有端靠式和側靠式。端靠式汽車渡船一般船長30～60米，船身橫向寬度足夠設定進出車道和2～4列停車道所需的寬度。其首尾都設有螺鏇槳、船舵和塔式駕駛室，兩端還裝有能升降的帶鉸跳板，供車輛進出。側靠式汽車渡船的船寬較大，汽車可從其兩側通過碼頭上的升降引橋進出。此外，在航程較長的海峽或海島之間的渡口，通常採用標準型海船，在其尾部或側面設有車輛出入的艙門。
渡口設施 包括臨水岸壁、泊船碼頭，供車、人上下渡船用的引道、引橋，支承引橋及供渡船碇泊的躉船等。有的還建有候船室、停車場、管理站等建築物。
在渡口岸線窄狹和行船密度很大的水域中，一般採用端靠式渡船，並修建相應的碼頭或躉船，便於渡船進出泊位。在流速很大、渡船停靠困難的水域，可採用與河流平行或斜交的引道（其下坡方向與水流方向相同的稱為順水碼頭，反向的稱為逆水碼頭），按水位升降規律在引道外沿建造一系列不同高程的泊位。這樣，使用端靠式渡船就可選取適當水深的泊位順流泊靠。這種碼頭通常以其形狀命名為“鋸齒形碼頭”，因占用岸線較長，多為曠野地區渡口所採用。
世界上著名的公路渡口主要有：英吉利海峽（拉芒什海峽）鐵路、公路渡口；日本各島嶼間鐵路、公路渡口；波羅的海與黑海間的渡口；伏爾加河渡口；紐西蘭各島間的渡口；通過密西根湖聯繫諾法斯科底亞與紐芬蘭的渡口；義大利與希臘之間的渡口；通過大西洋聯繫波羅的海與地中海的渡口；美國西北部的皮吉特海峽渡口；美國紐約市曼哈頓與斯塔騰島環島十處航線的全天制渡口等。
根據1983年統計資料，中國公路渡口共有675個,其中 428處有機動渡船。國家幹線公路網有渡口86個，其中81個有機動渡船。隨著交通事業的發展，公路幹線渡口逐漸為新建橋樑或隧道所代替，其數量正在不斷減少。現存的較大渡口有：長江上的揚州、蕪湖、安慶、九江、鄂城、沙市、萬縣、涪陵、宜賓等渡口；珠江上的廣州、肇慶、梧州等渡口；海峽上的海口、汕頭、湛江等渡口。
