基本原理
充氣式減振器在減振器缸筒的下部有一個浮動活塞2，使工作腔形成三個部分。在浮動活塞與缸筒一端形成的腔室中充入高壓氮氣；浮動活塞的上面是減振器油液，浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈3，把油和氣完全隔開，形成封氣活塞；工作活塞8 上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥4 和伸張閥7，此二閥均由一組厚度相同，直徑不等，由大到小而排列的彈簧鋼片組成。
當車輪跳動時，減振器的工作活塞在油液中往復運動，使工作活塞的上腔與下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥或伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力而使振動衰減。
由於下腔高壓氮氣的存在，便可以利用氮氣的膨脹和壓縮，藉助浮動活塞的上下運動來補償因活塞桿的進出而引起的缸筒容積的變化。因此不再需要儲油腔，當然也就不需要儲油缸筒了，所以這種減振器也稱為單筒式減振器。而雙向作用筒式減振器既有工作缸筒，又有儲油缸筒，故稱雙筒式減振器。
特點
充氣式減振器作為一種新型減振器，與雙向作用筒式減振器相比，具有以下優點：
①由於採用浮動活塞，不需要儲油缸筒還減少了一套閥門系統，使結構大為減化；
②在防塵罩直徑相同的條件下，充氣式減振器工作缸筒及活塞直徑大，可以產生更大的阻尼力；
③減振器中的高壓氮氣能減少車輪遇到衝擊力時產生的高頻振動，且有助於消除噪聲；
④充氣式減振器由於浮動活塞的存在，消除了油液的乳化現象。充氣式減振器的缺點是：對油封要求高；充氣工藝複雜，修理困難；當缸筒受到衝擊而變形時，減振器就不能工作。
