為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性（舒適性），在大多數汽車的懸架系統內部裝有減震器。 詞性及解釋： pendulum damper
類型
減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。液壓
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動兒活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反覆地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式減震器
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。
當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。
螺鏇彈簧與減振器
螺鏇彈簧是緩衝元件，形似螺鏇線而得名，它具有不需潤滑，不怕污垢，重量小且占空間位置少的優點。當路面對輪子的衝擊力傳到螺鏇彈簧時，螺鏇彈簧產生變形，吸收輪子的動能，轉換為螺鏇彈簧的位能（勢能），從而緩和了地面的衝擊對車身的影響。但是，螺鏇彈簧本身不消耗能量，儲存了位能的彈簧將恢復原來的形狀，把位能重新螺鏇彈簧是緩衝元件，形似螺鏇線而得名，它具有不需潤滑，不怕污垢，重量小且占空間位置少的優點。當路面對輪子的衝擊力傳到螺鏇彈簧時，螺鏇彈簧產生變形，吸收輪子的動能，轉換為螺鏇彈簧的位能（勢能），從而緩和了地面的衝擊對車身的影響。但是，螺鏇彈簧本身不消耗能量，儲存了位能的彈簧將恢復原來的形狀，把位能重新變為動能。如果單獨使用彈簧而沒有消振元件，一些輕型汽車就會像雜技演員跳“蹦蹦床”一樣，受到一次衝擊後連續不斷地上下運動。減振器形似筒狀，是一種消振元件。它的工作形式在“汽車的懸架”里已經有所介紹，就是利用本身的油液流動的阻力來消耗振動的能量。當減振器內的油缸活塞受外力作用移動時，油液高速流經阻尼孔道，通過摩擦消耗動能，轉換為熱量，從而使地面對汽車的衝擊作用減弱直至消失。但是，能量的消耗是需要時間的，要產生有效的摩擦，孔道必須做得很小，由於單位時間流過的液體有限，產生的摩擦損耗也有限，減振器不能在短時間內消除振動。如果單獨使用減振器而沒有緩衝元件，地面衝擊的作用將直接加在車身上，使乘員不堪忍受。
因此，螺鏇彈簧與減振器組合使用是一種力學上的巧妙組合，充分利用二者的特點，能夠即時緩衝地面的衝擊，並在螺鏇彈簧幾個來回過程中拖動減振器活塞，驅動油液把大部分振動能量吸收掉，使得汽車迅速平穩下來。
