禮陂（lipi）簡稱彼（bi）東鄰崇仁、南連宜黃，西接吉安，南北接臨川：禮陂縣位於江西中部偏南，撫州西部。崇仁縣境東南，南界宜黃縣。禮陂政府駐地距縣城16公里，崇宜公路橫穿境內，交通十分便利。下轄禮陂街居委會，禮陂縣是江西省撫州市下轄的一個縣。為臨旴文化發源地之一，地處江西中部偏東，撫州西部。為江右系縣。1977年，禮陂縣被國家農業部命名為“江西禮陂竹筍之鄉”。[1]下轄禮陂街居委會，禮陂橋社區、紅星、晗口、下寺坊村、岔路口、滄沅、左坊、洋陂、陂下，貫橋、袁坊、下斜等10個村委會和1個居委會，84個村民小組，103個自然村，農業人口11607人，農戶2572戶。區域面積93.6平方公里，耕地面積13731畝。
禮陂縣 中文名稱
禮陂縣
外文名稱
lǐbēixiàn
別名
竹筍之鄉、理科之鄉、禮陂竹林
行政區類別
縣
所屬地區
中國華東
下轄地區
禮陂、紅星、晗口等居（村）委會
政府駐地
禮陂街居委會
電話區號
0794
郵政區碼
344212
地理位置
贛東
面積
93.6平方公里
人口
1.5萬（2012年）
方言
禮陂話，贛語，旴語
氣候條件
亞熱帶季風氣候
著名景點
禮陂龍濟寺風景旅遊區
機場
撫州機場
火車站
崇仁火車站
車牌代碼
贛F
1鎮情概況
禮陂縣位於崇仁縣境東南，南界宜黃縣。鎮政府駐地距縣城16公里，崇宜公路橫穿境內，交通十分便利。下轄禮陂街居委會，紅星、晗口、下寺坊、岔路口、滄源、左坊、洋陂、下斜等8個村委會和1個居委會，84個村民小組，103個自然村，農業人口11607人，農戶2572戶。均為漢族江右民系。區域面積93.6平方公里，耕地面積13731畝。
22自然資源
資源豐富：境內蘊藏著豐富的煤礦、石灰石、毛竹等天然資源（素有“烏金白銀“之稱），盛產杉木、松木、樟木、毛竹、小竹筍、瓜果、麻雞。有各類水庫56座（其中小（一）型2座，小（二）型6座），有效灌溉面積11000餘畝，旱澇保收9000餘畝。電力資源豐富，全縣統一電網供應，用之不盡，取之不竭。
崇仁縣國家稅務局禮陂分局
崇仁縣國家稅務局禮陂分局
33經濟發展
擁有煤礦、建材等支柱骨幹企業，主要企業有：煤礦8家、江西明生水泥有限公司、崇仁縣鑫源食品廠、崇仁縣康士純淨水廠，其中產值超一千萬元企業有3家，是崇仁縣發達的工業重鎮。
4自然環境
下寺坊煤礦
下寺坊煤礦
環境優美：境內山清水秀。有山林面積1433915畝（其中毛竹面積35000畝），56座水庫鑲嵌其間，山水相映，十分宜人。坐落在“學士山”之巔的龍濟古寺宏偉壯觀，
歷史悠長，令人神往，游者應接不暇。龍泉山水清質優，自1998年開始投產的崇仁縣康士純淨水廠選用龍泉山水經科學加工生產的禮陂康士純淨水（連年經過省地產品質量監督檢測院、防疫部門檢測合格）深受人們喜愛，已經成為崇仁人民日常必需欽用水。
45交通概況
交通便利：崇宜公路橫穿境內，鎮村之間、村村之間基本實現了村村通水泥路。
鎮黨委、政府大力營造優越的投資環境，制定了一系列的招商引資優惠政策。禮陂豐富的資源，良好的交通、能源、電力、文化、通訊條件，迷人的人文景觀是投資者稱心的家園。
56旅遊資源
龍濟寺位於江西省崇仁縣禮陂鎮學士山之嶺，是崇仁縣開放寺廟之一，目前龍濟寺已列入崇仁縣開放旅遊景點。學士山”頗有一番來歷，該山原名不詳，相傳明代有儒士在該寺講學，且頗有建樹，後人為紀念此事，故以“學士”為山名。
67龍濟寺
禮陂龍濟寺風景旅遊區
禮陂龍濟寺風景旅遊區(29張)
《崇仁縣誌》載：龍濟寺始建於唐天佑元年（904）距今有1097年歷史。原建有大雄寶殿、天王殿、觀音閣。明崇禎五年（1632），崇仁吳相國敬請觀心和尚主持龍濟寺，其間香火鼎盛。清康熙癸亥（1683）年鼎建龍濟中興祖塔，立穎湛、海聰大師墓碑，香火再度鼎盛。在古代，北宋地理學家樂史、元代地理學家吳澄、明代宰相吳道南都曾到此遊覽。民國時期，歷遭兵火，殿宇傾圯，僧眾星散，只保留中興祖塔和清代修建的觀音堂。文化大革命期間，觀音堂被作為崇仁縣共大學生上山勞動的臨時落腳之處，故得以保存至今。1985年崇仁縣人民政府批准龍濟寺為開放寺廟，並籌款修葺使之煥然一新。現寺前有一大場院，院內建有天王殿、大雄寶殿、觀音堂，兩側建有僧尼宿舍共1200餘平方米，寺轄山林130畝，水田6畝，離寺不遠處有一池塘，既體現前朱雀（池
塘）後玄武（山陵）“相地術”之意，又可作為“放生池”充滿慈悲為懷的宗教精神，一到寺前便可見康熙辛已年（1701）郭春敬書的“龍濟古寺”四個蒼勁有力的大字，進入山門便是天王殿，正面是彌勒佛，東座天靈宮，西座馬元帥，作為“風調雨順”的象徵，過天王殿便是大雄寶殿，殿內金碧輝煌，正面是三尊大佛，背面是“海島”，塑大小菩薩100餘尊，兩邊塑羅漢像18尊，過大雄寶殿，便到觀音堂，內塑千手觀音一尊，佛像心態逼真，充溢著“救苦救難”、“普渡眾生”之情。“佛以絕俗為幽，寺得山水而媚”。龍濟寺集“殿、閣、亭、塔”為一體。以“幽、雅、古、絕”為特色“山、水、林、岩”相得益彰，宗教建築與自然風光渾然一體，為了方便人們上山觀賞和朝拜，2000年冬該寺廟在政府和有關部門的支持下，修建了一條從山下到寺廟長2千餘米的石板路，現在人們可以一邊輕輕鬆鬆上山，一邊瀏覽兩邊的風景，盡情享受大自然的壯美。8區劃人口編輯
崇仁縣轄巴山鎮、相山鎮、航埠鎮、孫坊鎮、河上鎮、禮陂縣、馬鞍鎮等7個鎮；石莊鄉、六家橋鄉、白露鄉、三山鄉、白陂鄉、桃源鄉、許坊鄉、郭圩鄉等8個鄉。共有14個居委會、150個村委會。縣人民政府駐巴山鎮。
根據第五次人口普查數據，全縣總人口40.1萬人；其中巴山鎮11萬人、相山鎮2萬人、航埠鎮2.5萬人、孫坊鎮2萬人、河上鎮17615人、禮陂鎮13362人、石莊鄉9124人、六家橋鄉14948人、白露鄉13980人、三山鄉11433、馬鞍鎮2萬人、白陂鄉1萬人、山斜鄉9238人、桃源鄉9398人、張坊鄉5128人、許坊鄉10682人、郭圩鄉13185人。
排行
名稱
屬性1
屬性2
屬性3
1
紅星
2
晗口
3
下寺坊村
4
岔路口
5
滄源
6
左坊
7
洋陂
8
陂下
9
貫橋
10
78減震器編輯
江西撫州禮陂縣減震器有限公司1986年禮陂減震器工廠董事長樂金根.主要分公司在河北減震器(Absorber)，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象）。
懸架系統中由於彈性元件受衝擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2)在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3)當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
禮陂縣減震器有限公司
：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。
禮陂縣減震器有限公司
禮陂縣減震器有限公司(3張)
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），
在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。
汽車的減震系統是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面衝擊的能量。彈簧起緩和衝擊的作用，將“大能量一次衝擊”變為“小能量多次衝擊”，而減震器就是逐步將“小能量多次衝擊”減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏後餘波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時將會產生嚴重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震盪而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。
從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。
液壓式
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使震動衰減。
減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。因此，在節流孔的出口處設定一個圓盤狀的板簧閥門，當壓力變大時，閥門被頂開，節流孔開度變大，阻尼變小。由於活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。可以進一步分為：1.單筒氣壓減震器；2.雙筒油壓減震器；3.雙筒油氣減震器。
指減震器有內外兩個筒，活塞在內筒中運動，由於活塞桿的進入與抽出，內筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進行交換來維持內筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節流閥外，還有裝在內外筒之間的完成交換作用的流通閥和補償閥。
與雙筒式相比，單筒式減震器結構簡單，減少了一套閥門系統。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由於活塞桿進出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應之。除了上面
所述兩種減震器外，還有阻力可調式減震器。它可通過外部操作來改變節流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減震器作為標準裝備，通過感測器檢測行駛狀態，由計算機計算出最佳阻尼力，使減震器上的阻尼力調整機構自動工作。
該減震器廣泛套用在汽車懸架系統之中，且在壓縮和伸張行程中都能起到減震作用，因此它又叫做雙向作用式減震器。
組件包括：1.活塞桿；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸張閥；5.儲油缸筒；6.壓縮閥；7.補償閥；8流通閥；9.導向座；10.防塵罩；11.油封。
在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回儲油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在車輪遠離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用，因此對懸架在做伸張運動時起到阻尼作用。
一，檢查該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。
二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。
三，減振器上下連線套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示，在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。在改裝時需要不斷地嘗試，以設計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店一般都可以為車主找出最佳搭
為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有減震器，汽車廣泛採用的是雙向作用筒式減震器。
減震器檢測包括減震器性能測試、減震器耐久測試、減震器雙激振測試
對各類型減震器進行示功試驗、摩擦力試驗、溫度特性試驗等
一，使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
二，用力按下保險槓，然後鬆開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
三，當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題。
四，拆下減震器將其直立，並把下端連線環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次
，此時應有穩定的阻力，往上拉(復原)的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
